OMXXX 2-Takt-ÖL + Dieselkraftstoff?
Wer gerne mehr über dieses Thema erfahren möchte und für sich vielleicht noch kein endgültiges Facit gezogen hat, kann leider bei MB nicht weiterdiskutieren, da hier nach 140 Beiträgen dieser Diskussionstrang für nicht weiterführungswürdig erachtet wurde.
Hier :
http://www.motor-talk.de/t424653/f67/s/thread.html
ist auch nach über 200 Beiträgen und 16.000 Hits hingegen noch nicht Schluß.
Allerdings begibt man sich mit diesem Link ins Opel-Forum.
Macht aber nix, oder? 😉
MfG.,
CAMLOT
Beste Antwort im Thema
Zusammenfassung 1. Entwurf 30.11.2012, überarbeitet 20.02.2013
Einleitung:
Empfehlung, Beurteilungen, Bewertungen und sonstiges stellen ausdrücklich meine persönliche Meinung dar. Sie beziehen sich ausschließlich auf die Anwendung im Dieselmotor. Sie stellen in kleinster Weise eine Bewertung der Produktqualität in Bezug auf deren Anwendungsgebiet nach Herstellerempfehlung (2T Motor) dar. Es werden ausschließlich Produkte genannt, welche ich selbst auf die Anwendung im Dieselmotor durch eigene Testreihen (nicht DIN, sondern nicht zertifizierte, eigene Methoden), sowie Laboruntersuchungen nach DIN und praktische Anwendung an mindestens zwei Dieselmotoren prüfte. Unberücksichtigt bleiben Produkte, welche lediglich durch “hören-sagen” bekannt sind. Für subjektive/ergänzende Eindrücke, werden ausschließlich eigene berücksichtigt, sowie Feedback aus erster Hand und direkt an mich. Behauptungen durch dritte bleiben unberücksichtigt.
Ich bin hauptberuflich kein Wissenschaftler, es ist mein jahrelanges Hobby.
Relevante Punkte und mögliche Beurteilungen:
1.) Eingangsprüfung bestanden, nicht bestanden
2.) Laufkultur Verbesserung……schlechter, keine, etwas, deutlich, sehr deutlich, benchmark
3.) reinigende Wirkung………….keine, etwas, deutlich, sehr deutlich, benchmark
4.) Erhöhung der Schmierreserve…gegeben, deutlich, sehr deutlich, benchmark
5.) rußmindernde Wirkung……….Verschlechterung, neutral, etwas, deutlich
6.) Mehrbelastung des OXI-KAT…keine, langfristig etwas, langfristig bedenklich
7.) Mehrbelastung offener DPF….. Entlastung, neutral, leichte Belastung, bedenklich
8.) Mehrbelastung geschlossener DPF…Entlastung, neutral, leichte Belastung
9.) Cetanwert-Senkung……………etwas, nahe Messbarkeitsgrenze, keine
10.) Dosierempfindlichkeit……. ausgeprägt, spürbar, geringfügig, vernachlässigbar
Erläuterungen zu den Punkten 1.) bis 10.)
Zu1.) Ergebnisse von Prüfungen zu Brenn und Siedeverhalten, früher in Auszügen hier im Thread als “Teil1” und “Teil2” veröffentlicht. Dabei festgestellte Abstufungen flossen in die anderen Unterpunkte mit ein.
Zu2.) Primär subjektiv, in Ergänzung von messbaren Werten wie Drehzahlschwankungen im LL über OBD-Schnittstelle.
Zu3.) geheime, eigene Methode (keine DIN praktikabel anwendbar), jedoch für alle jeweils identische Bedingungen. Mehrfachmethode zur Eingrenzung der Streubreite.
Zu4.) selbstentwickelter Kolben/Zylinder-Test. Details geheim, jedoch in Stichproben Abgleich mit HFRR-Messungen (DIN) zum Gegencheck der Übertragbarkeit.
Zu5.) Ableitung aus Test “Teil2 und “Teil2”, sowie AU-Messungen in Stichproben und visueller Eindruck.
Zu6.) Abgeleitet aus Labortests zu Schwefel-Gehalt, ferner Verhalten bei Eingangsprüfung.
Also ganz klar eine reine Prognose, da kaum jemand bereit sein wird, dafür sein Fahrzeug über mind. 30TKM zur Verfügung zu stellen.
