ForumMercedes Motoren
  1. Startseite
  2. Forum
  3. Auto
  4. Mercedes
  5. Mercedes Motoren
  6. OMXXX 2-Takt-ÖL + Dieselkraftstoff?

OMXXX 2-Takt-ÖL + Dieselkraftstoff?

Themenstarteram 2. April 2005 um 21:14

Wer gerne mehr über dieses Thema erfahren möchte und für sich vielleicht noch kein endgültiges Facit gezogen hat, kann leider bei MB nicht weiterdiskutieren, da hier nach 140 Beiträgen dieser Diskussionstrang für nicht weiterführungswürdig erachtet wurde.

Hier :

http://www.motor-talk.de/t424653/f67/s/thread.html

ist auch nach über 200 Beiträgen und 16.000 Hits hingegen noch nicht Schluß.

Allerdings begibt man sich mit diesem Link ins Opel-Forum.

Macht aber nix, oder? ;)

MfG.,

CAMLOT

Beste Antwort im Thema

Zusammenfassung 1. Entwurf 30.11.2012, überarbeitet 20.02.2013

 

Einleitung:

Empfehlung, Beurteilungen, Bewertungen und sonstiges stellen ausdrücklich meine persönliche Meinung dar. Sie beziehen sich ausschließlich auf die Anwendung im Dieselmotor. Sie stellen in kleinster Weise eine Bewertung der Produktqualität in Bezug auf deren Anwendungsgebiet nach Herstellerempfehlung (2T Motor) dar. Es werden ausschließlich Produkte genannt, welche ich selbst auf die Anwendung im Dieselmotor durch eigene Testreihen (nicht DIN, sondern nicht zertifizierte, eigene Methoden), sowie Laboruntersuchungen nach DIN und praktische Anwendung an mindestens zwei Dieselmotoren prüfte. Unberücksichtigt bleiben Produkte, welche lediglich durch “hören-sagen” bekannt sind. Für subjektive/ergänzende Eindrücke, werden ausschließlich eigene berücksichtigt, sowie Feedback aus erster Hand und direkt an mich. Behauptungen durch dritte bleiben unberücksichtigt.

Ich bin hauptberuflich kein Wissenschaftler, es ist mein jahrelanges Hobby.

 

Relevante Punkte und mögliche Beurteilungen:

1.) Eingangsprüfung bestanden, nicht bestanden

2.) Laufkultur Verbesserung……schlechter, keine, etwas, deutlich, sehr deutlich, benchmark

3.) reinigende Wirkung………….keine, etwas, deutlich, sehr deutlich, benchmark

4.) Erhöhung der Schmierreserve…gegeben, deutlich, sehr deutlich, benchmark

5.) rußmindernde Wirkung……….Verschlechterung, neutral, etwas, deutlich

6.) Mehrbelastung des OXI-KAT…keine, langfristig etwas, langfristig bedenklich

7.) Mehrbelastung offener DPF….. Entlastung, neutral, leichte Belastung, bedenklich

8.) Mehrbelastung geschlossener DPF…Entlastung, neutral, leichte Belastung

9.) Cetanwert-Senkung……………etwas, nahe Messbarkeitsgrenze, keine

10.) Dosierempfindlichkeit……. ausgeprägt, spürbar, geringfügig, vernachlässigbar

 

Erläuterungen zu den Punkten 1.) bis 10.)

Zu1.) Ergebnisse von Prüfungen zu Brenn und Siedeverhalten, früher in Auszügen hier im Thread als “Teil1” und “Teil2” veröffentlicht. Dabei festgestellte Abstufungen flossen in die anderen Unterpunkte mit ein.

 

Zu2.) Primär subjektiv, in Ergänzung von messbaren Werten wie Drehzahlschwankungen im LL über OBD-Schnittstelle.

 

Zu3.) geheime, eigene Methode (keine DIN praktikabel anwendbar), jedoch für alle jeweils identische Bedingungen. Mehrfachmethode zur Eingrenzung der Streubreite.

 

Zu4.) selbstentwickelter Kolben/Zylinder-Test. Details geheim, jedoch in Stichproben Abgleich mit HFRR-Messungen (DIN) zum Gegencheck der Übertragbarkeit.

 

Zu5.) Ableitung aus Test “Teil2 und “Teil2”, sowie AU-Messungen in Stichproben und visueller Eindruck.

