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OMXXX 2-Takt-ÖL + Dieselkraftstoff?

Themenstarteram 2. April 2005 um 21:14

Wer gerne mehr über dieses Thema erfahren möchte und für sich vielleicht noch kein endgültiges Facit gezogen hat, kann leider bei MB nicht weiterdiskutieren, da hier nach 140 Beiträgen dieser Diskussionstrang für nicht weiterführungswürdig erachtet wurde.

Hier :

http://www.motor-talk.de/t424653/f67/s/thread.html

ist auch nach über 200 Beiträgen und 16.000 Hits hingegen noch nicht Schluß.

Allerdings begibt man sich mit diesem Link ins Opel-Forum.

Macht aber nix, oder? ;)

MfG.,

CAMLOT

Beste Antwort im Thema

Zusammenfassung 1. Entwurf 30.11.2012, überarbeitet 20.02.2013

 

Einleitung:

Empfehlung, Beurteilungen, Bewertungen und sonstiges stellen ausdrücklich meine persönliche Meinung dar. Sie beziehen sich ausschließlich auf die Anwendung im Dieselmotor. Sie stellen in kleinster Weise eine Bewertung der Produktqualität in Bezug auf deren Anwendungsgebiet nach Herstellerempfehlung (2T Motor) dar. Es werden ausschließlich Produkte genannt, welche ich selbst auf die Anwendung im Dieselmotor durch eigene Testreihen (nicht DIN, sondern nicht zertifizierte, eigene Methoden), sowie Laboruntersuchungen nach DIN und praktische Anwendung an mindestens zwei Dieselmotoren prüfte. Unberücksichtigt bleiben Produkte, welche lediglich durch “hören-sagen” bekannt sind. Für subjektive/ergänzende Eindrücke, werden ausschließlich eigene berücksichtigt, sowie Feedback aus erster Hand und direkt an mich. Behauptungen durch dritte bleiben unberücksichtigt.

Ich bin hauptberuflich kein Wissenschaftler, es ist mein jahrelanges Hobby.

 

Relevante Punkte und mögliche Beurteilungen:

1.) Eingangsprüfung bestanden, nicht bestanden

2.) Laufkultur Verbesserung……schlechter, keine, etwas, deutlich, sehr deutlich, benchmark

3.) reinigende Wirkung………….keine, etwas, deutlich, sehr deutlich, benchmark

4.) Erhöhung der Schmierreserve…gegeben, deutlich, sehr deutlich, benchmark

5.) rußmindernde Wirkung……….Verschlechterung, neutral, etwas, deutlich

6.) Mehrbelastung des OXI-KAT…keine, langfristig etwas, langfristig bedenklich

7.) Mehrbelastung offener DPF….. Entlastung, neutral, leichte Belastung, bedenklich

8.) Mehrbelastung geschlossener DPF…Entlastung, neutral, leichte Belastung

9.) Cetanwert-Senkung……………etwas, nahe Messbarkeitsgrenze, keine

10.) Dosierempfindlichkeit……. ausgeprägt, spürbar, geringfügig, vernachlässigbar

 

Erläuterungen zu den Punkten 1.) bis 10.)

Zu1.) Ergebnisse von Prüfungen zu Brenn und Siedeverhalten, früher in Auszügen hier im Thread als “Teil1” und “Teil2” veröffentlicht. Dabei festgestellte Abstufungen flossen in die anderen Unterpunkte mit ein.

 

Zu2.) Primär subjektiv, in Ergänzung von messbaren Werten wie Drehzahlschwankungen im LL über OBD-Schnittstelle.

 

Zu3.) geheime, eigene Methode (keine DIN praktikabel anwendbar), jedoch für alle jeweils identische Bedingungen. Mehrfachmethode zur Eingrenzung der Streubreite.

 

Zu4.) selbstentwickelter Kolben/Zylinder-Test. Details geheim, jedoch in Stichproben Abgleich mit HFRR-Messungen (DIN) zum Gegencheck der Übertragbarkeit.

 

Zu5.) Ableitung aus Test “Teil2 und “Teil2”, sowie AU-Messungen in Stichproben und visueller Eindruck.

 

Zu6.) Abgeleitet aus Labortests zu Schwefel-Gehalt, ferner Verhalten bei Eingangsprüfung.