Zu7.) primär abgeleitet aus 6.), da ein solches System auf die Arbeit des OXI-KAT (zur Vorarbeit) angewiesen ist. In Ermangelung einer Erholung durch sehr hohe Abgastemperaturen (wie bei DPF-Regeneration eines geschlossenen Systems) theoretisch am empfindlichsten gegenüber Schwefelbelastung. Ferner Prognose nach Rückständen, je nach Ergebnis der Eingangsprüfung (s.o.)
Zu8.) Jahrelang völlig überbewertet. Ich achte auf Asche (primär durch bestimmte Additive möglich), quasi gegen zu rechnen ist aber eine rußminderne Wirkung, denn der dann geringere Rußeintrag hat wiederum bei einer späteren DPF-Regeneration weniger Restasche zur Folge. Ferner spielen Schwefel-Verbindungen im Öl dabei eine Rolle, welche durch unabhängige Laboranalysen gemessen wurden. Bis zu einem gewissen Grad besteht bei solchen Systemen jedoch “Erholung” für den auch hier Vorarbeit leistenden OxiKat, jeweils
im Zuge der hohen Temeraturen bei einer DPF-Regeneration, welche quasi nebenbei einer Schwefelvergiftung entgegen wirkt. Der Schwefelwert gewinnt in jedem Fall um so mehr an Bedeutung, je höher die mit dem Fahrzeug zu erfüllende Abgasnorm liegt.
Zu9.) Brennverhalten nach eigener Methode. Zum Abgleich der Übertragbarkeit in mehreren Cetanwert-Messungen (Labor) gegen gecheckt. D.h. das Brennverhalten prognostiziert nicht präzise einen Cetanwert, jedoch liegen Referenzwerte vor (in Auszügen im Thread veröffentlicht) , so dass es möglich ist zu sagen, das Produkt wird sich entsprechend auswirken. Es gibt einen direkten Zusammenhang vom Brennverhalten (im Thread war auch von Brennfreudigkeit die Rede) zur Auswirkung auf den Cetanwert. Der Cetanwert ist bei heutigem Dieselkraftstoff generell deutlich höher, als “früher”. Eine Erhöhung dessen, brächte folglich “heute” nicht mehr so viel wie “früher” einmal. Freilich ist dennoch eine Senkung unerwünscht.
WICHTIG: Für das Verhalten des Motors bezüglich Laufkultur/Laufruhe ist NICHT alleine der Cetanwert verantwortlich, sondern auch weitere Faktoren, wie das Siedeverhalten (und nochmals weitere, das Feld ist auch von “offizieller” Seite bis heute nicht zu ende erforscht). Daher wird unter 2.) die Laufkultur gesondert genannt.
Zu10.) An sich selbst erklärend. Steht sehr im Zusammenhang zu 9.) jedoch hier ausschließlich über das Verhalten in der Praxis bewertet. In wie weit reagiert der Motor
mit Leistungsverlust, trägerem Ansprechverhalten usw., Sofern mehr, als im Verhältnis
1:200 Öl bei gemischt wird. Im Extremfall wäre selbst bei 1:200 bereits ein geringfügiger Leistungsverlust zu verzeichnen. Dieser Punkt wirkt sich um so stärker aus, je niedriger der Motor verdichtet ist. Als Höchstdosierung wurde 1:100 gewählt. Als “vernachlässigbar” wird bezeichnet, welches selbst bei 1:100 dieses unerwünschte Verhalten nicht zeigt. Als “geringfügig”, welches bis 1:150 keine Nachteile aufzeigt. Als “spürbar”, welches bis 1:175
keine Nachteile aufzeigt. Als “ausgeprägt”, wenn bereits bei jeglicher, kleiner Überschreitung von 1:200 Leistungsverlust und/oder trägeres Ansprechverhalten auftreten.
Im Idealfall soll das Leistungs- und Ansprechverhalten mit Beimischung eher besser sein, als mit Dieselkraftstoff pur. Den in diesem Punkt “besten” gelingt das.
Méguin megol tu teilsynth. / LM 1052
Der Putzteufel, Tendenz zum Allrounder.