 

Zu6.) Abgeleitet aus Labortests zu Schwefel-Gehalt, ferner Verhalten bei Eingangsprüfung.

Also ganz klar eine reine Prognose, da kaum jemand bereit sein wird, dafür sein Fahrzeug über mind. 30TKM zur Verfügung zu stellen.

 

Zu7.) primär abgeleitet aus 6.), da ein solches System auf die Arbeit des OXI-KAT (zur Vorarbeit) angewiesen ist. In Ermangelung einer Erholung durch sehr hohe Abgastemperaturen (wie bei DPF-Regeneration eines geschlossenen Systems) theoretisch am empfindlichsten gegenüber Schwefelbelastung. Ferner Prognose nach Rückständen, je nach Ergebnis der Eingangsprüfung (s.o.)

 

Zu8.) Jahrelang völlig überbewertet. Ich achte auf Asche (primär durch bestimmte Additive möglich), quasi gegen zu rechnen ist aber eine rußminderne Wirkung, denn der dann geringere Rußeintrag hat wiederum bei einer späteren DPF-Regeneration weniger Restasche zur Folge. Ferner spielen Schwefel-Verbindungen im Öl dabei eine Rolle, welche durch unabhängige Laboranalysen gemessen wurden. Bis zu einem gewissen Grad besteht bei solchen Systemen jedoch “Erholung” für den auch hier Vorarbeit leistenden OxiKat, jeweils

im Zuge der hohen Temeraturen bei einer DPF-Regeneration, welche quasi nebenbei einer Schwefelvergiftung entgegen wirkt. Der Schwefelwert gewinnt in jedem Fall um so mehr an Bedeutung, je höher die mit dem Fahrzeug zu erfüllende Abgasnorm liegt.

 

Zu9.) Brennverhalten nach eigener Methode. Zum Abgleich der Übertragbarkeit in mehreren Cetanwert-Messungen (Labor) gegen gecheckt. D.h. das Brennverhalten prognostiziert nicht präzise einen Cetanwert, jedoch liegen Referenzwerte vor (in Auszügen im Thread veröffentlicht) , so dass es möglich ist zu sagen, das Produkt wird sich entsprechend auswirken. Es gibt einen direkten Zusammenhang vom Brennverhalten (im Thread war auch von Brennfreudigkeit die Rede) zur Auswirkung auf den Cetanwert. Der Cetanwert ist bei heutigem Dieselkraftstoff generell deutlich höher, als “früher”. Eine Erhöhung dessen, brächte folglich “heute” nicht mehr so viel wie “früher” einmal. Freilich ist dennoch eine Senkung unerwünscht.

WICHTIG: Für das Verhalten des Motors bezüglich Laufkultur/Laufruhe ist NICHT alleine der Cetanwert verantwortlich, sondern auch weitere Faktoren, wie das Siedeverhalten (und nochmals weitere, das Feld ist auch von “offizieller” Seite bis heute nicht zu ende erforscht). Daher wird unter 2.) die Laufkultur gesondert genannt.

 

Zu10.) An sich selbst erklärend. Steht sehr im Zusammenhang zu 9.) jedoch hier ausschließlich über das Verhalten in der Praxis bewertet. In wie weit reagiert der Motor

mit Leistungsverlust, trägerem Ansprechverhalten usw., Sofern mehr, als im Verhältnis

1:200 Öl bei gemischt wird. Im Extremfall wäre selbst bei 1:200 bereits ein geringfügiger Leistungsverlust zu verzeichnen. Dieser Punkt wirkt sich um so stärker aus, je niedriger der Motor verdichtet ist. Als Höchstdosierung wurde 1:100 gewählt. Als “vernachlässigbar” wird bezeichnet, welches selbst bei 1:100 dieses unerwünschte Verhalten nicht zeigt. Als “geringfügig”, welches bis 1:150 keine Nachteile aufzeigt. Als “spürbar”, welches bis 1:175

keine Nachteile aufzeigt. Als “ausgeprägt”, wenn bereits bei jeglicher, kleiner Überschreitung von 1:200 Leistungsverlust und/oder trägeres Ansprechverhalten auftreten.

Im Idealfall soll das Leistungs- und Ansprechverhalten mit Beimischung eher besser sein, als mit Dieselkraftstoff pur. Den in diesem Punkt “besten” gelingt das.

