- Startseite
- Forum
- Auto
- Mercedes
- Mercedes Motoren
- OMXXX 2-Takt-ÖL + Dieselkraftstoff?
OMXXX 2-Takt-ÖL + Dieselkraftstoff?
Wer gerne mehr über dieses Thema erfahren möchte und für sich vielleicht noch kein endgültiges Facit gezogen hat, kann leider bei MB nicht weiterdiskutieren, da hier nach 140 Beiträgen dieser Diskussionstrang für nicht weiterführungswürdig erachtet wurde.
Hier :
http://www.motor-talk.de/t424653/f67/s/thread.html
ist auch nach über 200 Beiträgen und 16.000 Hits hingegen noch nicht Schluß.
Allerdings begibt man sich mit diesem Link ins Opel-Forum.
Macht aber nix, oder? ;)
MfG.,
CAMLOT
Beste Antwort im Thema
Zusammenfassung 1. Entwurf 30.11.2012, überarbeitet 20.02.2013
Einleitung:
Empfehlung, Beurteilungen, Bewertungen und sonstiges stellen ausdrücklich meine persönliche Meinung dar. Sie beziehen sich ausschließlich auf die Anwendung im Dieselmotor. Sie stellen in kleinster Weise eine Bewertung der Produktqualität in Bezug auf deren Anwendungsgebiet nach Herstellerempfehlung (2T Motor) dar. Es werden ausschließlich Produkte genannt, welche ich selbst auf die Anwendung im Dieselmotor durch eigene Testreihen (nicht DIN, sondern nicht zertifizierte, eigene Methoden), sowie Laboruntersuchungen nach DIN und praktische Anwendung an mindestens zwei Dieselmotoren prüfte. Unberücksichtigt bleiben Produkte, welche lediglich durch “hören-sagen” bekannt sind. Für subjektive/ergänzende Eindrücke, werden ausschließlich eigene berücksichtigt, sowie Feedback aus erster Hand und direkt an mich. Behauptungen durch dritte bleiben unberücksichtigt.
Ich bin hauptberuflich kein Wissenschaftler, es ist mein jahrelanges Hobby.
Relevante Punkte und mögliche Beurteilungen:
1.) Eingangsprüfung bestanden, nicht bestanden
2.) Laufkultur Verbesserung……schlechter, keine, etwas, deutlich, sehr deutlich, benchmark
3.) reinigende Wirkung………….keine, etwas, deutlich, sehr deutlich, benchmark
4.) Erhöhung der Schmierreserve…gegeben, deutlich, sehr deutlich, benchmark
5.) rußmindernde Wirkung……….Verschlechterung, neutral, etwas, deutlich
6.) Mehrbelastung des OXI-KAT…keine, langfristig etwas, langfristig bedenklich
7.) Mehrbelastung offener DPF….. Entlastung, neutral, leichte Belastung, bedenklich
8.) Mehrbelastung geschlossener DPF…Entlastung, neutral, leichte Belastung
9.) Cetanwert-Senkung……………etwas, nahe Messbarkeitsgrenze, keine
10.) Dosierempfindlichkeit……. ausgeprägt, spürbar, geringfügig, vernachlässigbar
Erläuterungen zu den Punkten 1.) bis 10.)
Zu1.) Ergebnisse von Prüfungen zu Brenn und Siedeverhalten, früher in Auszügen hier im Thread als “Teil1” und “Teil2” veröffentlicht. Dabei festgestellte Abstufungen flossen in die anderen Unterpunkte mit ein.
Zu2.) Primär subjektiv, in Ergänzung von messbaren Werten wie Drehzahlschwankungen im LL über OBD-Schnittstelle.
Zu3.) geheime, eigene Methode (keine DIN praktikabel anwendbar), jedoch für alle jeweils identische Bedingungen. Mehrfachmethode zur Eingrenzung der Streubreite.
Zu4.) selbstentwickelter Kolben/Zylinder-Test. Details geheim, jedoch in Stichproben Abgleich mit HFRR-Messungen (DIN) zum Gegencheck der Übertragbarkeit.
Zu5.) Ableitung aus Test “Teil2 und “Teil2”, sowie AU-Messungen in Stichproben und visueller Eindruck.
Zu6.) Abgeleitet aus Labortests zu Schwefel-Gehalt, ferner Verhalten bei Eingangsprüfung.