Zu1) bestanden
Zu2) deutlich
Zu3) benchmark
Zu4) gegeben
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
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Addinol MZ 406
Der Katalysatorfreund mit Starallüren
Zu1) bestanden
Zu2) etwas
Zu3) sehr deutlich
Zu4) sehr deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) Entlastung
Zu9) etwas
Zu10) ausgeprägt
………………………………......................................................................................................
Addinol MZ 407M
Der Aquarist
Zu1) nicht bestanden
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Shell VSX 2T
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) etwas
Zu3) sehr deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) etwas
Zu10) geringfügig
………………………………......................................................................................................
Shell Nautilus
Der Extremist
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig bedenklich
Zu7) bedenklich (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) neutral (jedoch max. bis euro4)
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
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Bitaktol KS teilsynth. (Wintershall)
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) Entlastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) spürbar
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Corona Racing Super TT (teilsynth.)
Der Schmierfähigkeitsspezi
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) etwas
Zu4) benchmark
Zu5) neutral
Zu6) keine
Zu7) neutral
Zu8) neutral
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
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Fuchs teilsynth.
Schwefeliger fastallrounder
Zu1) bestanden
Zu2) deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) etwas
Zu6) langfristig bedenklich
Zu7) bedenklich (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) neutral (jedoch max. bis euro4)
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
Fuchs Vollsynthetisch
Der schwefelarme, etwas höher legierte
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) sehr deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) leichte Belastung ( bedingt durch die höhere Legierung)
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
monzol5c
Der spezialisierte
Zu1) bestanden
Zu2) benchmark
Zu3) sehr deutlich
Zu4) benchmark
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) Entlastung
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………..........................................................................................
Oregon teilsynth.
Durchsnittlicher Typ
Zu1) bestanden
Zu2 etwas
Zu3) deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) etwas
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung
Zu8) neutral
Zu9) nahe Messbarkeitshrenze
Zu10) geringfügig
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SCT-Mannol 2-Takt Plus
Ordentlicher Vertreter
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) etwas
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) leichte Belastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
HighPerormer teilsynth. (alte, klare Version)
Der tragische Held
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) sehr deutlich
Zu5) etwas
Zu6) keine
Zu7) neutral
Zu8) neutral
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
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HighPerformer teilsynth. (neue, rote Version)
Die Ablösung
Zu1) nicht bestanden
………………………………..........................................................................................
RAVENOL SCOOTER 2-Takt Teilsynth.
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) etwas
Zu3) deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) etwas
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
SWD Rheinol / norma carfit / toom concept tec Teilsynth. (hellgrün)
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) leichte Belastung ( bedingt durch die höhere Legierung)
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
Elf moto 2 hp eco teilsynth.
Der Rußkiller
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
25122 Antworten
Letzte Info die ich erhalten habe zum Thema Euro6 und Benziner: Im Leerlauf + Volllast wird direkt eingespritzt, im Teillastbetrieb wieder Saugrohr => kein oder kaum Feinstaub.
Nix Partikelfilter.
Zitat:
Original geschrieben von quakex
Ueberlegt euch gut wo ihr das Kreuz macht am Sonntag...
Ganz bestimmt nicht bei den Grünen ! Denn dann wird Autofahren erst richtig teuer, um nicht zu sagen unmöglich...
Jedenfalls tut man sich keinen Gefallen, eine Partei zu wählen, welche der Industrie das Leben schwermacht.
Denn Arbeitsplätze werden von prosperierenden Unternehmen geschaffen, nicht von den Umverteilungsparteien.
Und Deutschland lebt nun mal von seiner Industrie und den mittelständischen Unternehmen.
Schon vergessen ?
Zitat:
Original geschrieben von Eifelbacher
Habt ihrs gut. Ich muss in meinen immer einen Trichter von Ford einführen um den Fehlbetankungsschutz zu umgehen. Wenn das Ding drinn steckt ist das gefälle leider nicht mehr so groß als ob es vernünftig runterlaufen würde. Egal mit welchem Gefäß ich befülle, das Ding ist immer versifft. Hat dafür schon mal jemand ne vernünftige Lösung gefunden? Meine Modellbau Tankflasche hat vorne leider einen Knick der nicht durch den Trichter passt (2cm Innendurchmesser). Wenn ich ihn abschneide ist er zu kurz. Wenn ich ihn gerade biegen würde bricht er mir wahrscheinlich ab.
