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OMXXX 2-Takt-ÖL + Dieselkraftstoff?
Wer gerne mehr über dieses Thema erfahren möchte und für sich vielleicht noch kein endgültiges Facit gezogen hat, kann leider bei MB nicht weiterdiskutieren, da hier nach 140 Beiträgen dieser Diskussionstrang für nicht weiterführungswürdig erachtet wurde.
Hier :
http://www.motor-talk.de/t424653/f67/s/thread.html
ist auch nach über 200 Beiträgen und 16.000 Hits hingegen noch nicht Schluß.
Allerdings begibt man sich mit diesem Link ins Opel-Forum.
Macht aber nix, oder? ;)
MfG.,
CAMLOT
Beste Antwort im Thema
Zusammenfassung 1. Entwurf 30.11.2012, überarbeitet 20.02.2013
Einleitung:
Empfehlung, Beurteilungen, Bewertungen und sonstiges stellen ausdrücklich meine persönliche Meinung dar. Sie beziehen sich ausschließlich auf die Anwendung im Dieselmotor. Sie stellen in kleinster Weise eine Bewertung der Produktqualität in Bezug auf deren Anwendungsgebiet nach Herstellerempfehlung (2T Motor) dar. Es werden ausschließlich Produkte genannt, welche ich selbst auf die Anwendung im Dieselmotor durch eigene Testreihen (nicht DIN, sondern nicht zertifizierte, eigene Methoden), sowie Laboruntersuchungen nach DIN und praktische Anwendung an mindestens zwei Dieselmotoren prüfte. Unberücksichtigt bleiben Produkte, welche lediglich durch “hören-sagen” bekannt sind. Für subjektive/ergänzende Eindrücke, werden ausschließlich eigene berücksichtigt, sowie Feedback aus erster Hand und direkt an mich. Behauptungen durch dritte bleiben unberücksichtigt.
Ich bin hauptberuflich kein Wissenschaftler, es ist mein jahrelanges Hobby.
Relevante Punkte und mögliche Beurteilungen:
1.) Eingangsprüfung bestanden, nicht bestanden
2.) Laufkultur Verbesserung……schlechter, keine, etwas, deutlich, sehr deutlich, benchmark
3.) reinigende Wirkung………….keine, etwas, deutlich, sehr deutlich, benchmark
4.) Erhöhung der Schmierreserve…gegeben, deutlich, sehr deutlich, benchmark
5.) rußmindernde Wirkung……….Verschlechterung, neutral, etwas, deutlich
6.) Mehrbelastung des OXI-KAT…keine, langfristig etwas, langfristig bedenklich
7.) Mehrbelastung offener DPF….. Entlastung, neutral, leichte Belastung, bedenklich
8.) Mehrbelastung geschlossener DPF…Entlastung, neutral, leichte Belastung
9.) Cetanwert-Senkung……………etwas, nahe Messbarkeitsgrenze, keine
10.) Dosierempfindlichkeit……. ausgeprägt, spürbar, geringfügig, vernachlässigbar
Erläuterungen zu den Punkten 1.) bis 10.)
Zu1.) Ergebnisse von Prüfungen zu Brenn und Siedeverhalten, früher in Auszügen hier im Thread als “Teil1” und “Teil2” veröffentlicht. Dabei festgestellte Abstufungen flossen in die anderen Unterpunkte mit ein.
Zu2.) Primär subjektiv, in Ergänzung von messbaren Werten wie Drehzahlschwankungen im LL über OBD-Schnittstelle.
Zu3.) geheime, eigene Methode (keine DIN praktikabel anwendbar), jedoch für alle jeweils identische Bedingungen. Mehrfachmethode zur Eingrenzung der Streubreite.
Zu4.) selbstentwickelter Kolben/Zylinder-Test. Details geheim, jedoch in Stichproben Abgleich mit HFRR-Messungen (DIN) zum Gegencheck der Übertragbarkeit.
Zu5.) Ableitung aus Test “Teil2 und “Teil2”, sowie AU-Messungen in Stichproben und visueller Eindruck.
