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OMXXX 2-Takt-ÖL + Dieselkraftstoff?
Wer gerne mehr über dieses Thema erfahren möchte und für sich vielleicht noch kein endgültiges Facit gezogen hat, kann leider bei MB nicht weiterdiskutieren, da hier nach 140 Beiträgen dieser Diskussionstrang für nicht weiterführungswürdig erachtet wurde.
Hier :
http://www.motor-talk.de/t424653/f67/s/thread.html
ist auch nach über 200 Beiträgen und 16.000 Hits hingegen noch nicht Schluß.
Allerdings begibt man sich mit diesem Link ins Opel-Forum.
Macht aber nix, oder? ;)
MfG.,
CAMLOT
Beste Antwort im Thema
Zusammenfassung 1. Entwurf 30.11.2012, überarbeitet 20.02.2013
Einleitung:
Empfehlung, Beurteilungen, Bewertungen und sonstiges stellen ausdrücklich meine persönliche Meinung dar. Sie beziehen sich ausschließlich auf die Anwendung im Dieselmotor. Sie stellen in kleinster Weise eine Bewertung der Produktqualität in Bezug auf deren Anwendungsgebiet nach Herstellerempfehlung (2T Motor) dar. Es werden ausschließlich Produkte genannt, welche ich selbst auf die Anwendung im Dieselmotor durch eigene Testreihen (nicht DIN, sondern nicht zertifizierte, eigene Methoden), sowie Laboruntersuchungen nach DIN und praktische Anwendung an mindestens zwei Dieselmotoren prüfte. Unberücksichtigt bleiben Produkte, welche lediglich durch “hören-sagen” bekannt sind. Für subjektive/ergänzende Eindrücke, werden ausschließlich eigene berücksichtigt, sowie Feedback aus erster Hand und direkt an mich. Behauptungen durch dritte bleiben unberücksichtigt.
Ich bin hauptberuflich kein Wissenschaftler, es ist mein jahrelanges Hobby.
Relevante Punkte und mögliche Beurteilungen:
1.) Eingangsprüfung bestanden, nicht bestanden
2.) Laufkultur Verbesserung……schlechter, keine, etwas, deutlich, sehr deutlich, benchmark
3.) reinigende Wirkung………….keine, etwas, deutlich, sehr deutlich, benchmark
4.) Erhöhung der Schmierreserve…gegeben, deutlich, sehr deutlich, benchmark
5.) rußmindernde Wirkung……….Verschlechterung, neutral, etwas, deutlich
6.) Mehrbelastung des OXI-KAT…keine, langfristig etwas, langfristig bedenklich
7.) Mehrbelastung offener DPF….. Entlastung, neutral, leichte Belastung, bedenklich
8.) Mehrbelastung geschlossener DPF…Entlastung, neutral, leichte Belastung
9.) Cetanwert-Senkung……………etwas, nahe Messbarkeitsgrenze, keine
10.) Dosierempfindlichkeit……. ausgeprägt, spürbar, geringfügig, vernachlässigbar
Erläuterungen zu den Punkten 1.) bis 10.)
Zu1.) Ergebnisse von Prüfungen zu Brenn und Siedeverhalten, früher in Auszügen hier im Thread als “Teil1” und “Teil2” veröffentlicht. Dabei festgestellte Abstufungen flossen in die anderen Unterpunkte mit ein.
Zu2.) Primär subjektiv, in Ergänzung von messbaren Werten wie Drehzahlschwankungen im LL über OBD-Schnittstelle.
Zu3.) geheime, eigene Methode (keine DIN praktikabel anwendbar), jedoch für alle jeweils identische Bedingungen. Mehrfachmethode zur Eingrenzung der Streubreite.
Zu4.) selbstentwickelter Kolben/Zylinder-Test. Details geheim, jedoch in Stichproben Abgleich mit HFRR-Messungen (DIN) zum Gegencheck der Übertragbarkeit.
Zu5.) Ableitung aus Test “Teil2 und “Teil2”, sowie AU-Messungen in Stichproben und visueller Eindruck.
Zu6.) Abgeleitet aus Labortests zu Schwefel-Gehalt, ferner Verhalten bei Eingangsprüfung.
Also ganz klar eine reine Prognose, da kaum jemand bereit sein wird, dafür sein Fahrzeug über mind. 30TKM zur Verfügung zu stellen.
Zu7.) primär abgeleitet aus 6.), da ein solches System auf die Arbeit des OXI-KAT (zur Vorarbeit) angewiesen ist. In Ermangelung einer Erholung durch sehr hohe Abgastemperaturen (wie bei DPF-Regeneration eines geschlossenen Systems) theoretisch am empfindlichsten gegenüber Schwefelbelastung. Ferner Prognose nach Rückständen, je nach Ergebnis der Eingangsprüfung (s.o.)
Zu8.) Jahrelang völlig überbewertet. Ich achte auf Asche (primär durch bestimmte Additive möglich), quasi gegen zu rechnen ist aber eine rußminderne Wirkung, denn der dann geringere Rußeintrag hat wiederum bei einer späteren DPF-Regeneration weniger Restasche zur Folge. Ferner spielen Schwefel-Verbindungen im Öl dabei eine Rolle, welche durch unabhängige Laboranalysen gemessen wurden. Bis zu einem gewissen Grad besteht bei solchen Systemen jedoch “Erholung” für den auch hier Vorarbeit leistenden OxiKat, jeweils
im Zuge der hohen Temeraturen bei einer DPF-Regeneration, welche quasi nebenbei einer Schwefelvergiftung entgegen wirkt. Der Schwefelwert gewinnt in jedem Fall um so mehr an Bedeutung, je höher die mit dem Fahrzeug zu erfüllende Abgasnorm liegt.
