OMXXX 2-Takt-ÖL + Dieselkraftstoff?
Wer gerne mehr über dieses Thema erfahren möchte und für sich vielleicht noch kein endgültiges Facit gezogen hat, kann leider bei MB nicht weiterdiskutieren, da hier nach 140 Beiträgen dieser Diskussionstrang für nicht weiterführungswürdig erachtet wurde.
Hier :
http://www.motor-talk.de/t424653/f67/s/thread.html
ist auch nach über 200 Beiträgen und 16.000 Hits hingegen noch nicht Schluß.
Allerdings begibt man sich mit diesem Link ins Opel-Forum.
Macht aber nix, oder? 😉
MfG.,
CAMLOT
Beste Antwort im Thema
Zusammenfassung 1. Entwurf 30.11.2012, überarbeitet 20.02.2013
Einleitung:
Empfehlung, Beurteilungen, Bewertungen und sonstiges stellen ausdrücklich meine persönliche Meinung dar. Sie beziehen sich ausschließlich auf die Anwendung im Dieselmotor. Sie stellen in kleinster Weise eine Bewertung der Produktqualität in Bezug auf deren Anwendungsgebiet nach Herstellerempfehlung (2T Motor) dar. Es werden ausschließlich Produkte genannt, welche ich selbst auf die Anwendung im Dieselmotor durch eigene Testreihen (nicht DIN, sondern nicht zertifizierte, eigene Methoden), sowie Laboruntersuchungen nach DIN und praktische Anwendung an mindestens zwei Dieselmotoren prüfte. Unberücksichtigt bleiben Produkte, welche lediglich durch “hören-sagen” bekannt sind. Für subjektive/ergänzende Eindrücke, werden ausschließlich eigene berücksichtigt, sowie Feedback aus erster Hand und direkt an mich. Behauptungen durch dritte bleiben unberücksichtigt.
Ich bin hauptberuflich kein Wissenschaftler, es ist mein jahrelanges Hobby.
Relevante Punkte und mögliche Beurteilungen:
1.) Eingangsprüfung bestanden, nicht bestanden
2.) Laufkultur Verbesserung……schlechter, keine, etwas, deutlich, sehr deutlich, benchmark
3.) reinigende Wirkung………….keine, etwas, deutlich, sehr deutlich, benchmark
4.) Erhöhung der Schmierreserve…gegeben, deutlich, sehr deutlich, benchmark
5.) rußmindernde Wirkung……….Verschlechterung, neutral, etwas, deutlich
6.) Mehrbelastung des OXI-KAT…keine, langfristig etwas, langfristig bedenklich
7.) Mehrbelastung offener DPF….. Entlastung, neutral, leichte Belastung, bedenklich
8.) Mehrbelastung geschlossener DPF…Entlastung, neutral, leichte Belastung
9.) Cetanwert-Senkung……………etwas, nahe Messbarkeitsgrenze, keine
10.) Dosierempfindlichkeit……. ausgeprägt, spürbar, geringfügig, vernachlässigbar
Erläuterungen zu den Punkten 1.) bis 10.)
Zu1.) Ergebnisse von Prüfungen zu Brenn und Siedeverhalten, früher in Auszügen hier im Thread als “Teil1” und “Teil2” veröffentlicht. Dabei festgestellte Abstufungen flossen in die anderen Unterpunkte mit ein.
Zu2.) Primär subjektiv, in Ergänzung von messbaren Werten wie Drehzahlschwankungen im LL über OBD-Schnittstelle.
Zu3.) geheime, eigene Methode (keine DIN praktikabel anwendbar), jedoch für alle jeweils identische Bedingungen. Mehrfachmethode zur Eingrenzung der Streubreite.
Zu4.) selbstentwickelter Kolben/Zylinder-Test. Details geheim, jedoch in Stichproben Abgleich mit HFRR-Messungen (DIN) zum Gegencheck der Übertragbarkeit.
Zu5.) Ableitung aus Test “Teil2 und “Teil2”, sowie AU-Messungen in Stichproben und visueller Eindruck.
Zu6.) Abgeleitet aus Labortests zu Schwefel-Gehalt, ferner Verhalten bei Eingangsprüfung.
Also ganz klar eine reine Prognose, da kaum jemand bereit sein wird, dafür sein Fahrzeug über mind. 30TKM zur Verfügung zu stellen.