Also ganz klar eine reine Prognose, da kaum jemand bereit sein wird, dafür sein Fahrzeug über mind. 30TKM zur Verfügung zu stellen.
Zu7.) primär abgeleitet aus 6.), da ein solches System auf die Arbeit des OXI-KAT (zur Vorarbeit) angewiesen ist. In Ermangelung einer Erholung durch sehr hohe Abgastemperaturen (wie bei DPF-Regeneration eines geschlossenen Systems) theoretisch am empfindlichsten gegenüber Schwefelbelastung. Ferner Prognose nach Rückständen, je nach Ergebnis der Eingangsprüfung (s.o.)
Zu8.) Jahrelang völlig überbewertet. Ich achte auf Asche (primär durch bestimmte Additive möglich), quasi gegen zu rechnen ist aber eine rußminderne Wirkung, denn der dann geringere Rußeintrag hat wiederum bei einer späteren DPF-Regeneration weniger Restasche zur Folge. Ferner spielen Schwefel-Verbindungen im Öl dabei eine Rolle, welche durch unabhängige Laboranalysen gemessen wurden. Bis zu einem gewissen Grad besteht bei solchen Systemen jedoch “Erholung” für den auch hier Vorarbeit leistenden OxiKat, jeweils
im Zuge der hohen Temeraturen bei einer DPF-Regeneration, welche quasi nebenbei einer Schwefelvergiftung entgegen wirkt. Der Schwefelwert gewinnt in jedem Fall um so mehr an Bedeutung, je höher die mit dem Fahrzeug zu erfüllende Abgasnorm liegt.
Zu9.) Brennverhalten nach eigener Methode. Zum Abgleich der Übertragbarkeit in mehreren Cetanwert-Messungen (Labor) gegen gecheckt. D.h. das Brennverhalten prognostiziert nicht präzise einen Cetanwert, jedoch liegen Referenzwerte vor (in Auszügen im Thread veröffentlicht) , so dass es möglich ist zu sagen, das Produkt wird sich entsprechend auswirken. Es gibt einen direkten Zusammenhang vom Brennverhalten (im Thread war auch von Brennfreudigkeit die Rede) zur Auswirkung auf den Cetanwert. Der Cetanwert ist bei heutigem Dieselkraftstoff generell deutlich höher, als “früher”. Eine Erhöhung dessen, brächte folglich “heute” nicht mehr so viel wie “früher” einmal. Freilich ist dennoch eine Senkung unerwünscht.
WICHTIG: Für das Verhalten des Motors bezüglich Laufkultur/Laufruhe ist NICHT alleine der Cetanwert verantwortlich, sondern auch weitere Faktoren, wie das Siedeverhalten (und nochmals weitere, das Feld ist auch von “offizieller” Seite bis heute nicht zu ende erforscht). Daher wird unter 2.) die Laufkultur gesondert genannt.
Zu10.) An sich selbst erklärend. Steht sehr im Zusammenhang zu 9.) jedoch hier ausschließlich über das Verhalten in der Praxis bewertet. In wie weit reagiert der Motor
mit Leistungsverlust, trägerem Ansprechverhalten usw., Sofern mehr, als im Verhältnis
1:200 Öl bei gemischt wird. Im Extremfall wäre selbst bei 1:200 bereits ein geringfügiger Leistungsverlust zu verzeichnen. Dieser Punkt wirkt sich um so stärker aus, je niedriger der Motor verdichtet ist. Als Höchstdosierung wurde 1:100 gewählt. Als “vernachlässigbar” wird bezeichnet, welches selbst bei 1:100 dieses unerwünschte Verhalten nicht zeigt. Als “geringfügig”, welches bis 1:150 keine Nachteile aufzeigt. Als “spürbar”, welches bis 1:175
keine Nachteile aufzeigt. Als “ausgeprägt”, wenn bereits bei jeglicher, kleiner Überschreitung von 1:200 Leistungsverlust und/oder trägeres Ansprechverhalten auftreten.
Im Idealfall soll das Leistungs- und Ansprechverhalten mit Beimischung eher besser sein, als mit Dieselkraftstoff pur. Den in diesem Punkt “besten” gelingt das.
Méguin megol tu teilsynth. / LM 1052
Der Putzteufel, Tendenz zum Allrounder.