 

 

 

 

Méguin megol tu teilsynth. / LM 1052

Der Putzteufel, Tendenz zum Allrounder.

 

Zu1) bestanden

Zu2) deutlich

Zu3) benchmark

Zu4) gegeben

Zu5) deutlich

Zu6) langfristig etwas

Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)

Zu8) Entlastung

Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze

Zu10) geringfügig

………………………………......................................................................................................

 

Addinol MZ 406

Der Katalysatorfreund mit Starallüren

 

Zu1) bestanden

Zu2) etwas

Zu3) sehr deutlich

Zu4) sehr deutlich

Zu5) deutlich

Zu6) keine

Zu7) Entlastung

Zu8) Entlastung

Zu9) etwas

Zu10) ausgeprägt

………………………………......................................................................................................

Addinol MZ 407M

Der Aquarist

Zu1) nicht bestanden

………………………………......................................................................................................

 

Shell VSX 2T

Allrounder

 

Zu1) bestanden

Zu2) etwas

Zu3) sehr deutlich

Zu4) gegeben

Zu5) deutlich

Zu6) langfristig etwas

Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)

Zu8) Entlastung

Zu9) etwas

Zu10) geringfügig

………………………………......................................................................................................

 

Shell Nautilus

Der Extremist

 

Zu1) bestanden

Zu2) sehr deutlich

Zu3) deutlich

Zu4) gegeben

Zu5) deutlich

Zu6) langfristig bedenklich

Zu7) bedenklich (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)

Zu8) neutral (jedoch max. bis euro4)

Zu9) keine

Zu10) vernachlässigbar

………………………………......................................................................................................

 

Bitaktol KS teilsynth. (Wintershall)

Allrounder

 

Zu1) bestanden

Zu2) deutlich

Zu3) sehr deutlich

Zu4) deutlich

Zu5) deutlich

Zu6) keine

Zu7) Entlastung

Zu8) Entlastung

Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze

Zu10) spürbar

………………………………......................................................................................................

 

Corona Racing Super TT (teilsynth.)

Der Schmierfähigkeitsspezi

 

Zu1) bestanden

Zu2) sehr deutlich

Zu3) etwas

Zu4) benchmark

Zu5) neutral

Zu6) keine

Zu7) neutral

Zu8) neutral

Zu9) keine

Zu10) vernachlässigbar

………………………………..........................................................................................

 

Fuchs teilsynth.

Schwefeliger fastallrounder

 

Zu1) bestanden

Zu2) deutlich

Zu3) sehr deutlich

Zu4) deutlich

Zu5) etwas

Zu6) langfristig bedenklich

Zu7) bedenklich (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)

Zu8) neutral (jedoch max. bis euro4)

Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze

Zu10) geringfügig

………………………………..........................................................................................

 

Fuchs Vollsynthetisch

Der schwefelarme, etwas höher legierte

 

Zu1) bestanden

Zu2) sehr deutlich

Zu3) sehr deutlich

Zu4) sehr deutlich

Zu5) deutlich

Zu6) keine

Zu7) Entlastung

Zu8) leichte Belastung ( bedingt durch die höhere Legierung)

Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze

Zu10) geringfügig

………………………………..........................................................................................

 

monzol5c

Der spezialisierte

 

Zu1) bestanden

Zu2) benchmark

Zu3) sehr deutlich

Zu4) benchmark

Zu5) deutlich

Zu6) keine

Zu7) Entlastung

Zu8) Entlastung

Zu9) keine

Zu10) vernachlässigbar

 

………………………………..........................................................................................

 

Oregon teilsynth.

Durchsnittlicher Typ

 

Zu1) bestanden

Zu2 etwas

Zu3) deutlich

Zu4) gegeben

Zu5) etwas

Zu6) langfristig etwas

Zu7) leichte Belastung

Zu8) neutral

Zu9) nahe Messbarkeitshrenze

Zu10) geringfügig

………………………………..........................................................................................

 

SCT-Mannol 2-Takt Plus

Ordentlicher Vertreter

 

Zu1) bestanden

Zu2) sehr deutlich

Zu3) sehr deutlich

Zu4) deutlich

Zu5) etwas

Zu6) langfristig etwas

Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)

Zu8) leichte Belastung

Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze

Zu10) geringfügig

………………………………..........................................................................................