Also ganz klar eine reine Prognose, da kaum jemand bereit sein wird, dafür sein Fahrzeug über mind. 30TKM zur Verfügung zu stellen.

 

Zu7.) primär abgeleitet aus 6.), da ein solches System auf die Arbeit des OXI-KAT (zur Vorarbeit) angewiesen ist. In Ermangelung einer Erholung durch sehr hohe Abgastemperaturen (wie bei DPF-Regeneration eines geschlossenen Systems) theoretisch am empfindlichsten gegenüber Schwefelbelastung. Ferner Prognose nach Rückständen, je nach Ergebnis der Eingangsprüfung (s.o.)

 

Zu8.) Jahrelang völlig überbewertet. Ich achte auf Asche (primär durch bestimmte Additive möglich), quasi gegen zu rechnen ist aber eine rußminderne Wirkung, denn der dann geringere Rußeintrag hat wiederum bei einer späteren DPF-Regeneration weniger Restasche zur Folge. Ferner spielen Schwefel-Verbindungen im Öl dabei eine Rolle, welche durch unabhängige Laboranalysen gemessen wurden. Bis zu einem gewissen Grad besteht bei solchen Systemen jedoch “Erholung” für den auch hier Vorarbeit leistenden OxiKat, jeweils

im Zuge der hohen Temeraturen bei einer DPF-Regeneration, welche quasi nebenbei einer Schwefelvergiftung entgegen wirkt. Der Schwefelwert gewinnt in jedem Fall um so mehr an Bedeutung, je höher die mit dem Fahrzeug zu erfüllende Abgasnorm liegt.

 

Zu9.) Brennverhalten nach eigener Methode. Zum Abgleich der Übertragbarkeit in mehreren Cetanwert-Messungen (Labor) gegen gecheckt. D.h. das Brennverhalten prognostiziert nicht präzise einen Cetanwert, jedoch liegen Referenzwerte vor (in Auszügen im Thread veröffentlicht) , so dass es möglich ist zu sagen, das Produkt wird sich entsprechend auswirken. Es gibt einen direkten Zusammenhang vom Brennverhalten (im Thread war auch von Brennfreudigkeit die Rede) zur Auswirkung auf den Cetanwert. Der Cetanwert ist bei heutigem Dieselkraftstoff generell deutlich höher, als “früher”. Eine Erhöhung dessen, brächte folglich “heute” nicht mehr so viel wie “früher” einmal. Freilich ist dennoch eine Senkung unerwünscht.

WICHTIG: Für das Verhalten des Motors bezüglich Laufkultur/Laufruhe ist NICHT alleine der Cetanwert verantwortlich, sondern auch weitere Faktoren, wie das Siedeverhalten (und nochmals weitere, das Feld ist auch von “offizieller” Seite bis heute nicht zu ende erforscht). Daher wird unter 2.) die Laufkultur gesondert genannt.

 

Zu10.) An sich selbst erklärend. Steht sehr im Zusammenhang zu 9.) jedoch hier ausschließlich über das Verhalten in der Praxis bewertet. In wie weit reagiert der Motor

mit Leistungsverlust, trägerem Ansprechverhalten usw., Sofern mehr, als im Verhältnis

1:200 Öl bei gemischt wird. Im Extremfall wäre selbst bei 1:200 bereits ein geringfügiger Leistungsverlust zu verzeichnen. Dieser Punkt wirkt sich um so stärker aus, je niedriger der Motor verdichtet ist. Als Höchstdosierung wurde 1:100 gewählt. Als “vernachlässigbar” wird bezeichnet, welches selbst bei 1:100 dieses unerwünschte Verhalten nicht zeigt. Als “geringfügig”, welches bis 1:150 keine Nachteile aufzeigt. Als “spürbar”, welches bis 1:175

keine Nachteile aufzeigt. Als “ausgeprägt”, wenn bereits bei jeglicher, kleiner Überschreitung von 1:200 Leistungsverlust und/oder trägeres Ansprechverhalten auftreten.

Im Idealfall soll das Leistungs- und Ansprechverhalten mit Beimischung eher besser sein, als mit Dieselkraftstoff pur. Den in diesem Punkt “besten” gelingt das.

