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OMXXX 2-Takt-ÖL + Dieselkraftstoff?
Wer gerne mehr über dieses Thema erfahren möchte und für sich vielleicht noch kein endgültiges Facit gezogen hat, kann leider bei MB nicht weiterdiskutieren, da hier nach 140 Beiträgen dieser Diskussionstrang für nicht weiterführungswürdig erachtet wurde.
Hier :
http://www.motor-talk.de/t424653/f67/s/thread.html
ist auch nach über 200 Beiträgen und 16.000 Hits hingegen noch nicht Schluß.
Allerdings begibt man sich mit diesem Link ins Opel-Forum.
Macht aber nix, oder? ;)
MfG.,
CAMLOT
Beste Antwort im Thema
Zusammenfassung 1. Entwurf 30.11.2012, überarbeitet 20.02.2013
Einleitung:
Empfehlung, Beurteilungen, Bewertungen und sonstiges stellen ausdrücklich meine persönliche Meinung dar. Sie beziehen sich ausschließlich auf die Anwendung im Dieselmotor. Sie stellen in kleinster Weise eine Bewertung der Produktqualität in Bezug auf deren Anwendungsgebiet nach Herstellerempfehlung (2T Motor) dar. Es werden ausschließlich Produkte genannt, welche ich selbst auf die Anwendung im Dieselmotor durch eigene Testreihen (nicht DIN, sondern nicht zertifizierte, eigene Methoden), sowie Laboruntersuchungen nach DIN und praktische Anwendung an mindestens zwei Dieselmotoren prüfte. Unberücksichtigt bleiben Produkte, welche lediglich durch “hören-sagen” bekannt sind. Für subjektive/ergänzende Eindrücke, werden ausschließlich eigene berücksichtigt, sowie Feedback aus erster Hand und direkt an mich. Behauptungen durch dritte bleiben unberücksichtigt.
Ich bin hauptberuflich kein Wissenschaftler, es ist mein jahrelanges Hobby.
Relevante Punkte und mögliche Beurteilungen:
1.) Eingangsprüfung bestanden, nicht bestanden
2.) Laufkultur Verbesserung……schlechter, keine, etwas, deutlich, sehr deutlich, benchmark
3.) reinigende Wirkung………….keine, etwas, deutlich, sehr deutlich, benchmark
4.) Erhöhung der Schmierreserve…gegeben, deutlich, sehr deutlich, benchmark
5.) rußmindernde Wirkung……….Verschlechterung, neutral, etwas, deutlich
6.) Mehrbelastung des OXI-KAT…keine, langfristig etwas, langfristig bedenklich
7.) Mehrbelastung offener DPF….. Entlastung, neutral, leichte Belastung, bedenklich
8.) Mehrbelastung geschlossener DPF…Entlastung, neutral, leichte Belastung
9.) Cetanwert-Senkung……………etwas, nahe Messbarkeitsgrenze, keine
10.) Dosierempfindlichkeit……. ausgeprägt, spürbar, geringfügig, vernachlässigbar
Erläuterungen zu den Punkten 1.) bis 10.)
Zu1.) Ergebnisse von Prüfungen zu Brenn und Siedeverhalten, früher in Auszügen hier im Thread als “Teil1” und “Teil2” veröffentlicht. Dabei festgestellte Abstufungen flossen in die anderen Unterpunkte mit ein.
Zu2.) Primär subjektiv, in Ergänzung von messbaren Werten wie Drehzahlschwankungen im LL über OBD-Schnittstelle.
Zu3.) geheime, eigene Methode (keine DIN praktikabel anwendbar), jedoch für alle jeweils identische Bedingungen. Mehrfachmethode zur Eingrenzung der Streubreite.
Zu4.) selbstentwickelter Kolben/Zylinder-Test. Details geheim, jedoch in Stichproben Abgleich mit HFRR-Messungen (DIN) zum Gegencheck der Übertragbarkeit.
Zu5.) Ableitung aus Test “Teil2 und “Teil2”, sowie AU-Messungen in Stichproben und visueller Eindruck.
Zu6.) Abgeleitet aus Labortests zu Schwefel-Gehalt, ferner Verhalten bei Eingangsprüfung.
Also ganz klar eine reine Prognose, da kaum jemand bereit sein wird, dafür sein Fahrzeug über mind. 30TKM zur Verfügung zu stellen.