Zu6.) Abgeleitet aus Labortests zu Schwefel-Gehalt, ferner Verhalten bei Eingangsprüfung.
Also ganz klar eine reine Prognose, da kaum jemand bereit sein wird, dafür sein Fahrzeug über mind. 30TKM zur Verfügung zu stellen.
Zu7.) primär abgeleitet aus 6.), da ein solches System auf die Arbeit des OXI-KAT (zur Vorarbeit) angewiesen ist. In Ermangelung einer Erholung durch sehr hohe Abgastemperaturen (wie bei DPF-Regeneration eines geschlossenen Systems) theoretisch am empfindlichsten gegenüber Schwefelbelastung. Ferner Prognose nach Rückständen, je nach Ergebnis der Eingangsprüfung (s.o.)
Zu8.) Jahrelang völlig überbewertet. Ich achte auf Asche (primär durch bestimmte Additive möglich), quasi gegen zu rechnen ist aber eine rußminderne Wirkung, denn der dann geringere Rußeintrag hat wiederum bei einer späteren DPF-Regeneration weniger Restasche zur Folge. Ferner spielen Schwefel-Verbindungen im Öl dabei eine Rolle, welche durch unabhängige Laboranalysen gemessen wurden. Bis zu einem gewissen Grad besteht bei solchen Systemen jedoch “Erholung” für den auch hier Vorarbeit leistenden OxiKat, jeweils
im Zuge der hohen Temeraturen bei einer DPF-Regeneration, welche quasi nebenbei einer Schwefelvergiftung entgegen wirkt. Der Schwefelwert gewinnt in jedem Fall um so mehr an Bedeutung, je höher die mit dem Fahrzeug zu erfüllende Abgasnorm liegt.
Zu9.) Brennverhalten nach eigener Methode. Zum Abgleich der Übertragbarkeit in mehreren Cetanwert-Messungen (Labor) gegen gecheckt. D.h. das Brennverhalten prognostiziert nicht präzise einen Cetanwert, jedoch liegen Referenzwerte vor (in Auszügen im Thread veröffentlicht) , so dass es möglich ist zu sagen, das Produkt wird sich entsprechend auswirken. Es gibt einen direkten Zusammenhang vom Brennverhalten (im Thread war auch von Brennfreudigkeit die Rede) zur Auswirkung auf den Cetanwert. Der Cetanwert ist bei heutigem Dieselkraftstoff generell deutlich höher, als “früher”. Eine Erhöhung dessen, brächte folglich “heute” nicht mehr so viel wie “früher” einmal. Freilich ist dennoch eine Senkung unerwünscht.
WICHTIG: Für das Verhalten des Motors bezüglich Laufkultur/Laufruhe ist NICHT alleine der Cetanwert verantwortlich, sondern auch weitere Faktoren, wie das Siedeverhalten (und nochmals weitere, das Feld ist auch von “offizieller” Seite bis heute nicht zu ende erforscht). Daher wird unter 2.) die Laufkultur gesondert genannt.
Zu10.) An sich selbst erklärend. Steht sehr im Zusammenhang zu 9.) jedoch hier ausschließlich über das Verhalten in der Praxis bewertet. In wie weit reagiert der Motor
mit Leistungsverlust, trägerem Ansprechverhalten usw., Sofern mehr, als im Verhältnis
1:200 Öl bei gemischt wird. Im Extremfall wäre selbst bei 1:200 bereits ein geringfügiger Leistungsverlust zu verzeichnen. Dieser Punkt wirkt sich um so stärker aus, je niedriger der Motor verdichtet ist. Als Höchstdosierung wurde 1:100 gewählt. Als “vernachlässigbar” wird bezeichnet, welches selbst bei 1:100 dieses unerwünschte Verhalten nicht zeigt. Als “geringfügig”, welches bis 1:150 keine Nachteile aufzeigt. Als “spürbar”, welches bis 1:175
keine Nachteile aufzeigt. Als “ausgeprägt”, wenn bereits bei jeglicher, kleiner Überschreitung von 1:200 Leistungsverlust und/oder trägeres Ansprechverhalten auftreten.