 

 

 

 

Méguin megol tu teilsynth. / LM 1052

Der Putzteufel, Tendenz zum Allrounder.

 

Zu1) bestanden

Zu2) deutlich

Zu3) benchmark

Zu4) gegeben

Zu5) deutlich

Zu6) langfristig etwas

Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)

Zu8) Entlastung

Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze

Zu10) geringfügig

………………………………......................................................................................................

 

Addinol MZ 406

Der Katalysatorfreund mit Starallüren

 

Zu1) bestanden

Zu2) etwas

Zu3) sehr deutlich

Zu4) sehr deutlich

Zu5) deutlich

Zu6) keine

Zu7) Entlastung

Zu8) Entlastung

Zu9) etwas

Zu10) ausgeprägt

………………………………......................................................................................................

Addinol MZ 407M

Der Aquarist

Zu1) nicht bestanden

………………………………......................................................................................................

 

Shell VSX 2T

Allrounder

 

Zu1) bestanden

Zu2) etwas

Zu3) sehr deutlich

Zu4) gegeben

Zu5) deutlich

Zu6) langfristig etwas

Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)

Zu8) Entlastung

Zu9) etwas

Zu10) geringfügig

………………………………......................................................................................................

 

Shell Nautilus

Der Extremist

 

Zu1) bestanden

Zu2) sehr deutlich

Zu3) deutlich

Zu4) gegeben

Zu5) deutlich

Zu6) langfristig bedenklich

Zu7) bedenklich (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)

Zu8) neutral (jedoch max. bis euro4)

Zu9) keine

Zu10) vernachlässigbar

………………………………......................................................................................................

 

Bitaktol KS teilsynth. (Wintershall)

Allrounder

 

Zu1) bestanden

Zu2) deutlich

Zu3) sehr deutlich

Zu4) deutlich

Zu5) deutlich

Zu6) keine

Zu7) Entlastung

Zu8) Entlastung

Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze

Zu10) spürbar

………………………………......................................................................................................

 

Corona Racing Super TT (teilsynth.)

Der Schmierfähigkeitsspezi

 

Zu1) bestanden

Zu2) sehr deutlich

Zu3) etwas

Zu4) benchmark

Zu5) neutral

Zu6) keine

Zu7) neutral

Zu8) neutral

Zu9) keine

Zu10) vernachlässigbar

………………………………..........................................................................................

 

Fuchs teilsynth.

Schwefeliger fastallrounder

 

Zu1) bestanden

Zu2) deutlich

Zu3) sehr deutlich

Zu4) deutlich

Zu5) etwas

Zu6) langfristig bedenklich

Zu7) bedenklich (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)

Zu8) neutral (jedoch max. bis euro4)

Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze

Zu10) geringfügig

………………………………..........................................................................................

 

Fuchs Vollsynthetisch

Der schwefelarme, etwas höher legierte

 

Zu1) bestanden

Zu2) sehr deutlich

Zu3) sehr deutlich

Zu4) sehr deutlich

Zu5) deutlich

Zu6) keine

Zu7) Entlastung

Zu8) leichte Belastung ( bedingt durch die höhere Legierung)

Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze

Zu10) geringfügig

………………………………..........................................................................................

 

monzol5c

Der spezialisierte

 

Zu1) bestanden

Zu2) benchmark

Zu3) sehr deutlich

Zu4) benchmark

Zu5) deutlich

Zu6) keine

Zu7) Entlastung

Zu8) Entlastung

Zu9) keine

Zu10) vernachlässigbar

 

………………………………..........................................................................................

 

Oregon teilsynth.

Durchsnittlicher Typ

 

Zu1) bestanden

Zu2 etwas

Zu3) deutlich

Zu4) gegeben

Zu5) etwas

Zu6) langfristig etwas

Zu7) leichte Belastung

Zu8) neutral

Zu9) nahe Messbarkeitshrenze

Zu10) geringfügig

………………………………..........................................................................................

 

SCT-Mannol 2-Takt Plus

Ordentlicher Vertreter

 

Zu1) bestanden

Zu2) sehr deutlich

Zu3) sehr deutlich

Zu4) deutlich

Zu5) etwas

Zu6) langfristig etwas

Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)

Zu8) leichte Belastung

Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze

Zu10) geringfügig

………………………………..........................................................................................