Zu1) bestanden
Zu2) deutlich
Zu3) benchmark
Zu4) gegeben
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………......................................................................................................
Addinol MZ 406
Der Katalysatorfreund mit Starallüren
Zu1) bestanden
Zu2) etwas
Zu3) sehr deutlich
Zu4) sehr deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) Entlastung
Zu9) etwas
Zu10) ausgeprägt
………………………………......................................................................................................
Addinol MZ 407M
Der Aquarist
Zu1) nicht bestanden
………………………………......................................................................................................
Shell VSX 2T
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) etwas
Zu3) sehr deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) etwas
Zu10) geringfügig
………………………………......................................................................................................
Shell Nautilus
Der Extremist
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig bedenklich
Zu7) bedenklich (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) neutral (jedoch max. bis euro4)
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………......................................................................................................
Bitaktol KS teilsynth. (Wintershall)
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) Entlastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) spürbar
………………………………......................................................................................................
Corona Racing Super TT (teilsynth.)
Der Schmierfähigkeitsspezi
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) etwas
Zu4) benchmark
Zu5) neutral
Zu6) keine
Zu7) neutral
Zu8) neutral
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………..........................................................................................
Fuchs teilsynth.
Schwefeliger fastallrounder
Zu1) bestanden
Zu2) deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) etwas
Zu6) langfristig bedenklich
Zu7) bedenklich (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) neutral (jedoch max. bis euro4)
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
Fuchs Vollsynthetisch
Der schwefelarme, etwas höher legierte
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) sehr deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) leichte Belastung ( bedingt durch die höhere Legierung)
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
monzol5c
Der spezialisierte
Zu1) bestanden
Zu2) benchmark
Zu3) sehr deutlich
Zu4) benchmark
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) Entlastung
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………..........................................................................................
Oregon teilsynth.
Durchsnittlicher Typ
Zu1) bestanden
Zu2 etwas
Zu3) deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) etwas
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung
Zu8) neutral
Zu9) nahe Messbarkeitshrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
SCT-Mannol 2-Takt Plus
Ordentlicher Vertreter
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) etwas
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) leichte Belastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
HighPerormer teilsynth. (alte, klare Version)
Der tragische Held
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) sehr deutlich
Zu5) etwas
Zu6) keine
Zu7) neutral
Zu8) neutral
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………..........................................................................................
HighPerformer teilsynth. (neue, rote Version)
Die Ablösung
Zu1) nicht bestanden
………………………………..........................................................................................
RAVENOL SCOOTER 2-Takt Teilsynth.
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) etwas
Zu3) deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) etwas
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
SWD Rheinol / norma carfit / toom concept tec Teilsynth. (hellgrün)
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) leichte Belastung ( bedingt durch die höhere Legierung)
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
Elf moto 2 hp eco teilsynth.
Der Rußkiller
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
Ähnliche Themen
25122 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von Dieselwiesel5
Wie unterscheidet sich eine Benzinpumpe für 100-120bar vom Aufbau dem einer Diesel HDP?
Sind das ebenso Kolbenpumpen?
Vermutlich unterscheiden sie sich auf den ersten Blick gar nicht.Auf den zweiten Blick dürften Werkstoffe und Beschichtungen unterschiedlich sein. Aber das schon aus dem Grund das 120 bar und 2000bar doch schon einer deutlichen Unterschied machen.
@testorino
Wie Zweitaktöl einen Kat zerbröseln lassen sollen muß noch erklärt werden.:D Ausser das man die Dose einfriert und damit dann wie irre auf den Kat einprügelt würde mir jetzt keine Möglichkeit einfallen.
Zitat:
Original geschrieben von Sir Donald
Zitat:
Original geschrieben von Dieselwiesel5
Wie unterscheidet sich eine Benzinpumpe für 100-120bar vom Aufbau dem einer Diesel HDP?
Sind das ebenso Kolbenpumpen?
Vermutlich unterscheiden sie sich auf den ersten Blick gar nicht.Auf den zweiten Blick dürften Werkstoffe und Beschichtungen unterschiedlich sein. Aber das schon aus dem Grund das 120 bar und 2000bar doch schon einer deutlichen Unterschied machen.
@testorino
Wie Zweitaktöl einen Kat zerbröseln lassen sollen muß noch erklärt werden.:D Ausser das man die Dose einfriert und damit dann wie irre auf den Kat einprügelt würde mir jetzt keine Möglichkeit einfallen.