Im Idealfall soll das Leistungs- und Ansprechverhalten mit Beimischung eher besser sein, als mit Dieselkraftstoff pur. Den in diesem Punkt “besten” gelingt das.
Méguin megol tu teilsynth. / LM 1052
Der Putzteufel, Tendenz zum Allrounder.
Zu1) bestanden
Zu2) deutlich
Zu3) benchmark
Zu4) gegeben
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………......................................................................................................
Addinol MZ 406
Der Katalysatorfreund mit Starallüren
Zu1) bestanden
Zu2) etwas
Zu3) sehr deutlich
Zu4) sehr deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) Entlastung
Zu9) etwas
Zu10) ausgeprägt
………………………………......................................................................................................
Addinol MZ 407M
Der Aquarist
Zu1) nicht bestanden
………………………………......................................................................................................
Shell VSX 2T
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) etwas
Zu3) sehr deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) etwas
Zu10) geringfügig
………………………………......................................................................................................
Shell Nautilus
Der Extremist
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig bedenklich
Zu7) bedenklich (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) neutral (jedoch max. bis euro4)
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………......................................................................................................
Bitaktol KS teilsynth. (Wintershall)
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) Entlastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) spürbar
………………………………......................................................................................................
Corona Racing Super TT (teilsynth.)
Der Schmierfähigkeitsspezi
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) etwas
Zu4) benchmark
Zu5) neutral
Zu6) keine
Zu7) neutral
Zu8) neutral
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………..........................................................................................
Fuchs teilsynth.
Schwefeliger fastallrounder
Zu1) bestanden
Zu2) deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) etwas
Zu6) langfristig bedenklich
Zu7) bedenklich (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) neutral (jedoch max. bis euro4)
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
Fuchs Vollsynthetisch
Der schwefelarme, etwas höher legierte
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) sehr deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) leichte Belastung ( bedingt durch die höhere Legierung)
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
monzol5c
Der spezialisierte
Zu1) bestanden
Zu2) benchmark
Zu3) sehr deutlich
Zu4) benchmark
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) Entlastung
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………..........................................................................................
Oregon teilsynth.
Durchsnittlicher Typ
Zu1) bestanden
Zu2 etwas
Zu3) deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) etwas
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung
Zu8) neutral
Zu9) nahe Messbarkeitshrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
SCT-Mannol 2-Takt Plus
Ordentlicher Vertreter
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) etwas
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) leichte Belastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
HighPerormer teilsynth. (alte, klare Version)
Der tragische Held
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) sehr deutlich
Zu5) etwas
Zu6) keine
Zu7) neutral
Zu8) neutral
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………..........................................................................................
HighPerformer teilsynth. (neue, rote Version)
Die Ablösung
Zu1) nicht bestanden
………………………………..........................................................................................
RAVENOL SCOOTER 2-Takt Teilsynth.
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) etwas
Zu3) deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) etwas
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
SWD Rheinol / norma carfit / toom concept tec Teilsynth. (hellgrün)
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) leichte Belastung ( bedingt durch die höhere Legierung)
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
Elf moto 2 hp eco teilsynth.
Der Rußkiller
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
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25122 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von sebi1975
Hallo panscher,
Die pkw´s die ich kenne die keine freigabe haben wie zb der opel 2,2 dti
*ggg* ...und super plus wird der auch nicht vertragen ;)
EDIT: von den Materialproben nicht irritieren lassen. Ethanol diente dabei nur als Vergleichsflüssigkeit.
Bei den Proben mit DK und DK+2Töl tut sich jedenfalls nach wie vor nichts...scheint nicht so
aggressiv zu sein, war ja auch nicht zu erwarten.
Zitat:
Original geschrieben von monza3cdti
Zitat:
Original geschrieben von sebi1975
Hallo panscher,
Die pkw´s die ich kenne die keine freigabe haben wie zb der opel 2,2 dti
*ggg* ...und super plus wird der auch nicht vertragen ;)
EDIT: von den Materialproben nicht irritieren lassen. Ethanol diente dabei nur als Vergleichsflüssigkeit.