 

HighPerormer teilsynth. (alte, klare Version)

Der tragische Held

 

Zu1) bestanden

Zu2) sehr deutlich

Zu3) sehr deutlich

Zu4) sehr deutlich

Zu5) etwas

Zu6) keine

Zu7) neutral

Zu8) neutral

Zu9) keine

Zu10) vernachlässigbar

………………………………..........................................................................................

 

HighPerformer teilsynth. (neue, rote Version)

Die Ablösung

 

Zu1) nicht bestanden

 

………………………………..........................................................................................

RAVENOL SCOOTER 2-Takt Teilsynth.

Allrounder

 

Zu1) bestanden

Zu2) etwas

Zu3) deutlich

Zu4) gegeben

Zu5) etwas

Zu6) langfristig etwas

Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)

Zu8) Entlastung

Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze

Zu10) geringfügig

 

………………………………..........................................................................................

 

SWD Rheinol / norma carfit / toom concept tec Teilsynth. (hellgrün)

Allrounder

 

Zu1) bestanden

Zu2) sehr deutlich

Zu3) sehr deutlich

Zu4) deutlich

Zu5) deutlich

Zu6) keine

Zu7) Entlastung

Zu8) leichte Belastung ( bedingt durch die höhere Legierung)

Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze

Zu10) geringfügig

………………………………..........................................................................................

 

Elf moto 2 hp eco teilsynth.

Der Rußkiller

 

Zu1) bestanden

Zu2) sehr deutlich

Zu3) sehr deutlich

Zu4) deutlich

Zu5) deutlich

Zu6) langfristig etwas

Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)

Zu8) Entlastung

Zu9) keine

Zu10) vernachlässigbar

 

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Wenn mal einer was wegen der Färbung sagen sollte, dann hat man sich halt beim Tanken in den Finger geschnitten :p

Ich finde es persönlich sehr vernachlässigbar, das mit der Farbe.

Gruß

Fellfigur

 

Hier mal was aus der Schweiz. RME scheint also normalerweise nicht beigemengt zu werden. Die HFRR-Werte bei 5% Zumischung liegen auf dem bekannten Niveau.

http://74.125.77.132/search?...

Wie sieht es denn jetzt (2009) mit RME in der Schweiz aus?

Dieses Papier ist ja immerhin 4 Jahre alt.

Meine S-Tonne habe ich jetzt seit 01-09 und 30 Tkm abgespult. DPF hat er seit 35 Tkm

ASU 2007 ohne 2tÖl und ohne DPF

Trübung wie folgt

1. Gasstoß 0.18

2. 0.20

3. 0.60

Arit. Mittel 0.33 sagt die ASU

 

ASU 12/2009 mit DPF (nachger.) mit 2tÖl und als BonBon noch Aral ultimate diesel

 

Trübung wie folgt

1. Gasstoß 0.49

2. 0.48

3. 0.43

Arit. Mittel 0.47 laut Bericht

 

Ich bin Laie auf dem Gebiet, aber mehr ist doch hier nicht gut?????????

Und dass mit allen möglichen Zutaten:confused:

ICh bin verwirrt, bitte klärt mich mal einer auf.

Gruß

Fellfigur

Zitat:

Original geschrieben von Fellfigur

Meine S-Tonne habe ich jetzt seit 01-09 und 30 Tkm abgespult. DPF hat er seit 35 Tkm

ASU 2007 ohne 2tÖl und ohne DPF

Trübung wie folgt

1. Gasstoß 0.18

2. 0.20

3. 0.60

Arit. Mittel 0.33 sagt die ASU

 

ASU 12/2009 mit DPF (nachger.) mit 2tÖl und als BonBon noch Aral ultimate diesel

 

Trübung wie folgt

1. Gasstoß 0.49

2. 0.48

3. 0.43

Arit. Mittel 0.47 laut Bericht

 

Ich bin Laie auf dem Gebiet, aber mehr ist doch hier nicht gut?????????

Und dass mit allen möglichen Zutaten:confused:

ICh bin verwirrt, bitte klärt mich mal einer auf.