Ecki zum Bericht !
Es gibt schon eine Möglichkeit den Kat zu zerbröseln!
Wenn 2 Taktöl dem Benzin beigemischt wird entstehen unter Umständen bei verschiedener Dosierungen extrem hohe Verbrennungsgase.
Bei einem Zweitaktmotor passierte fogendes:
Dem Gemisch wurde etwas Diesel beigemischt. Menge nicht mehr bekannt.
Dieser Zweitaktmotor entwickelte extrem hohe Drehzahlen, der verchromte Auspuff verfärbte sich inner halb von etwa 3 Minuten Minuten und wurde nicht nur gelbblau sondern sogar schwarz.
Also verbrannte durch Überhitzung die Verchromung.
Der Motor wurde auf Vollgas im Stand gehalten, dann brach der Kurbelwellenansatz der Schwungscheibe und die Scheibe samt Deckel viel auf die Straße. Die Scheibe hatte erst den Anschein als würde sie stehen, dann bewegte sie sich und sauste auf dem Asphalt gegen einen Gartenzaun.
Ich kann mir schon vorstellen, dass auch bei einem bestimmten Mischungsverhältnis mit 2 Taktöl extrem hohe Temperaturen entstehen können, die so schnell erfolgen, dass die Temperaturanzeige erst viel später erfogt.
Also könnte durchaus der Kat zerbröseln.
Übrigens konnte mit dieser Mischung die Geschwindigkeit verdoppelt werden.
Ecki !
1. geht es nicht um Benziner
2. geht es nicht um Zweitakter
Ein halbwegs moderner Diesel wird eine eventuell stark veränderte Verbrennung durch das Zweitaktöl über seine Einspritzsteuerung in den Griff bekommen so das es keine Folgen haben wird. So lange der Treibstoff kontrolliert durch die Injektoren kommt dürfte es kein Problem geben.
Probleme könnte die Methode mittels Diesel die Abgastemperaturen für die Regeneration des DPF anzuheben bereiten wenn sich zuviel unverbrannter Sprit in einem kalten Kat sammelt und sich dann dort entzündet,aber dann ist das Zweitaktöl auch wieder das kleinere Problem.
Aaaaaaaahhhhhhhhhhhhhhh ich beiß hier gleich in die Tastatur.
Was werden hier schon wieder für Sachen in einen Topf geworfen?
edit: ich war zu langsam ;)
Das 2T öl erhöht im diesel nicht die Verbrennungstemperatur. Auch nicht die des Abgases.
Wenn das so wäre hätte ich es nicht gewagt in den Tank zu schütten.
Was und warum bei testorino in die Grütze ging wäre zu klären.
Brutales Tuning käme da ja auch in Frage.
:confused: Zitat: Also könnte durchaus der Kat zerbröseln.
Übrigens konnte mit dieser Mischung die Geschwindigkeit verdoppelt werden.
Ecki !
Was....die Geschwindigkeit der Zerstörung oder wie. Du erwartest nicht ernsthaft das ich glaube
durch Dieselbeimischung würde ein 2Takt Motor die doppelte Drehzahl erreichen?!?
So ein Bullshit. Sorry. Bitte mach irgendwo einen 2Takter Thread auf und lasse Dich dann von Leuten
aufklären die von dem Motorenkonzept Ahnung haben.
Das hier ist eine ganz andere Baustelle! Die Rückschlüsse (erst recht aufgrund falscher Grundlagen)
anderer Motoren mit entspr. umgekehrter Beimischung sind absurd. Hast Du jemals eine Abgastemperatur gemessen? Hast Du zur Kenntnis genommen das ein 2T Motor Schlitz gesteuert ist?
Ansonsten nimm es bitte zur Kenntnis und gehe meinetwegen Ölmessstäbe biegen oder sonst irgend etwas, aber laß es hier. DANKE!
Nun ja
Wer 2T Öl in einen 4T Benziner kippt gehört erschlagen.
Das raucht nicht nur fürchterlich schlimm sondern das Klopfen vom Kopf
sollte die Benzinkutscher nachdenklich stimmen.
In kürze werden neue Kolben+Ringe nebst Tankauspumpen nötig werden.