 

HighPerormer teilsynth. (alte, klare Version)

Der tragische Held

 

Zu1) bestanden

Zu2) sehr deutlich

Zu3) sehr deutlich

Zu4) sehr deutlich

Zu5) etwas

Zu6) keine

Zu7) neutral

Zu8) neutral

Zu9) keine

Zu10) vernachlässigbar

………………………………..........................................................................................

 

HighPerformer teilsynth. (neue, rote Version)

Die Ablösung

 

Zu1) nicht bestanden

 

………………………………..........................................................................................

RAVENOL SCOOTER 2-Takt Teilsynth.

Allrounder

 

Zu1) bestanden

Zu2) etwas

Zu3) deutlich

Zu4) gegeben

Zu5) etwas

Zu6) langfristig etwas

Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)

Zu8) Entlastung

Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze

Zu10) geringfügig

 

………………………………..........................................................................................

 

SWD Rheinol / norma carfit / toom concept tec Teilsynth. (hellgrün)

Allrounder

 

Zu1) bestanden

Zu2) sehr deutlich

Zu3) sehr deutlich

Zu4) deutlich

Zu5) deutlich

Zu6) keine

Zu7) Entlastung

Zu8) leichte Belastung ( bedingt durch die höhere Legierung)

Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze

Zu10) geringfügig

………………………………..........................................................................................

 

Elf moto 2 hp eco teilsynth.

Der Rußkiller

 

Zu1) bestanden

Zu2) sehr deutlich

Zu3) sehr deutlich

Zu4) deutlich

Zu5) deutlich

Zu6) langfristig etwas

Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)

Zu8) Entlastung

Zu9) keine

Zu10) vernachlässigbar

 

25122 weitere Antworten
Ähnliche Themen
25122 Antworten

Zitat:

Original geschrieben von Picoto

........welches 2 Takt öl benutzt ihr persönlich?

Folgende Öle habe ich verwendet:

Am Beginn das LM - in der Literdose (1052) welches aber dann preislich in astronomische Höhen gegangen ist.

Adamol - Öl eine lokalen Mineralölhändlers - wurde mit der Zeit auch sehr teuer (ca. 10,-- / Liter)

High Performer (20 Liter Kanister)

Meguin Teilsynth. (20 Liter Kanister)

Wirkliche Unterschiede konnte ich bei insgesamt schon über 90 Litern "verfahrenem" Öl nicht feststellen. Derzeit habe ich noch einen Rest Meguin dann wieder High Performer (das günstigste)

High Performer 2-Takt-Öl teilsynthetisch

JASO FC, ISO L-EGD, TISI, API TC,

RAVENOL SCOOTER 2-Takt Teilsynthetisch

API TC, JASO FC, ISO-L-EGC

ROWE HIGHTEC 2-T SCOOTER Teilsynthetisch

API TC (TSC-3), ISO-L-EGD (low smoke),JASO FC/FD

Meistens das HighPerformer, weil am günstigsten.

Das Ravenol nehme ich, wenn ich dort anderes Motoröl bestelle, verwende es aber überwiegend für den Betrieb der Motorsägen, weil man es sehr niedrig dosieren kann in den 2Takt-Motoren (1:75) und man bei stundenlanger Arbeit mit der Säge keine Kopfschmerzen von den Abgasen bekommt.

Das High-Performer, habe ich auch als Heizöladditiv 1:200 verwendet.

Funktioniert auch im Ölbrenner :D. Muss nur noch die Bilder von den "Test"-Zerstäuberdüsen schießen und werde die Ergebnisse dann veröffentlichen.

Gruß

seditec

Zitat:

Denn schnorchel kann man nicht übersehen, der hängt gleich am deckel, ich fahre einen Passat 3BG und habe keine schutzklappe zum wegdrücken!

Ausnahmen bestätigen die Regel. ;) Bei mir wollte er nicht von Anfang so, wie ich wollte. Und umso öfter ich die Dose wieder verwendete (Umfüllung aus 5l-Kanister), desto schlechter funktionierte das. Mittlerweile verwende ich zwei ausgesonderte Additiv-Fläschen.

 

Zitat:

Picoto

VW

Gemeinde, lasst mich wissen, welches 2 Takt öl benutzt ihr persönlich?

Ich nutze aktuell noch Reste vom LM1052, noch ein paar Liter Meguin und würde bei Gelegenheit gerne das Addinol MZ406 oder das Shell VSX testen. Aber ich vermute, dass ich bei diesen Sorten keine nennenswerten Unterschiede feststellen werde. Ich vermutlich eh nicht, dass wäre, wenn, nur messbar.