Zu7.) primär abgeleitet aus 6.), da ein solches System auf die Arbeit des OXI-KAT (zur Vorarbeit) angewiesen ist. In Ermangelung einer Erholung durch sehr hohe Abgastemperaturen (wie bei DPF-Regeneration eines geschlossenen Systems) theoretisch am empfindlichsten gegenüber Schwefelbelastung. Ferner Prognose nach Rückständen, je nach Ergebnis der Eingangsprüfung (s.o.)
Zu8.) Jahrelang völlig überbewertet. Ich achte auf Asche (primär durch bestimmte Additive möglich), quasi gegen zu rechnen ist aber eine rußminderne Wirkung, denn der dann geringere Rußeintrag hat wiederum bei einer späteren DPF-Regeneration weniger Restasche zur Folge. Ferner spielen Schwefel-Verbindungen im Öl dabei eine Rolle, welche durch unabhängige Laboranalysen gemessen wurden. Bis zu einem gewissen Grad besteht bei solchen Systemen jedoch “Erholung” für den auch hier Vorarbeit leistenden OxiKat, jeweils
im Zuge der hohen Temeraturen bei einer DPF-Regeneration, welche quasi nebenbei einer Schwefelvergiftung entgegen wirkt. Der Schwefelwert gewinnt in jedem Fall um so mehr an Bedeutung, je höher die mit dem Fahrzeug zu erfüllende Abgasnorm liegt.
Zu9.) Brennverhalten nach eigener Methode. Zum Abgleich der Übertragbarkeit in mehreren Cetanwert-Messungen (Labor) gegen gecheckt. D.h. das Brennverhalten prognostiziert nicht präzise einen Cetanwert, jedoch liegen Referenzwerte vor (in Auszügen im Thread veröffentlicht) , so dass es möglich ist zu sagen, das Produkt wird sich entsprechend auswirken. Es gibt einen direkten Zusammenhang vom Brennverhalten (im Thread war auch von Brennfreudigkeit die Rede) zur Auswirkung auf den Cetanwert. Der Cetanwert ist bei heutigem Dieselkraftstoff generell deutlich höher, als “früher”. Eine Erhöhung dessen, brächte folglich “heute” nicht mehr so viel wie “früher” einmal. Freilich ist dennoch eine Senkung unerwünscht.
WICHTIG: Für das Verhalten des Motors bezüglich Laufkultur/Laufruhe ist NICHT alleine der Cetanwert verantwortlich, sondern auch weitere Faktoren, wie das Siedeverhalten (und nochmals weitere, das Feld ist auch von “offizieller” Seite bis heute nicht zu ende erforscht). Daher wird unter 2.) die Laufkultur gesondert genannt.
Zu10.) An sich selbst erklärend. Steht sehr im Zusammenhang zu 9.) jedoch hier ausschließlich über das Verhalten in der Praxis bewertet. In wie weit reagiert der Motor
mit Leistungsverlust, trägerem Ansprechverhalten usw., Sofern mehr, als im Verhältnis
1:200 Öl bei gemischt wird. Im Extremfall wäre selbst bei 1:200 bereits ein geringfügiger Leistungsverlust zu verzeichnen. Dieser Punkt wirkt sich um so stärker aus, je niedriger der Motor verdichtet ist. Als Höchstdosierung wurde 1:100 gewählt. Als “vernachlässigbar” wird bezeichnet, welches selbst bei 1:100 dieses unerwünschte Verhalten nicht zeigt. Als “geringfügig”, welches bis 1:150 keine Nachteile aufzeigt. Als “spürbar”, welches bis 1:175
keine Nachteile aufzeigt. Als “ausgeprägt”, wenn bereits bei jeglicher, kleiner Überschreitung von 1:200 Leistungsverlust und/oder trägeres Ansprechverhalten auftreten.
Im Idealfall soll das Leistungs- und Ansprechverhalten mit Beimischung eher besser sein, als mit Dieselkraftstoff pur. Den in diesem Punkt “besten” gelingt das.
Méguin megol tu teilsynth. / LM 1052
Der Putzteufel, Tendenz zum Allrounder.
Zu1) bestanden
Zu2) deutlich
Zu3) benchmark
Zu4) gegeben
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
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Addinol MZ 406
Der Katalysatorfreund mit Starallüren
Zu1) bestanden
Zu2) etwas
Zu3) sehr deutlich
Zu4) sehr deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) Entlastung
Zu9) etwas
Zu10) ausgeprägt
………………………………......................................................................................................
Addinol MZ 407M
Der Aquarist
Zu1) nicht bestanden
………………………………......................................................................................................