Nimm doch einfach den Trichter und biege den Stutzen unter Zuhilfenahme einer Heißluftpistole vorsichtig so weit, daß der Trichter fast senkrecht steht wenn er im Tankstutzen steckt.
So habe ich das auch gemacht.
Aber mache es lieber am Schraubstock, nicht an der Tanköffnung !
Zitat:
Original geschrieben von Schneggabeisser
Ganz bestimmt nicht bei den Grünen ! Denn dann wird Autofahren erst richtig teuer, um nicht zu sagen unmöglich...Zitat:
Original geschrieben von quakex
Ueberlegt euch gut wo ihr das Kreuz macht am Sonntag...Jedenfalls tut man sich keinen Gefallen, eine Partei zu wählen, welche der Industrie das Leben schwermacht.
Denn Arbeitsplätze werden von prosperierenden Unternehmen geschaffen, nicht von den Umverteilungsparteien.
Und Deutschland lebt nun mal von seiner Industrie und den mittelständischen Unternehmen.
Schon vergessen ?
stimmt alles ... 100% Uebereinstimmung..
Aber vor allem Dingen bitte eine Partei die
"nicht"das umgekehrte Robbin Hood Prinzip einsetzt nach dem Motto nimmt das Geld dem armen Buerger und gibt es den stinkreichen Zockerbanken damit sie noch mehr Spielgeld haben 🙂
Tja jetzt bleibt nur eine Partei uebrig die man waehlen sollte...
Gruss
Ähnliche Themen
Zitat:
Original geschrieben von quakex
o Gott Duetschland wird bald kein bewohnbarer Ort mehr... Benziner mit Partikelfilter, NOx-AbgasmessungZitat:
Original geschrieben von Laurin-2008
Ab Euro 6, Benziner mit Rußpartikelfilter,
Dann wirds richtig teuer
GrußUnsere liebe EU die aus uns alles rausquetscht.. Lauter Geschenke fuer die wir doppelt und dreifach zahlen muessen
Wie war nochmal der Spruch? Deutschland ging es noch nie so gut wie heute? 😉Ha Ha Ha
Ueberlegt euch gut wo ihr das Kreuz macht am Sonntag...
Da bin ich Deiner Meinung.
Wo muss ich denn das Kreuz machen, dass das von Dir Erwähnte nicht eintritt ?
Zitat:
Original geschrieben von adhoma
Da bin ich Deiner Meinung.Zitat:
Original geschrieben von quakex
o Gott Duetschland wird bald kein bewohnbarer Ort mehr... Benziner mit Partikelfilter, NOx-Abgasmessung
Unsere liebe EU die aus uns alles rausquetscht.. Lauter Geschenke fuer die wir doppelt und dreifach zahlen muessen
Wie war nochmal der Spruch? Deutschland ging es noch nie so gut wie heute? 😉Ha Ha Ha
Ueberlegt euch gut wo ihr das Kreuz macht am Sonntag...
Wo muss ich denn das Kreuz machen, dass das von Dir Erwähnte nicht eintritt ?
Bei den Blauen 😉
Hallo Leute,
bin als angemeldeten Mitglied neu hier - lese aber schon ein paar Wochen intensiv mit und hab' mich auch schon durch viele der weit über 600 Seiten durchgearbeitet.
Nachdem ich angangs etwas Bammel hatte, habe ich mich gestern entschieden das Panschen selber einmal auszuprobieren. Habe gestern in meinen Golf V 1,9 TDI DPF Bj. 2007 Euro5 112.000 km das erste mal 2-Takt-Öl beim Tanken zugegeben (200ml auf 50l Diesel / 1:250). Nachdem ich hier mehrfach gelesen habe, daß das LM1052 grundsätzlich ganz gut sein soll, habe ich dieses (zumal ich es noch wegen meines Freischneiders in der Garage hatte) genommen.
Mich würde interessieren ob jemand das gleiche Fahrzeug hat wie ich und mit welchem Öl für den VW 1,9 TDI die besten Erfahrungen gemacht wurden.
Danke bereits im Voraus.
Zitat:
Original geschrieben von HerrTom
Hallo Leute,bin als angemeldeten Mitglied neu hier - lese aber schon ein paar Wochen intensiv mit und hab' mich auch schon durch viele der weit über 600 Seiten durchgearbeitet.