Hi Seditc,

__oFF-tOpIc__

das mit dem 2Taktöl in der Ölheizung klingt echt sinnvoll. Habe da auch schon drüber nachgedacht.

Hast du dort gute Erfahrungen bzgl. Flammbild und Rußbildung machen können?

___BackTopic___

Ich habe ein wenig die verschiedenen 2Taktöle Sicherheitsdatenblätter studiert...

Mir scheint es so, dass die Vollsynthetik Öle nicht zwingend "schlechter" sein müssen.

Die Länge der Ölketten ist im Bereich bis C15

Also durchaus kürzer als bei Teilsyn. und mineral.

Zudem wird bei der vollsynth. Herstellung viel mehr Schwefel aus dem Öl genommen... (wegen dem ganzen Hydrocracken und was weiß ich)

Leider findet man wenig bis garkeine Angaben zum Aschewert bzw konkret zum Schwefelgehalt...

naja im März kommt mein neuer mit DPF..

dann werde ich mal konsequent Vollsynthetik probieren...

=)

Tisi

Zitat:

Original geschrieben von Picoto

Gemeinde, lasst mich wissen, welches 2 Takt öl benutzt ihr persönlich?

Früher alles mögliche (rum probiert), dann lange Méguin megol TC Teilsynthetisch (immer noch uneingeschränkt empfehlenswert).

 

Heute dennoch meistens Monzol4

 

Zitat:

Heute dennoch meistens Monzol4

...okay, okay, ich frag ja schon?! ;)

Was is'n das? Quasi Monzas "quattro formagi" des 2-Takt Öls? :D

am 6. Dezember 2011 um 14:04

Also ich würd sagen Liqui Moly, nur preislich halt nicht ganz billig!

am 6. Dezember 2011 um 14:15

original geschrieben von Tatanga BGD

 

 

Max 1:250, ausschließlich sehr brennfreudige mit niedrigem Zündpunkt, wenn der unbekannt ist, am Flammpunkt < 100'C orientieren.

Mir ist etwas unklar mit den oben genannten schriftlichen Erklärung,

die folgende Daten verwirren mich:

- Megol 2T-öl TC teilsynthetisch - Flammpunkt: 110°C größer als empfohlene Flammpunkt (empfohlenes 2T-öl)

- LM 2T-öl 1052 - Flammpunkt: 100°C empfohlene Flammpunkt (Gut, aber zu teuer)

- Shell Advance VSX 2 teilsynthetisch - Flammpunkt: 132°C weit über den empfohlenen Flammpunkt (erwies sich als bestes 2T-öl im Test)

- Motul 510 2T teilsynthetisch - Flammpunkt: 92°C unterhalb den empfohlenen Flammpunkt (erwies sich als schlechteste 2T-öl im Test)

Hallo!

Ich hatte mehrere 2 Takt Öle probiert und bin nun über 50.000km mit DBV 2-Takt Öl teilsynthetisch unterwegs, da es gleich gute Eigenschaften wie die sehr teuren Öle aufweist.

Dies hatte ich bei meinem, wie auch anderen Wagen probiert bzw in Verwendung.

Es ist ein deutsches Raffinat und erfüllt alle gewünschten Normen.

Gibts bei eb*y als 20 Liter Kanister, um €60.-

Ich mische immer so zwischen 1:150 - 1:200.

Der Verbrauch ist nach der 2ten Tankfüllung um 0,4L zurückgegangen, und dies hat sich auch bis heute so gehalten.

Der Motor läuft spürbar kultivierter und ruhiger, auch im Standgas klopft er wesentlich weniger als andere Diesel.

Viel Spaß noch beim 2Takt-tanken, Wolf

am 6. Dezember 2011 um 17:51

Zitat:

Original geschrieben von vortexor

Hallo!

Ich hatte mehrere 2 Takt Öle probiert und bin nun über 50.000km mit DBV 2-Takt Öl teilsynthetisch unterwegs, da es gleich gute Eigenschaften wie die sehr teuren Öle aufweist.

Dies hatte ich bei meinem, wie auch anderen Wagen probiert bzw in Verwendung.

Es ist ein deutsches Raffinat und erfüllt alle gewünschten Normen.