Bei den Proben mit DK und DK+2Töl tut sich jedenfalls nach wie vor nichts...scheint nicht so
aggressiv zu sein, war ja auch nicht zu erwarten.
ja mit super plus hast da recht, habe mich da ein klitze kleines bischen mit der typenbezeichnung vertan. :D
Zitat:
Original geschrieben von monza3cdti
Zitat:
Original geschrieben von Blitzdodel
"Wo finde ich Aussagen vom Sterndoktor?"
[/quote
...
Hier findest Du seine Beiträge zum Thema (dazu möchte ich jedoch anmerken, er widmete sich dem Thema vor allem zu einer Zeit, als die Schmierung noch im Vordergrund war, das hat sich in den letzten Jahren verlagert, wie es auch aus diesem Thread hervor geht, denn die Spritqualität hat sich seit Anfanng der 2000er Jahre mehrfach geändert. Des weiteren waren einige, damalige Annahmen schlichtweg falsch (z.B Cetanzahl-Einfluss), was allerdings ausdrücklich nichts an der Wirkung als solches ändert). :
Hier wurde mal was gesammelt.
Wie @monza richtig beschreibt, ging es bei seinen Aussagen nur um die Schmierwirkung. Das ist mittlerweile überholt (ZTÖ bringt keine zusätzliche Schmierwirkung in Verwendung mit B5/B7).
Die aktuellen Aufgabenstellungen sind andere, besonders Geräusch und Rußentwicklung.
"Das ist mittlerweile überholt (ZTÖ bringt keine zusätzliche Schmierwirkung in Verwendung mit B5/B7)."
Das kann man so nicht sagen
Die Schmierung ist immer noch wichtig!
...aber nur in der Politik.
.
.
.
Ja, OK...sicher ist Schmierung noch immer wichtig. Man kann es so sehen. Das 2Töl schafft in Sachen Schmierung ein Sicherheitspotential. D.h., sollte die Schmierung des DK aus unerfindlichen Gründen mal schlecht sein, so stabilisiert das 2Töl die Schmierfähigkeit und das auch nachhaltig. Ist jedoch der DK "OK", so ist er in dem Punkt auf einem Level, wo kaum noch Verbesserungspotential vorhanden ist. Hätte ein Sprit also bspsw. einen HFFR von 500, also ziemlich schlecht, so kann das 2Töl diesen Wert bei einer üblichen Mischung verbessern, und zwar im drei Stelligen Bereich. Hat ein Sprit jedoch einen HFFR von bspsw. 200, so würde die GLEICHE Menge 2Töl sich so gering auswirken, so daß sie in der Streubreite einer Messung unter gehen würde.
..oder die Schmierwirkung sogar noch verschlechtert;)
Smileymany hat geschrieben:
Zitat:
Paraffin und Paraffin löst sich ineinander vollkommen und trennt sich auch nicht mehr.
Wenn das stimmt und Diesel und Benzin sozusagen gleich sind, so wird es auch bei
E-10 + 2TÖL keinen Unterschied geben. In E-10 wird man nur weniger 2-TÖL lösen können und jeh mehr E drin ist kann noch weniger 2-TÖL gelöst werden.
Dieselwiesel, der Link fünktioniert leider bei mir nicht.
Zum Weissrauch hab ich bisher noch nichts weiteres gelesen, aber heute bei -2grad hat es auch nicht mehr geraucht als früher ohne 2TÖL, vielleicht nur etwas mehr und nur 30sec. und das bei höherer Drehzahl im Stand.
Jetzt eben nach ca. 200KM ist der Motor noch leiser, gleich nach Start nimmt er auch schneller hohe Drehzahl an, er reagiert schneller auf Gasgeben.
Warm ist er nun auch bei Last und höherer Drehzahl ruhiger.
Dazu ein Vergleich:
Wenn man den Berg mit eingelegten Gang runerfährt so hört man doch nur das Fahrgeräusch eben ohne der Arbeit von der Verbrennung da kein kein Kraftstoff eingespritz werden muss wenn Motor über LLDrehzahl ist. Das ist doch richtig oder?