Shell VSX 2T
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) etwas
Zu3) sehr deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) etwas
Zu10) geringfügig
………………………………......................................................................................................
Shell Nautilus
Der Extremist
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig bedenklich
Zu7) bedenklich (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) neutral (jedoch max. bis euro4)
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………......................................................................................................
Bitaktol KS teilsynth. (Wintershall)
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) Entlastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) spürbar
………………………………......................................................................................................
Corona Racing Super TT (teilsynth.)
Der Schmierfähigkeitsspezi
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) etwas
Zu4) benchmark
Zu5) neutral
Zu6) keine
Zu7) neutral
Zu8) neutral
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………..........................................................................................
Fuchs teilsynth.
Schwefeliger fastallrounder
Zu1) bestanden
Zu2) deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) etwas
Zu6) langfristig bedenklich
Zu7) bedenklich (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) neutral (jedoch max. bis euro4)
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
Fuchs Vollsynthetisch
Der schwefelarme, etwas höher legierte
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) sehr deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) leichte Belastung ( bedingt durch die höhere Legierung)
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
monzol5c
Der spezialisierte
Zu1) bestanden
Zu2) benchmark
Zu3) sehr deutlich
Zu4) benchmark
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) Entlastung
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………..........................................................................................
Oregon teilsynth.
Durchsnittlicher Typ
Zu1) bestanden
Zu2 etwas
Zu3) deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) etwas
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung
Zu8) neutral
Zu9) nahe Messbarkeitshrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
SCT-Mannol 2-Takt Plus
Ordentlicher Vertreter
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) etwas
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) leichte Belastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
HighPerormer teilsynth. (alte, klare Version)
Der tragische Held
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) sehr deutlich
Zu5) etwas
Zu6) keine
Zu7) neutral
Zu8) neutral
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………..........................................................................................
HighPerformer teilsynth. (neue, rote Version)
Die Ablösung
Zu1) nicht bestanden
………………………………..........................................................................................
RAVENOL SCOOTER 2-Takt Teilsynth.
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) etwas
Zu3) deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) etwas
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
SWD Rheinol / norma carfit / toom concept tec Teilsynth. (hellgrün)
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) leichte Belastung ( bedingt durch die höhere Legierung)
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
Elf moto 2 hp eco teilsynth.
Der Rußkiller
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
25122 Antworten
2T bei jedem tanken
dann schmierts auch 🙂
Zitat:
Original geschrieben von maDDog325tds
warum ?
weil Du das Blech nicht zusammendrücken kannst, um das 2TÖl herauszudrücken.
Das 2TÖl würde der Schwerkraft folgend auch allein aus der Dose fließen. Das dauert aber lange und bei den derzeitigen Temperaturen beinahe ewig.
Es ist besser eine Plastikflasche zu verwenden, um dem Veredelungsprozess etwas Nach-Druck verleihen zu können.
Wenn's ein durchsichtiges Plastik ist, kannst Du mit etwas Augenmaß zwei/drei/vier Tankfüllungen aus einer Plastikflasche portionieren und siehst beim Umprütkern auch, wann die Flasche voll wird.
Mein Tank hat auch eine Klappe, und ich verwende alte 1/2 ltr-Plastikflaschen mit Mundstück, wie sie von Radfahrern unterwegs zum Nachschub von Mineralien und Zucker verwendet werden. Das Mundstück ist nicht lang genug, um die Klappe beiseite zu drücken. Die Flaschen sind groß genug für 2 Tankfüllungen.
Von Frühjahr bis Herbst fließt das 2TÖl pur einigermaßen flott an der Klappe vorbei.
Jetzt im Winter ist das 2TÖl jedoch etwas zäh. Daher mische ich 2 ltr 2TÖl mit 2 ltr Diesel in einem Reservekanister vor, erhalte also 8-mal 1/2 ltr Gemisch, das jeweils den erforderlichen 1/4 ltr 2TÖl enthält. Also reicht die 1/2 ltr-Plastikflasche nur noch für eine Tankfüllung. Das Gemisch ist dünnflüssig, spritzt sich sogar besser als das pure Doping im Sommer und findet auch seinen Weg an der Tankklappe vorbei.