Gibts bei eb*y als 20 Liter Kanister, um €60.-

Ich mische immer so zwischen 1:150 - 1:200.

Der Verbrauch ist nach der 2ten Tankfüllung um 0,4L zurückgegangen, und dies hat sich auch bis heute so gehalten.

Der Motor läuft spürbar kultivierter und ruhiger, auch im Standgas klopft er wesentlich weniger als andere Diesel.

Viel Spaß noch beim 2Takt-tanken, Wolf

Aber die klassifikation von dem Öl ist unteranderem ISO-L-EGD,

sollte doch eigentlich ISO-L-EGC ODER ? :confused:

Hallo Picoto,

Deine Mitteilung zu ISO-L-EGC versus ISO-L-ECD bei den DBV 2-Takt Ölen Ölen ist sehr wichtig. Warum verhält es sich so, wie Du schreibst?

Danke

wurzie

Ich weiß nicht, ob der Shop schon genannt wurde, aber auf der Suche nach einem Zapfhahn bin ich auf diese schicken, verschließbaren Füllkannen gestoßen. Ideal für unsere Zwecke.

http://www.pumpen-peters.de/.../

BTW, die ganz oben auf der Seite. ;) Zur besseren Übersicht habe ich die Hauptseite aufgerufen.

am 6. Dezember 2011 um 19:19

Zitat:

Original geschrieben von wurzie

Hallo Picoto,

Deine Mitteilung zu ISO-L-EGC versus ISO-L-ECD bei den DBV 2-Takt Ölen Ölen ist sehr wichtig. Warum verhält es sich so, wie Du schreibst?

Danke

wurzie

Zweitaktöle werden eingeteilt in die Klassen API TA bis TC für Mofas, Motorräder, Rasenmäher, Motorsägen usw. sowie API TD und die NNMA-Klassen TC-W (entspricht API TD), TC-WII oder TC-W3 für Zweitakt-Außenbordmotoren. Auch hier gilt, dass der spätere Buchstabe beziehungsweise die höhere Ziffer für die höhere Qualität steht.

ISO-Norm / GLOBAL

GLOBAL ist eine Vereinigung Europäischer Zweitaktmotorenhersteller, welche die Leistungsforderungen in ISO Spezifikationen niederschreibt.

Klasse Betriebsbedingungen

ISO-L-EGB (Global GB) mittel (= JASO FB)

ISO-L-EGC (Global GC) mittel und raucharm (= JASO FC)

ISO-L-EGD (Global GD) schwer und raucharm (> JASO FD)

 

Stammt nicht von mir, ist von dieser interesanten Seite!:D

http://de.wikipedia.org/wiki/Schmier%C3%B6l

Ja, und bezieht sich primär auf die Fähigkeit unter wie hoher Belastung (Drehzahl, Trocken-Nachlauf usw.) das Öl einen 2T-Motor sicher schmiert...also unter anderen Bedingungen, als bei unserer Zweckentfremdung. Sofern es nötig ist, so schmieren ALLE 2T-Öle in den bei uns dafür betroffenen Bereichen (Sprit führende Teile, bis zum Injektor) gut genug. Für uns relevante Unterschiede betreffen mehr die reinigende Wirkung und mein Steckenpferd, dem Zünd- und Brennverhalten. Diese nun aufgeführten Dinge werden von den Normen für unsere Zweckentfremdung aber völlig unzureichend berücksichtigt...die Normen sind ja auch für 2T Motoren gemacht.

 

Bitte unbedingt nicht einfach drauf los zitieren und ggfs. aus dem Zusammenhang gerissen Zitate Posten...das stiftet nur Verwirrung. DANKE.

am 6. Dezember 2011 um 19:41

Zitat:

Original geschrieben von monza3cdti

Ja, und bezieht sich primär auf die Fähigkeit unter wie hoher Belastung (Drehzahl, Trocken-Nachlauf usw.) das Öl einen 2T-Motor sicher schmiert...also unter anderen Bedingungen, als bei unserer Zweckentfremdung.

Es ging hier um die bezeichnung ISO.....

auf der Link Seite von mir ziehmlich weit unten!

Also ich finde nicht das das so egal ist die verschiedenen ISO Normen! :cool:

Ähnliche Themen
  1. Startseite
  2. Forum
  3. Auto
  4. Mercedes
  5. Mercedes Motoren
  6. OMXXX 2-Takt-ÖL + Dieselkraftstoff?