Nachdem ich angangs etwas Bammel hatte, habe ich mich gestern entschieden das Panschen selber einmal auszuprobieren. Habe gestern in meinen Golf V 1,9 TDI DPF Bj. 2007 Euro5 112.000 km das erste mal 2-Takt-Öl beim Tanken zugegeben (200ml auf 50l Diesel / 1:250). Nachdem ich hier mehrfach gelesen habe, daß das LM1052 grundsätzlich ganz gut sein soll, habe ich dieses (zumal ich es noch wegen meines Freischneiders in der Garage hatte) genommen.
Mich würde interessieren ob jemand das gleiche Fahrzeug hat wie ich und mit welchem Öl für den VW 1,9 TDI die besten Erfahrungen gemacht wurden.
Danke bereits im Voraus.
_____________________________________
muss mich selber korrigieren - habe nur Euro 4
Schau, welche Anforderungen Dein Motor an das 2Töl hat und dann entscheide nach Tabelle. Kann ja soooo schwer nicht sein.
http://www.motor-talk.de/.../Attachment.html?attachmentId=722310
@HerrTom:
Zitat:
Habe gestern in meinen Golf V 1,9 TDI DPF Bj. 2007 Euro5 112.000 km das erste mal 2-Takt-Öl beim Tanken zugegeben (200ml auf 50l Diesel / 1:250). Nachdem ich hier mehrfach gelesen habe, daß das LM1052 grundsätzlich ganz gut sein soll, habe ich dieses (zumal ich es noch wegen meines Freischneiders in der Garage hatte) genommen.
Ich habe zwar nicht das gleiche Fahrzeug, aber nahezu den gleichen Motor in meinem T5-Bus:
1,9L-TDI PD DPF mit 102PS Baujahr 2009 und ich kann dir aus meiner Erfahrung mit LM1052 (1:200) bisher sagen, dass das 2-T-Öl zwar "grundsätzlich gut" sein mag, ich aber bisher, genau wie bei meinem ehemaligen Meriva 1,7CDTI, keinerlei Veränderungen (Verbrauch, Geräusch, Regenerationsintervall) feststellen konnte.
Zitat:
Original geschrieben von Digicam2003
Ist das eigentlich normal das mein Abgas (330D mit DPF) einen extrem beißenden Gestank hat?
Ist mir letztes mal beim Klimaservice aufgefallen wo das Fahrzeug längere Zeit im Stand gelaufen ist. Man konnt kaum dahinter stehen es hat richtig die Augen/Nase/Hals gereizt.Oder liegt das am Monzol5C bzw. 2T-ÖL? Bin noch nie ohne Monzol bzw. 2T-Öl gefahren. Und an anderen Fahrzeugen will ich ungern schnüffeln 😁
Moin!
Also meiner riecht gar nicht. Tanke 'normalo' Diesel, zumeist JET. Dann Monzol drauf.
Mein alter A4 2.5TDI aus 2004 (Motor technisch ein EU4) hat ein wenig gerochen, aber nicht aufdringlich oder gar beißend. Parken tue ich in einer kleinen Tiefgargage (9 Plätze) in der Ecke, es würde mir also schnell auffallen, wenn mein Zossen unangenehm pupst 😁
Selbst wenn man im Stand die Hand mal vor das eine, mal das andere Endrohr hält, um im Stand zu fühlen, ob die Abgasklappe zu ist, riecht nicht mal die Hand nach Abgas.
Mein Fahrprofil: 85% Stadt 15% BAB, 11tkm pro Jahr. Km Stand 32tkm. Ölverbrauch: 250ml alle 6tkm.
Grüße
Ich stelle beim Abgas aller Common-Rail-Diesel immer einen Chlor-ähnlichen Geruch fest...
...welcher in seiner Intensität von Witterung und Schwefelgehalt des DK abhängig ist.
Kommt das nicht eher von den Adblue - oder Eloys DPF? Also Harnstoff...
Vor zwei Jahren wurde alle Stadtbusse wegen der UZ in Münster umgerüstet und stinken seitdem nach Schwimmbad. 😁
Das ist besonders im Winter auch bei zahlreichen PKW zu beobachten (pre AdBlue), besonders wenn sie einen DPF haben, da der sonst überlagernde "rußige" Geruch durch die Filterung den anderen nicht überlagert.