Meine Mutter hatte vor 30 Jahren meiner Schwester (ihrer Tochter) einen
gefallen erwiesen und in einem 2L Daimler-Benziner 40% Diesel eingefüllt
bis sie es bemerkt hatte.
Da half nur noch eine 100% Tankreinigung.
Öl hat im Benziner (abgesehen von 2Tackter) nichts verloren.
Anscheinend haben es einige noch nicht kapiert das ein Dieselmotor
eine andere Liga spielt (um es ugs zu beschreiben).
Gruß Dieter
Zitat:
Original geschrieben von Astradieter
Anscheinend haben es einige noch nicht kapiert das ein Dieselmotor
eine andere Liga spielt (um es ugs zu beschreiben).
Einige haben ja noch nicht mal mitbekommen das heutige Diesel ausser dem Sprit und dem Prinzip des Selbstzündern nicht mehr viel mit den 200D des W123 zu tun haben.
Zitat:
Original geschrieben von eckix
Übrigens konnte mit dieser Mischung die Geschwindigkeit verdoppelt werden.
Ecki !
Einfach ohne Worte, unglaublich,
muß wohl in einem anderem Universum abgelaufen sein. :rolleyes:
Diesel zum Benzin reduziert die Klopffestigkeit, erzeugt Zündverzug.
Dadurch erfolgt die Verbrennung verstärkt nach OT. :(
Googlen oder
http://www.autobild.de/drucken_alles.php?artikel_id=10909
Ab 5% soll er bockig werden.
Betrachten wir den üblichen Motorölverbrauch
1 Liter auf 10.000km
Ist uber die Kurbelgehäuseentlüftung/ARV eine Mischung 1 auf 850 bis 1000 Liter.
Je nach Situations-Blow-By kann es auch 1 auf 500 Liter sein.
Motoröl hat bis zu 30% Additive, davon sind mehr als 10% VI-V.
Einige erzeugen auch Asche bei der Verbrennung die sich im Drennraum ablagern, dort zu Glühzündung führen können..
Ab Super-Plus sind im Kraftstoff Friction-Modifirer beigemischt.
Die sollen an den Kolbenringen die Reibung minimieren.
Nebenbei schmieren sie auch die Benzinpumpe mit.
Motoröl im Benzin reduziert immer etwas die Kopffestigkeit. :mad:
In meiner Kettensäge, meinen 4T-Motorrädern denen Normalbenzin genügt, :cool:
fahre ich immer etwas Ester-2-Takt Öl im Super-Plus
um die Vergaser und beim 4T auch die Ventilschäfte zu schmieren. :) :cool: :)
Superplus auch deshalb weil das im Super zugemischte Bio-Ethanol die Spritzgußgehäuse der Vergaser angreift.
2T-Esteröl verbrennt Rückstandsfrei. Mir reichen 50ml auf >10 Liter beim nach tanken aus.
Zündkerzen mal nach 30.000kM zur Kontrolle rausgeschraubt, sahen super sauber aus. :)
Jedoch würde ich bei den Bi-Turbos, VW Benzinern wie TSI vorsichtig sein.
Bei denen sitzt der Turbo sehr/zu nah am Zylinderkopf,
so das die Flammenzungen schon mal die Spitzen der Turbinenschaufeln zum Schmelzen bringen. :mad:
Gruß
Zitat:
Original geschrieben von monza3cdti
Zitat:
Original geschrieben von testorino
ich habe fertig...
nach rund 10tkm gepansche ist mein kat in die ewigen jagdgründe eingegangen bzw gebröselt. ob ein kausalzusammenhang mit dem ztö besteht vermag ich nicht sicher zu sagen - ein ungutes gefühl bleibt. deshalb lass ich es erst mal wieder...
greets,
/testo
hoppala...das ist aber gar nicht schön. wirklich der OxiKat, oder der DPF?
Welches Öl wurde von Dir verwendet?
Wäre nett, wenn Du Dich dazu nochmal äußern könntest.
Ansonsten natürlich gute Besserung ;)
1. ja, es war der OxiKat, NICHT der DPF
2. ravenol scooter (wegen des geringen sulfataschegehalts *lol*)
3. gute preise, gute besserung - das experiment ging auf kulanz...
4. ach ja TUNING: KEIN BISCHEN - und ich fahre meist sehr moderat, wenn die bahn frei ist, lasse ich es mit 180 laufen, manchmal 160 und manchmal auf 200
4. mal sehen, was die gemeinde so für kommentare hat
@testorino.