Gruß nebumosis
Zitat:
Original geschrieben von nebumosis
....... Jetzt im Winter ist das 2TÖl jedoch etwas zäh. Daher mische ich 2 ltr 2TÖl mit 2 ltr Diesel in einem Reservekanister vor, erhalte also 8-mal 1/2 ltr Gemisch, das jeweils den erforderlichen 1/4 ltr 2TÖl enthält. Also reicht die 1/2 ltr-Plastikflasche nur noch für eine Tankfüllung. Das Gemisch ist dünnflüssig, spritzt sich sogar besser als das pure Doping im Sommer und findet auch seinen Weg an der Tankklappe vorbei.
Gestern erst habe ich daran gedacht das Öl mit etwas Diesel vorzumischen. Der Nachteil dabei ist, wenn du dich nur ein wenig mit dem Öl/Dieselgemisch bekleckerst stinkst du wie eine Dieselzapfsäule, was beim Öl allein nicht so arg ist. Deshalb hab ich´s dann auch gelassen.
Ich nehme zum Füllen alte Kunststoffgetriebeöldosen, wobei ich die aber immer in der Garage habe und vor dem Tanken die benötigte Menge Öl in den Tank fülle. Die 3 km zur Tankstelle kriegt er halt dann statt 1:100 eine etwas "fettere" Mischung, was der Schmierung der Teile nur förderlich ist.
LG robert
WO wir grade beim Thema sind !
Ist es schädlich wenn ich den Motor ( kalt oder warm ) lamge im ( zb. stau ) laufen lasse ?
weil groser diesel + automatik passt ja nicht zu "an jeder ampel ausschalten"
Also schadet es dem motor wenn er im leerlauzf läuft ?
oder besser ausschalten ? wenn ja, ab wann ?
mfg 🙂
Ähnliche Themen
Zitat:
Original geschrieben von kiaora
.... Der Nachteil dabei ist, wenn du dich nur ein wenig mit dem Öl/Dieselgemisch bekleckerst stinkst du wie eine Dieselzapfsäule, was beim Öl allein nicht so arg ist. ...
hast Du recht, aber Kleckern macht mir nicht viel aus, weil die Kleidung ohnehin anschließend gewaschen wird, ist ja schließlich nicht der Hochzeitsanzug ...
Kleckern auf den Garagenboden finde ich viel ätzender. Meine Garage ist leider nicht gefliest. Nun, mit Zeitungspapier kann man ja glücklicherweise nicht nur Fisch einpacken ...
ja, das Panschen verlangt Zuwendung, aber CDI-Fahren erfordert ohnehin eine gewisse Leidensfähigkeit. [Das schreibe ich nach langjährigem Fahren eines unkaputtbaren 190D und noch unter dem frischen Eindruck einer undichten Diesel-HD-Pumpe. Das 2TÖl hat die Pumpe so gut geschmiert, dass die 1600 bar auch nach 200 tkm noch voll erzeugt wurden und der Kraftstoff sich dann einen Weg an den Dichtungen vorbei gesucht hat. Folge: Gestank im Innenraum und auch der Keilriemen war zu erneuern.]
@alfred320cdi:
sorry, Du bist nicht beim Thema dieses Threads
Gruß nebumosis
Weiß gar nicht was ihr immer mit der Kleckerei und Rumfüllerei und Vormischerei habt!?
Ich karr die 1l-Flasche im Kofferraum rum, wenn ich an der Zapfsäule steht wird direkt aus der Falsche mit nem lockeren Schwung ausm Handgelenk da ein 1/4 Liter Öl in den Tank befördert (und wenns 230ml oder 267,856ml sind, who cares!?), Tankrüssel rein, volltanken, fertig.
Dabei ging bis jetzt noch kein Tropfen daneben...
Wenn die Flasche dann leer wird, werden die letzten 50ml, die ich wegen der Lage von Tankstutzen nicht rausbekomm, halt in die neue Flasche eingefüllt. (Dann hab ich halt bei jedem 4ten Tanken nur 200ml drin beim nächsten dafür vielleicht 300ml, again who cares!?)
ich nehme einen trichter, fülle irgendwas zwischen 300 und 400ml ein und fahre dann tanken, ODER ich komme vom tanken und kippe dann zuhause in der garage noch die bewussten 300-400 ml dazu.
das mischt sich schon. ich fummel doch nicht an der tanke mit flaschen rum.
Zitat:
Original geschrieben von rgruener
ich komme vom tanken und kippe dann zuhause in der garage noch die bewussten 300-400 ml dazu.
das mischt sich schon.