Ich hab eine Strecke da fahr ich ca. 1KM im dritten Gang bei 50Km/h ohne Gas geben zu müssen.
Und es ist erstaunlich, dass bei der Bergabfahrt zwischen Motorbremse und Gasgeben nicht mehr viel Unterschied besteht. Merklich weniger als früher.
Er ist auch auf der Autobahn ruhiger geworden.
Ich verwende Ravenol FC Vollsynt. ca. 5 Jahre alt und 1Jahr offen (Kappe aufgelegt) dagestanden.
(bin so auf Seite 337 und vorher wurde über Haltbarkeit und ausdampfen gesprochen)
Der Link öffnet direkt das *.pdf, evtl musst Du mal dein Browser richtig einstellen.
Vollsysthetik ist ungeeignet, es verbrennt nicht so vollständig.
Wenn einem das selbe Auto subjektiv ruhiger, leiser, kraftvoller etc. vorkommt, dann sind bis zu 95% Sinnestäuschungen, selektive Wahrnehmung, Wunschvorstellungen u.ä. daran schuld.
Es fließen soviele Faktoren ein, dass es unmöglich ist solche Veränderungen zu "spüren". Das grenzt schon sehr an Wünschelrutengängerei. Der Luftdruck (auch der in den Reifen), die Aussentemperatur und die Luftfeuchtigkeit haben mit Sicherheit einen größeren Einfluss, als die Sorte des Öles, welches man dem Diesel zugibt (oder überhaupt).
Mir kommt auch oft mein Auto anders vor (leiser, kraftvoller, weniger poltern etc.), aber ich weiss dass sich definitiv nichts (grundlegendes) am Auto geändert hat. Ich höre manchmal Sachen an meinem Auto, dass ich denke, es ist ein Anderes.
Allerdings schiebe ich diese Veränderungen auf andere Ereignisse, z.B. Zuladung, Tank voll oder leer, Sorte des Morgenkaffees, selbst der Film im Primetime-TV, den ich letzten Abend angesehen habe wird darauf einen Einfluss haben.
Aber versteht mich nicht falsch, ich bin absolut offen für alles neue rund ums Auto, aber unterschätzt nicht den Placebo-Effekt.
Jan.
Zählst viel auf, aber bis auf leiser habe ich nichts davon behauptet ;) (Schmierwirkung von paar Teilen hast Du leider nicht aufgezählt, ist aber der zentrale Punkt)
Und das ist keine Einbildung ;)
Glaube atheistisch, akademischen etc. Sohn nicht zweier Geschwister, der weder die Astroline anruft, noch sich von Werbung oder sonst etwas beeinflussen lässt ;)
Oder probiere es selbst aus ;)
Die Schmierwirkung wäre mir ja noch am plausibelsten, aber darum scheint es ja nichtmehr zu gehen, oder?
jan.
Weiß nicht wofür es die anderen nehmen, ich nehme es zu 70% dafür, zu 30% für ein zivilisiert klingendes Auto und nicht irgendwas zw. Nachbar-Wecker, Nähmaschine und hungriger Drache zu fahren ;) Musik hören ist damit dann auch besser möglich.
Und wenn es 2PS mehr oder weniger bringen würde, wäre es ja bei 140 eher kein Thema.
Wobei kann schon sein dass die zugesetzen Ventile und Einspritzdüsen auch die Leistung mindern, also ein gewissen Effekt nach langer Nichtbenutzung könnte da schon durch die Additive im Öl sein, riesen vielleicht nicht zwingend, aber immerhin.
Wobei dafür reicht dann auch eine gelegentliche Benutzung des Öls.
Ich nehme das aber auch nicht so genau, meistens nehme ich weniger als die 250ml pro Tank, manchmal gar nicht, ist aber auch noch wenn man nicht ganz leer fährt ja auch noch was drin... und dann hört man schon dass er anders klingt wenn man nur Diesel nachfüllt und wenig Restöl drin hat.
Wunder erwarte ich davon keine, aber wenn da paar Teile statt 250 000 km 270 000 km halten und es für die 1,50€ pro Tankfüllung angenehmer klingt, reicht das mir schon als Grund, auf 50PS mehr warte ich nicht und nehme auch nicht an dass angenehmerer Sound heißt man kann es kalt treten als wäre es warm.