Gruß

Fellfigur

richtig, mehr ist nicht gut. Schon merkwürdig. Meine mich zu erinnern, beim ADAC Abgastest

vor ein paar Jahren (Vergleich V-Power/ultimate) war Ruß mit ultimate auch stärker gemessen worden

als mit DIN Diesel oder mit V-Power. Habe selber von ultimate sehr bald die Finger gelassen, nachdem ich fest stellte, die Regenerations Abstände waren bei meinem DPF (geschlossenes System ab Werk)

damit deutlich kürzer als sonst, d.h. der Filter war damit schneller gefüllt. Das war offenbar tatsächlich der Fall, bei meinem System wird, so viel ich weiß, das Fahrprofil quasi mit gezählt, aber vor allem

auch der Druck am Filter über Sensoren ermittelt. Ich habe immer Schwankungen wie viele KM ich fahren kann bis der Filter sich frei brennt. Bei viel AB Langstrecke füllt sich der Filter natürlich weniger schnell als bei Stadtverkehr. Da ich aber ja weiß wie+wo ich jeweils fuhr kann ich sagen, ich hatte mit ultimate etwa 25% weniger KM bis der Filter voll war, vereinfacht kann man dann wohl von etwa

25% mehr Ruß ausgehen. Vielleicht ist das der Preis beim ultimate dafür, die deutlich niedrigeren Stickoxid Werte zu haben? Dummerweise berücksichtigt die Trübungsmessung meines Wissens nach nicht ob kleinst Partikel (das sind die bösen gesundheitsschädlichen, die wir gar nicht mal eben so sehen) oder eben größere, die zwar weniger bis gar nicht gefährlich sind, aber deutlich sichtbar und politisch unkorrekt sind, diese (gemessene)Trübung hervor rufen

...nachtrag @ fellfigur:

Es gibt natürlich noch einen weiteren Aspekt: Was für einen Nachrüstfilter hast Du einbauen lassen,

soll ja welche geben die nicht funktionieren.

@monza

es ist ein TwinTec RFK - tt-16:confused:

Jetzt aber bitte nicht die Katastrophenmeldung, dass die Dinger nix taugen:eek:

Bin schon ganz hektisch am googeln:eek:

O.k. die waren drin, ob die was filtern ist mir persönlich ziemlich egal:cool: ,aber wenigstens sollen sie doch durchlässig bleiben.

Durch den Filter kann aber die Trübung ja nicht ansteigen und irgendwo war mal ein Test, dass die Boutique-Kraftstoffe zumindest von Aral weniger rußen.

Also möchte es doch wenigstens gleich bleiben. Oder war der Tester i.A.?

Gruß

Fellfigur

Zitat:

Original geschrieben von Fellfigur

@monza

es ist ein TwinTec RFK - tt-16:confused:

Jetzt aber bitte nicht die Katastrophenmeldung, dass die Dinger nix taugen:eek:

Bin schon ganz hektisch am googeln:eek:

O.k. die waren drin, ob die was filtern ist mir persönlich ziemlich egal:cool: ,aber wenigstens sollen sie doch durchlässig bleiben.

Durch den Filter kann aber die Trübung ja nicht ansteigen und irgendwo war mal ein Test, dass die Boutique-Kraftstoffe zumindest von Aral weniger rußen.

Also möchte es doch wenigstens gleich bleiben. Oder war der Tester i.A.?

Gruß

Fellfigur

Die twin tec taugen. Habe noch was zum Sprit gefunden.

Zitat aus dem ADAC test:

Kein eindeutiger Trend ergab sich aufgrund der breiten Streuung der Ergebnisse dagegen bei den Schadstoffemissionen. Beim Stickoxid konnten beim Durchschnittswert aller drei Testzyklen bei beiden Kraftstoffen leichte Verminderungen gemessen werden. Der Partikelausstoß verringerte sich beim Shell V-Power leicht. Beim Aral Ultimate stieg der Partikelausstoß hingegen leicht an.

 

Ob die Verbesserungen den Mehrpreis wert sind, muss jeder Autofahrer selbst entscheiden. Potenzial für zukünftige Motorenentwicklungen bietet die zweite Dieselqualität aber allemal. (gg)

Bericht (Quelle) ADAC Newsletter

Zitat:

Original geschrieben von navec

Wie sieht es denn jetzt (2009) mit RME in der Schweiz aus?