Danke für die Info, schon sehr merkwürdig. Vom Fahrprofil her etc. PP ja alles richtig gemacht.
Haben die einen Hitzeschaden am OxiKat fest gestellt? Oder starb er an Schwefel (was ja heute nicht mehr vorkommen dürfte.)?
Vor allem könnte der DPF ja einen Folgeschaden erleiden, er sitzt ja dahinter und ist auf die Arbeit
des Kats angewiesen um seinerseits einwandfrei zu funktionieren.
Die vermeintliche Asche indes kann aber tatsächlich als Grund nahezu ausgeschlossen werden, denn dann wäre eher ein DPF-Problem entstanden, weniger ein Schaden am Kat.
Ich finde schon, wir sollten solche Meldungen hier ernst nehmen, tendiere aber dennoch dazu von dem berüchtigten, bedauerlichen Einzelfall aus zu gehen, denn einen Zusammenhang kann ich hier nicht erkennen. Hat die Werkstatt vorsorglich den DPF gleich mit getauscht?
Es mag unpassend wirken, es ist auch auf grund des Treibstoffes unpassend, aber mein Motorrad, eine ZX-12R, hatte auch mal einen Kat.
Der war zwar ungeregelt, aber den hat es auch regelrecht zerbröselt. Er ließ sich am Ende einfach aus dem Rohr ziehen. Er kam wohl mit der von mir vorgegebenen Drehzahl und der damit verbundenen Temp. nicht zurecht:(.
Warum soll es bei dir nicht einfach nur an mangelhaftem Basismaterial gelegen haben?
Es wurde ja auch ersetzt.
Falsch gemacht hast du def. nichts. Habe mittlerweile 45.000 MischungsKm runter und mein DPF und Kat war bei Km 95.ooo neu. Null Probleme bis hierher.
Mein Fazit, das war nicht das Öl.
Mal was allgemeines.
Früher gabs ja auch ständig Probleme nach Einführung des Bleifreisprits, weil die Ventilsitze alle schlapp gemacht haben. Der Motorenbau hat sich um diese Zeit gut darauf eingestellt und entsprechen konstruiert.
Ich denke, dass neue Motoren und deren Erbauer ,also die seit Einführung des Biomüll 7%, sich doch wohl langsam auf diese Verhältnisse eingestellt haben sollten. Da dürfte für neue Motoren dann fast einen eignen Thread erfordern.
Irre ich????
Gruß
Fellfigur
der nur noch 1 zu 100 fährt. Nicht nur der Klangkulisse wegen:)
Zitat:
Original geschrieben von Fellfigur
Irre ich????
Gruß
Fellfigur
der nur noch 1 zu 100 fährt. Nicht nur der Klangkulisse wegen:)
Du irrst nicht und es war auch nicht unpassend in diesem Zusammenhang. ;)
Mir klingt obige Schilderung auch etwas nach Materialfehler seitens des Erbauers.
Interessant nebenbei: Ich habe ja nun auch einiges hin und her probiert, landete am Ende bei 1:100
und wir haben uns nicht abgesprochen, gelle?
P.S. Steckst Du noch manchmal Deinen Finger in des Nachbars Auspuff? ;)
Ne, ne, wir sind völlig von einander unabhängige Dieselbekloppte (ich setz das jetzt frech voraus)
Finger im AuspuffRäusper, räusper. Na klar,aber nur noch in den eigenen, aber ich sags keinem mehr. Mein Nachbar ist als einzige 400er Vergleichsmotor leider weg gezogen.
Finger drin ist o.k. Ab 40+ gibts beim Urologen doch auch immer die "Große Hafenrundfahrt":eek:
Alle beweglichen Massen brauchen ihre Aufmerksamkeit.
Was habt ihr eigentlich bei einem niedrigeren Verhältnis von 1:100 festgestellt?
hab letztens mal 1:20 probiert... = erhöhter verbrauch aber auch dafür druckvollere Beschleunigung, oder wars druckvollere Beschleunigung und dadurch erhöhter verbrauch? :)
was mir sowieso total gegen den strich geht ist das meinem freund seiner genau 1 liter weniger verbrauch hat als meiner (auch schon vor der 2T zeit)
wie seid ihr auf 1:100 gekommen?