DAS mache ich auch zumindest dann, wenn an der Tanke mehr los ist und ich die armen, eh schon immer so bissig schauenden, Leute nicht noch unnötig länger warten lassen möchte. Den Trichter spar ich mir allerdings, bei Golf-Tankstutzen geht das direkt aus der Flasche sehr gut.
Wenn keiner hinter mir steht störts mich auch nicht da an der Tanke die Flasche auszupacken.
Dabei frage ich mich was die Leute denken die mich beim Tankvorgang beobachten, wenn sie überhaupt was denken, aber beobachten tun sie. 🙂
Ich tanke oft an einer größeren Tanke in der man sich schön reinsetzen und essen/trinken kann. Irgendwie beobachten diese Leute dann gern oder wenn jemand hinter mir wartet nehm ich mir einfach die Zeit zum panschen.. was die wohl denken?
@sebastian4go:
Wenn du dir mal richtig viel Zeit nimmst beim Einfüllen des 2-Takt-Öls (50ml Öl dann 10l Diesel hinterher, dann wieder Öl und Diesel und so weiter) dazu ein auffälliges Gefäß fürs 2-Takt-Öl verwendest und eventuell noch einen rituellen Tanz ums Auto herum aufführst, dann werden dir die Leute bestimmt sagen was sie denken...
Je nach Tankstelle und Lage entweder interessiert man sich aufrichtig für deine Panscherei, oder man kommuniziert non-verbal mittels Signalhorn mir dir 😉
Zitat:
Original geschrieben von nebumosis
@alfred320cdi:
sorry, Du bist nicht beim Thema dieses ThreadsGruß nebumosis
Darin hat Alfred ja Übung!😁
Zitat:
Original geschrieben von alfred320cdi
WO wir grade beim Thema sind !
Bei welchem Thema bist Du denn?🙄
Zitat:
Original geschrieben von alfred320cdi
Also schadet es dem motor wenn er im leerlauzf läuft ?
oder besser ausschalten ? wenn ja, ab wann ?.....
Was soll denn daran schaden? Spätestens, wenn der Tank leer ist, sollte man allerdings die Zündung ausschalten.😁
Zitat:
Original geschrieben von Harry-NRW
Darin hat Alfred ja Übung!😁Zitat:
Original geschrieben von nebumosis
@alfred320cdi:
sorry, Du bist nicht beim Thema dieses ThreadsGruß nebumosis
Zitat:
Original geschrieben von Harry-NRW
Bei welchem Thema bist Du denn?🙄Zitat:
Original geschrieben von alfred320cdi
WO wir grade beim Thema sind !
Zitat:
Original geschrieben von Harry-NRW
Was soll denn daran schaden? Spätestens, wenn der Tank leer ist, sollte man allerdings die Zündung ausschalten.😁Zitat:
Original geschrieben von alfred320cdi
Also schadet es dem motor wenn er im leerlauzf läuft ?
oder besser ausschalten ? wenn ja, ab wann ?.....
Schön das hier mal jemand gute Laune verbreitet ! 😁 -.-
Es geht darum das ich von "eingehenden" pleuls und "kaputtten nockenwellen" bei taxen gelesen hab ( jeder Marke ) durch das städnige "im leerlauf laufen lassen" und ob das auch auf mein motor zutrifft ...
mfg 😉
Was Deine Sorgen mit Zweitaktöl zu tun haben, muß man aber nicht verstehen, oder?
Doch, zusammenhang diesel und 2 tak öl ^^
Ahja, und mit 2T-Öl im Diesel spingen die Öl-Moleküle dann übers Blow-by ins Motoröl um von dort aus denn deine befürchteten
Zitat:
Original geschrieben von alfred320cdi
"eingehenden" pleuls und "kaputtten nockenwellen" durch das städnige "im leerlauf laufen lassen"
zu vermeiden?? Oder WO genau ist der Zusammenhang zwischen Pleuels, Nockenwellen und 2T-Öl??
Um mal wieder zum Thema zückzukommen, erinner ich mal an eine Frage die ich mal gestellt hatte, vielleicht wissen die Ölexperten ja noch was dazu??:
Zitat:
Original geschrieben von Slayer16
Hey,sind eigentlich in 2-T Öl auch Dichtungspflege-Additive enthalten oder ist für das eigentliche Einsatzgebiet der in 2-Taktern nicht vorgesehen?
Das würde ja die Verteilepumpen-Fahrer noch mehr freuen 😉. Aber ich befürchte bei so einem geringen Additivanteil wird da nix drinn sein... Weiß jemand was?
Grüße