Klingen tut es auf jedem Fall leiser und zwar deutlich, deswegen hatte ich auch am Anfang Angst damit was kaputt gemacht zu haben ;)
Was mich noch beschäftigt ist ob es nicht sinnvoll wäre um das AGR-Ventil mal frei von Ablagerungen zu bekommen alle Jahre mal ein Synthetisches 2TÖl zu nehmen, damit ein nicht verbrannter Teil davon da hinkommt, aber vielleicht ist es auch vollkommen falsch gedacht. Na zumindest könnte durch die gereinigten Injektoren bedingte Minderausstoß an Ruß auch mittelbar da helfen.
Im Endeffekt musst Du es mal so sehen, riskierst 5€, nein eigentlich max. 2, das restliche Öl wenn es nichts hörbares bringt, nimmst Du für andere Schmierzwecke ;)
Zitat:
Original geschrieben von JackMcBeer
Wenn einem das selbe Auto subjektiv ruhiger, leiser, kraftvoller etc. vorkommt, dann sind bis zu 95% Sinnestäuschungen, selektive Wahrnehmung, Wunschvorstellungen u.ä. daran schuld.
Aber versteht mich nicht falsch, ich bin absolut offen für alles neue rund ums Auto, aber unterschätzt nicht den Placebo-Effekt.
Jan.
Ich verstehe was Du meinst und es i.d. Tat so, ein Auto klingt bei unterschiedlichen Temp. auch unterschiedlich...im Bereich der Nuancen, vielfach nicht wahrnehmbar
Zum Placebo-Effekt: Nein, jener ist es nicht. Dies kann ich durch etliche hin- und her- Versuche ausdrücklich sagen. Dabei waren auch "Blindtest" mit nicht eingeweihten, es gab 100% Trefferquote...nein, es ist kein Placebo-Effekt. Gerade weil ich mir da so sicher bin, suche ich nach dem Warum. Und da gibt es immerhin Anhaltspunkte...wir suchen weiter.
@blitzdodel Zitat"Und es ist erstaunlich, dass bei der Bergabfahrt zwischen Motorbremse und Gasgeben nicht mehr viel Unterschied besteht. Merklich weniger als früher."
> > >gute Beschreibung, kann ich bestätigen. Überhaupt fand ich gerade bei niedrigen lasten, als mehr so rollen lassen, wenn man dann nen Tick mehr Gas gibt entsteht eher (wenn auch nicht laut) im Hintergrund dieses gewisse Verbrennungsklingeln. Gepanscht ist das weg oder wirklich deutlich minimiert, es verbleibt lediglich angenehmes "brummmmm".
Überhaupt ist mir immer wieder aufgefallen (mag natürlich auch motorisch bedingt sein), besonders bei kleinen Lasten merke ich einen Unterschied (im betriebswarmen Zustand), bei Vollast empfinde ich keinen signifikanten Unterschied
Zitat:
Original geschrieben von Opelowski
Was mich noch beschäftigt ist ob es nicht sinnvoll wäre um das AGR-Ventil mal frei von Ablagerungen zu bekommen alle Jahre mal ein Synthetisches 2TÖl zu nehmen, damit ein nicht verbrannter Teil davon da hinkommt, aber vielleicht ist es auch vollkommen falsch gedacht.
letzteres. Das laß mal lieber bleiben. Das funktioniert nicht so, wie Du Dir das vorstellst.
Wie gesagt, ich bin nicht von vornherein abgeneigt gegen neue Erkenntnisse, im Gegenteil, aber ich bin da immer sehr skeptisch und akzeptiere sowas immer erst nach fundierten Untersuchungen.
Ich schraube schon seit einigen Jahrzehnten an meinen Autos rum, bis hin zu Tunigmaßnahmen mit Abschleifen des Zylinderkopfes etc. und weiss, dass vieles auf Einbildung basiert. Z.B. einen echten Leistungszuwachs von 10% zu spüren, da gehört schon sehr viel dazu.
jan.