Zu7.) primär abgeleitet aus 6.), da ein solches System auf die Arbeit des OXI-KAT (zur Vorarbeit) angewiesen ist. In Ermangelung einer Erholung durch sehr hohe Abgastemperaturen (wie bei DPF-Regeneration eines geschlossenen Systems) theoretisch am empfindlichsten gegenüber Schwefelbelastung. Ferner Prognose nach Rückständen, je nach Ergebnis der Eingangsprüfung (s.o.)
Zu8.) Jahrelang völlig überbewertet. Ich achte auf Asche (primär durch bestimmte Additive möglich), quasi gegen zu rechnen ist aber eine rußminderne Wirkung, denn der dann geringere Rußeintrag hat wiederum bei einer späteren DPF-Regeneration weniger Restasche zur Folge. Ferner spielen Schwefel-Verbindungen im Öl dabei eine Rolle, welche durch unabhängige Laboranalysen gemessen wurden. Bis zu einem gewissen Grad besteht bei solchen Systemen jedoch “Erholung” für den auch hier Vorarbeit leistenden OxiKat, jeweils
im Zuge der hohen Temeraturen bei einer DPF-Regeneration, welche quasi nebenbei einer Schwefelvergiftung entgegen wirkt. Der Schwefelwert gewinnt in jedem Fall um so mehr an Bedeutung, je höher die mit dem Fahrzeug zu erfüllende Abgasnorm liegt.
Zu9.) Brennverhalten nach eigener Methode. Zum Abgleich der Übertragbarkeit in mehreren Cetanwert-Messungen (Labor) gegen gecheckt. D.h. das Brennverhalten prognostiziert nicht präzise einen Cetanwert, jedoch liegen Referenzwerte vor (in Auszügen im Thread veröffentlicht) , so dass es möglich ist zu sagen, das Produkt wird sich entsprechend auswirken. Es gibt einen direkten Zusammenhang vom Brennverhalten (im Thread war auch von Brennfreudigkeit die Rede) zur Auswirkung auf den Cetanwert. Der Cetanwert ist bei heutigem Dieselkraftstoff generell deutlich höher, als “früher”. Eine Erhöhung dessen, brächte folglich “heute” nicht mehr so viel wie “früher” einmal. Freilich ist dennoch eine Senkung unerwünscht.
WICHTIG: Für das Verhalten des Motors bezüglich Laufkultur/Laufruhe ist NICHT alleine der Cetanwert verantwortlich, sondern auch weitere Faktoren, wie das Siedeverhalten (und nochmals weitere, das Feld ist auch von “offizieller” Seite bis heute nicht zu ende erforscht). Daher wird unter 2.) die Laufkultur gesondert genannt.
Zu10.) An sich selbst erklärend. Steht sehr im Zusammenhang zu 9.) jedoch hier ausschließlich über das Verhalten in der Praxis bewertet. In wie weit reagiert der Motor
mit Leistungsverlust, trägerem Ansprechverhalten usw., Sofern mehr, als im Verhältnis
1:200 Öl bei gemischt wird. Im Extremfall wäre selbst bei 1:200 bereits ein geringfügiger Leistungsverlust zu verzeichnen. Dieser Punkt wirkt sich um so stärker aus, je niedriger der Motor verdichtet ist. Als Höchstdosierung wurde 1:100 gewählt. Als “vernachlässigbar” wird bezeichnet, welches selbst bei 1:100 dieses unerwünschte Verhalten nicht zeigt. Als “geringfügig”, welches bis 1:150 keine Nachteile aufzeigt. Als “spürbar”, welches bis 1:175
keine Nachteile aufzeigt. Als “ausgeprägt”, wenn bereits bei jeglicher, kleiner Überschreitung von 1:200 Leistungsverlust und/oder trägeres Ansprechverhalten auftreten.
Im Idealfall soll das Leistungs- und Ansprechverhalten mit Beimischung eher besser sein, als mit Dieselkraftstoff pur. Den in diesem Punkt “besten” gelingt das.
Méguin megol tu teilsynth. / LM 1052
Der Putzteufel, Tendenz zum Allrounder.
Zu1) bestanden
Zu2) deutlich
Zu3) benchmark
Zu4) gegeben
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………......................................................................................................
Addinol MZ 406
Der Katalysatorfreund mit Starallüren
Zu1) bestanden
Zu2) etwas
Zu3) sehr deutlich
Zu4) sehr deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) Entlastung
Zu9) etwas
Zu10) ausgeprägt
………………………………......................................................................................................