Dieses Papier ist ja immerhin 4 Jahre alt.

Ah ja. Hatte mich schon gewundert, daß das nur noch in Google´s Cache war.

Öde Dieselpumpen, Injektoren

werd ich Euch zum Fest bescheren

Wenn Zweitaktöl, den edlen Saft

Ihr haltet nicht in allen Ehren

HA HA HO HO !

Ich war gestern mal wieder bei Kaufland, 1 Liter "Panschergold" jetzt statt 3,99 nur noch 3,69 €!

Aber macht nicht gleich das ganze Regal leer, nicht dass es uns dort ergeht wie mit dem LM 1052! :D

am 2. Januar 2010 um 21:52

geschätzte gemeinde,

 

die 2-taktöl-beimischungsdiskussion verfolge ich nun seit einiger zeit sehr interessiert - genauso die zur beimischung von biodiesel/RME.

 

was ich allerdings nicht zusammenkriege:

 

macht es in zeiten immer höherer biodieselanteile (die ja angeblich besser schmieren) tatsächlich noch sinn, 2-takt öl beizumischen? wenn ja, wieso?

 

danke schon mal,

 

/testorino

Zitat:

Original geschrieben von testorino

geschätzte gemeinde,

die 2-taktöl-beimischungsdiskussion verfolge ich nun seit einiger zeit sehr interessiert - genauso die zur beimischung von biodiesel/RME.

was ich allerdings nicht zusammenkriege:

macht es in zeiten immer höherer biodieselanteile (die ja angeblich besser schmieren) tatsächlich noch sinn, 2-takt öl beizumischen? wenn ja, wieso?

danke schon mal,

/testorino

Naja, es gibt einige die es generell befürworten, es gibt welche die es generell ablehnen

und es gibt welche die es raus finden wollen, letztere unterteilen sich in die, die es tendenziell befürworten und die, die es tendenziell ablehnen ;)

Suche Dir aus zu welcher Gruppe Du gehören willst, vereinzelt kommt es auch zum Wechsel

Einzelner von einem ins andere Lager...

Probiere es am besten selber aus und berichte. Ich persönlich war nach einem Prüfstandtest etwas ernüchtert, fuhr ein paar Tankfüllungen ohne 2T, habe dann die B-Probe gemacht und doch noch mal

bei gemischt (1:200) und siehe da, Auto lief ruhiger...darum mische ich jetzt erstmal wieder weiter.

Im Sommer werde ich erneut ne weile das 2T Öl weg lassen und dann wieder mischen um fest zu stellen ob ich auch bei warmer Witterung einen Unterschied bemerke. Einen Nachteil mit 2T Öl

habe ich jedenfalls bis dato nicht fest gestellt. Also probiere es aus.

Zitat:

Original geschrieben von testorino

geschätzte gemeinde,

die 2-taktöl-beimischungsdiskussion verfolge ich nun seit einiger zeit sehr interessiert - genauso die zur beimischung von biodiesel/RME.

was ich allerdings nicht zusammenkriege:

macht es in zeiten immer höherer biodieselanteile (die ja angeblich besser schmieren) tatsächlich noch sinn, 2-takt öl beizumischen? wenn ja, wieso?

danke schon mal,

/testorino

Wenn Du den Fred gelesen hast, weißt Du doch bescheid...

Pro und Kontra sind doch genannt worden.

am 3. Januar 2010 um 9:59

Zitat:

Original geschrieben von testorino

.............

macht es in zeiten immer höherer biodieselanteile (die ja angeblich besser schmieren) tatsächlich noch sinn, 2-takt öl beizumischen? wenn ja, wieso? ....

Nicht zu unterschätzen soll ja auch die Reinigungswirkung des 2T-Öls sein! Allein zur Schmierung sollte eine Zugabe eigentlich nicht (mehr) nötig sein. Ich persönlich kippe zu jeder Tankfüllung 0,3 -0,5 Liter Zweitaktöl mit in den Tank, und empfinde, dass mein Pumpe-Düse um einiges ruhiger läuft.

Aber wie monza3cdti schon richtig erwähnt hat, muß jeder selbst testen, und dann entscheiden, ob eine Zugabe sinnvoll ist oder auch nicht. ;)

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