Addinol MZ 407M
Der Aquarist
Zu1) nicht bestanden
………………………………......................................................................................................
Shell VSX 2T
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) etwas
Zu3) sehr deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) etwas
Zu10) geringfügig
………………………………......................................................................................................
Shell Nautilus
Der Extremist
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig bedenklich
Zu7) bedenklich (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) neutral (jedoch max. bis euro4)
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………......................................................................................................
Bitaktol KS teilsynth. (Wintershall)
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) Entlastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) spürbar
………………………………......................................................................................................
Corona Racing Super TT (teilsynth.)
Der Schmierfähigkeitsspezi
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) etwas
Zu4) benchmark
Zu5) neutral
Zu6) keine
Zu7) neutral
Zu8) neutral
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………..........................................................................................
Fuchs teilsynth.
Schwefeliger fastallrounder
Zu1) bestanden
Zu2) deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) etwas
Zu6) langfristig bedenklich
Zu7) bedenklich (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) neutral (jedoch max. bis euro4)
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
Fuchs Vollsynthetisch
Der schwefelarme, etwas höher legierte
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) sehr deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) leichte Belastung ( bedingt durch die höhere Legierung)
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
monzol5c
Der spezialisierte
Zu1) bestanden
Zu2) benchmark
Zu3) sehr deutlich
Zu4) benchmark
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) Entlastung
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………..........................................................................................
Oregon teilsynth.
Durchsnittlicher Typ
Zu1) bestanden
Zu2 etwas
Zu3) deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) etwas
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung
Zu8) neutral
Zu9) nahe Messbarkeitshrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
SCT-Mannol 2-Takt Plus
Ordentlicher Vertreter
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) etwas
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) leichte Belastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
HighPerormer teilsynth. (alte, klare Version)
Der tragische Held
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) sehr deutlich
Zu5) etwas
Zu6) keine
Zu7) neutral
Zu8) neutral
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………..........................................................................................
HighPerformer teilsynth. (neue, rote Version)
Die Ablösung
Zu1) nicht bestanden
………………………………..........................................................................................
RAVENOL SCOOTER 2-Takt Teilsynth.
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) etwas
Zu3) deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) etwas
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
SWD Rheinol / norma carfit / toom concept tec Teilsynth. (hellgrün)
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) leichte Belastung ( bedingt durch die höhere Legierung)
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
Elf moto 2 hp eco teilsynth.
Der Rußkiller
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
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25122 Antworten
Naja, Andreasstudent äussert sich keineswegs so, als ob er in der Lage wäre, das Zweitaktöl bei Mercedes als seinen Beitrag zu einem besseren Dieselmotor anzubieten.
Emotionales Laiengeplapper...
Zitat:
Original geschrieben von bruno47
Seit meinen inzwischen abgerauchten Kommentaren, die sich auf den freien Markt, auf Sprit-, Pumpen-, Motorenhersteller beziehen, auf Baumarktware und all die irrsten Ideen zum Geldverdienen..... nix ist passiert!
Warum auch?Der Diesel und die Pumpen haben sich ja nicht verändert.
Kein Sensationsblatt hat Interesse am 2-T-Öl, kein einziger Hersteller äussert sich überhaupt dazu, das Thema existiert einfach nicht!
Weil kein großer Auflagenanstieg zu erwarten ist?Das sich kein Hersteller dazu äussert ist klar,für sie ist es offiziell kein Thema.
Und jetzt: Wäre das ein sogenanntes 'Tuning' des Dieselsprits, dann gäbe es hunderte von Leuten, die sich um die vorderste Stelle abkämpfen würden,
aber die gibt es nicht! Auch keine Firmen, weder Motoren- oder Öl- oder Sprithersteller....
Pumpen-und Autohersteller werden einen Teufel tun und zugeben das es was bringt,sie würden sonst zugeben das ihre Produkte verbesserungswürdig sind.
Die Ölindustrie würde es schon machen,wenn man damit mehr Gewinn erzielen könnte.Aber anscheinend ist es rentabler den Sprit an der untersten Toleranzgrenze der Schmierfähigkeit zu produzieren
Was sagt uns das im globalen Wettbewerb?
Entweder wir fünf Forenteilnehmer sind blöd oder der gesamte Rest der Welt ist blöd inklusive Shell, Bosch, Mercedes undundundundund...
Ich sags mal so,bei einigen Ingeneuren in den Entwicklungsabteilungen kann man an ihrem Sachverstand zweifeln.Ab einem bestimmten Punkt gibt es für die kein zurück mehr,das Produkt muß in Serie weil der Kunde wartet.Egal ob ausgereift oder nicht.
Die genannten Undundund sind alle forschende Unternehmen mit Etats, von denen ein hiesiger Forenguru nicht mal im Ansatz träumen kann.
Kommt immer auf das Ziel der Forschung an.Wer auf Gewinnmaximierung setzt wird kaum die Lebensdauer des Produkts verbessern.
Das was hier abläuft, das ist emotionales Laiengeplapper, weiter nichts!!!!
Was hält dich dann noch hier?
:D Zum Glück hab ich wieder gute Laune.
No Comment, ein endloses Geplapper um nichts!
Seit Jahren stellen sich nur diskussionswütige und inzwischen farbig-html-gereifte Leute selbst dar!
In der Motorenentwicklung von Mercedes hat man besseres zu tun als sich überhaupt mit dem Ölspleen abzugeben!
"Wer auf Gewinnmaximierung setzt wird kaum die Lebensdauer des Produkts verbessern."
Wie ich schon sagte, irgendwie haben hier manche Leute was an der Waffel!
Sie vergleichen womöglich Handys mit dem zweithöchsten Investitionsgut nach dem Eigenheim!
Laberlaberlaber...
Zitat:
Original geschrieben von bruno47
No Comment, ein endloses Geplapper um nichts!
Wie ich schon sagte, irgendwie haben hier manche Leute was an der Waffel!
1. Ich finde deine Wortwahl unpassend.
2. Du hast immernoch keine Ahnung wovon Du redest. Um das auch ganz sicher festzuhalten haust Du nochmal richtig drauf und redest von der Motorenentwicklung, die Du noch nie aus der Nähe gesehen hast und qualifizierst alle Diskussionsteinehmer als Laien ab. Lachhaft das deinem Mund zu hören. Da verschätzt Du dich mal wieder.
3. Lies bitte noch einmal die technisch relevanten Beiträge durch. In denen wird nicht nur die motorentechnische Seite zum Thema 2T Öl genau erläutert, sondern auch noch die chemischen Hintergründe. Wenn Du das nicht verstehst oder es sogar besser weißt, kannst Du uns ja eines besseren belehren. Da Du aber auf technischen Erläuterungen nur mit "geplapper" antworten kannst , wird das wohl schwierig werden. Hintergrundwissen kann man sich leider nicht im Internet anlesen.
Warum sind Moderatoren manchmal so erbarmungslos und manchmal nicht? Außer Anfeindungen passiert doch in diesem Beitrag nichts mehr, oder?
Gruß
andreasstudent
Och nöö, bitte nicht schliessen. Hab doch sonst so wenig zu Lachen :D :D :D
Sachlich ist denke ich wohl langsam alles erschöpfend erklärt und durchdiskutiert worden. Ob jemand jetzt der Gewinnmaximierung der Autohersteller mit 2T-Öl einen Strich durch die Rechnung machen will oder nicht bleibt jedem selbst überlassen. ;)
Lesen, selber eine Meinung bilden und gut.
Ein Auto ist aus Herstellersicht ein Massenprodukt, und daher kommt es in der Entwicklung auf jeden ct an. Die Ingenieure könnten ohne Probleme bessere Autos bauen, aber nicht für den Preis.
Gruß Meik
So, ich komme gerade von der Abgasuntersuchung. Ich fahre seit längerer Zeit (irgendwann als dieser Beitrag aufgemacht wurde) 2-Takt-Öl als Zusatz, mittlerweile ca. 40.000 km.
AU 06/04:
Abregeldrehzahl 1.Versuch 4890, Trübungswert 0,65, Beschl.Zeit 1,40
Abregeldrehzahl 2.Versuch 4890, Trübungswert 0,2, Beschl.Zeit 1,78
Abregeldrehzahl 3.Versuch 4860, Trübungswert 0,21, Beschl.Zeit 1,63
AU 06/06:
Abregeldrehzahl 1.Versuch 5080, Trübungswert 0,05, Beschl.Zeit 1,31
Abregeldrehzahl 2.Versuch 5080, Trübungswert 0,05, Beschl.Zeit 1,33
Abregeldrehzahl 3.Versuch 5080, Trübungswert 0,04, Beschl.Zeit 1,13
Die Zahlen soll interpretieren wer von der Materie Ahnung hat. Für mich sieht es jedenfalls aus, als hätte sich die Sache seit Zugabe von 2-Takt-Öl verbessert.
Gruß
andreasstudent
FRAGE: Abgaswerte
Moin,
wo wir gerade bei den Abgaswerten sind, kann man das 2T-Öl auch als Zusatz in den Tank der ÖLHEIZUNG geben? Verbessern sich da auch die Abgaswerte?
In meinen ML320CDI mach es ich es schon von Anfang an.
Gruß
Logware
Hab ich auch Zahlen, schlechtes Deutsch aber habe Firma mit Hitech und insgesamt paar Millionen km auf Commonrail-Dieseln wegbezahlt.
Never eine kraftstoffbezogene Störung, markenübergreifend nix!
Auf deutsch: Hier wird schlechtgeredet, Mercedes und Audi und Shell und British Petrol und überhaupt alle ausser den Japanern machen strategisch schlechte Sachen damit es eher kaputtgeht und sie damit viel Ersatzteile verkaufen können.
Die Sprithersteller machen da natürlich mit und mischen absichtlich kein Zweitaktöl rein, weil sie sich ja alle miteinander abgesprochen haben.
Die NASA war ja auch gar nicht auf dem Mond, mit paar Absprachen kann man das ja auch im Filmstudio machen...
Vielleicht bringen die Chinesen demnächst die Lösung, und wir fahren dann alle Chinesenautos und auch deren getunten Sprit!
Dann hätten wir und Mercedes und BP und etc was verschlafen, worum gings noch!?
Achja Zweitaktöl....
Das hatten wir doch schon :(
Wird auch durch permanente Wiederholung nicht glaubwürdiger. :D
Sind für solche fälle nicht eigentlich die Herren Moderatoren zuständig? Ich finde hier liegt eine eindeutige und einseitige Störung der Diskussion vor.
@andreasstudent: Schön, dass Du zahlen gepostest hast!
Ich habe ähnliche Messwerte, kann sie aber nicht posten.
Eine große interpretation ist da garnicht nötig, denn besser und eindeutiger können die Werte ja kaum aussehen. Das Ergebnis ist klar und alle die Wissen möchten, warum das so ist, finden in diesem Thread alle Antworten.
EDIT: @ hel2muth: bist Du nachtaktiv oder lebst Du, wie ich, in einer anderen Zeitzone?
Nein,
bin kein UHU, obwohl dafür eigentlich alt genug ;)
Schreibe aus North Dakota USA.
Trübungswerte vor 2-Takt Öl rund 1,3
Nach 6 Monaten Ölzusatz rund 0,7
Grüße
nach Berlin
Hellmuth
Berlin ist nicht mehr ganz aktuell, aber es gibt in Motor-Talk keine japanischen Kennzeichen. :D
Gruß nach North Dakota
Ich fülle das 2T-Öl jetzt seit 2 Tankfüllungen ein und kann natürlich deshalb noch nicht viel berichten.
Auffällig ist bei meinem Diesel ohne RPF aber auf jeden Fall jetzt schon, dass ich hinten keinen "leichten Nebel" mehr sehe, wenn ich stark beschleunige.
Auch ich bin übrigens der Meinung, dass die Moderatoren ab und zu einigen Leuten das Stopp-Zeichen vor die Nase halten sollten.
Freie Meinungsäußerung bzw. Pro/Contra-Ansichten hin oder her, aber derart offensichtliche Troll-Aktionen müssen unterbunden werden.
Diese Querulanten streben doch nur ein "Thread-Closing" an. :mad:
Zitat:
Original geschrieben von Gerry71
Diese Querulanten streben doch nur ein "Thread-Closing" an. :mad:
Kann mir gut vorstellen welche(n) Querulanten Du meinst - trotz "ignore".
Auch in anderen Ländern wurde das ULSD-Diesel-Problem erkannt, nachdem sich dort einige Einspritzpumpen verabschiedet haben:
http://forums.tdiclub.com/showthread.php?t=139207
http://forums.vwvortex.com/zerothread?id=1838210
In Algerien/Tunesien/Lybien wird schon seit Jahrzehnten (Alt-) Öl beigemischt, wegen des niedrigen Schwefelgehalts des dortigen Diesels.