Zu9.) Brennverhalten nach eigener Methode. Zum Abgleich der Übertragbarkeit in mehreren Cetanwert-Messungen (Labor) gegen gecheckt. D.h. das Brennverhalten prognostiziert nicht präzise einen Cetanwert, jedoch liegen Referenzwerte vor (in Auszügen im Thread veröffentlicht) , so dass es möglich ist zu sagen, das Produkt wird sich entsprechend auswirken. Es gibt einen direkten Zusammenhang vom Brennverhalten (im Thread war auch von Brennfreudigkeit die Rede) zur Auswirkung auf den Cetanwert. Der Cetanwert ist bei heutigem Dieselkraftstoff generell deutlich höher, als “früher”. Eine Erhöhung dessen, brächte folglich “heute” nicht mehr so viel wie “früher” einmal. Freilich ist dennoch eine Senkung unerwünscht.
WICHTIG: Für das Verhalten des Motors bezüglich Laufkultur/Laufruhe ist NICHT alleine der Cetanwert verantwortlich, sondern auch weitere Faktoren, wie das Siedeverhalten (und nochmals weitere, das Feld ist auch von “offizieller” Seite bis heute nicht zu ende erforscht). Daher wird unter 2.) die Laufkultur gesondert genannt.
Zu10.) An sich selbst erklärend. Steht sehr im Zusammenhang zu 9.) jedoch hier ausschließlich über das Verhalten in der Praxis bewertet. In wie weit reagiert der Motor
mit Leistungsverlust, trägerem Ansprechverhalten usw., Sofern mehr, als im Verhältnis
1:200 Öl bei gemischt wird. Im Extremfall wäre selbst bei 1:200 bereits ein geringfügiger Leistungsverlust zu verzeichnen. Dieser Punkt wirkt sich um so stärker aus, je niedriger der Motor verdichtet ist. Als Höchstdosierung wurde 1:100 gewählt. Als “vernachlässigbar” wird bezeichnet, welches selbst bei 1:100 dieses unerwünschte Verhalten nicht zeigt. Als “geringfügig”, welches bis 1:150 keine Nachteile aufzeigt. Als “spürbar”, welches bis 1:175
keine Nachteile aufzeigt. Als “ausgeprägt”, wenn bereits bei jeglicher, kleiner Überschreitung von 1:200 Leistungsverlust und/oder trägeres Ansprechverhalten auftreten.
Im Idealfall soll das Leistungs- und Ansprechverhalten mit Beimischung eher besser sein, als mit Dieselkraftstoff pur. Den in diesem Punkt “besten” gelingt das.
Méguin megol tu teilsynth. / LM 1052
Der Putzteufel, Tendenz zum Allrounder.
Zu1) bestanden
Zu2) deutlich
Zu3) benchmark
Zu4) gegeben
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………......................................................................................................
Addinol MZ 406
Der Katalysatorfreund mit Starallüren
Zu1) bestanden
Zu2) etwas
Zu3) sehr deutlich
Zu4) sehr deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) Entlastung
Zu9) etwas
Zu10) ausgeprägt
………………………………......................................................................................................
Addinol MZ 407M
Der Aquarist
Zu1) nicht bestanden
………………………………......................................................................................................
Shell VSX 2T
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) etwas
Zu3) sehr deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) etwas
Zu10) geringfügig
………………………………......................................................................................................
Shell Nautilus
Der Extremist
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig bedenklich
Zu7) bedenklich (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) neutral (jedoch max. bis euro4)
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………......................................................................................................
Bitaktol KS teilsynth. (Wintershall)
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) Entlastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) spürbar
………………………………......................................................................................................
Corona Racing Super TT (teilsynth.)
Der Schmierfähigkeitsspezi
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) etwas
Zu4) benchmark
Zu5) neutral
Zu6) keine
Zu7) neutral
Zu8) neutral
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………..........................................................................................
Fuchs teilsynth.
Schwefeliger fastallrounder
Zu1) bestanden
Zu2) deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) etwas
Zu6) langfristig bedenklich
Zu7) bedenklich (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) neutral (jedoch max. bis euro4)
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
Fuchs Vollsynthetisch
Der schwefelarme, etwas höher legierte
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) sehr deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) leichte Belastung ( bedingt durch die höhere Legierung)
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
monzol5c
Der spezialisierte
Zu1) bestanden
Zu2) benchmark
Zu3) sehr deutlich
Zu4) benchmark
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) Entlastung
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………..........................................................................................
Oregon teilsynth.
Durchsnittlicher Typ
Zu1) bestanden
Zu2 etwas
Zu3) deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) etwas
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung
Zu8) neutral
Zu9) nahe Messbarkeitshrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
SCT-Mannol 2-Takt Plus
Ordentlicher Vertreter
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) etwas
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) leichte Belastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
HighPerormer teilsynth. (alte, klare Version)
Der tragische Held
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) sehr deutlich
Zu5) etwas
Zu6) keine
Zu7) neutral
Zu8) neutral
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………..........................................................................................
HighPerformer teilsynth. (neue, rote Version)
Die Ablösung
Zu1) nicht bestanden
………………………………..........................................................................................
RAVENOL SCOOTER 2-Takt Teilsynth.
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) etwas
Zu3) deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) etwas
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
SWD Rheinol / norma carfit / toom concept tec Teilsynth. (hellgrün)
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) leichte Belastung ( bedingt durch die höhere Legierung)
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
Elf moto 2 hp eco teilsynth.
Der Rußkiller
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
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25122 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von E-Pilot
In Deiner Betrachtung versteckt sich ein Denkfehler...
Die Verbrennung findet nicht langsamer statt. Sie hat bei gegebener Drehzahl nicht einfach mehr Zeit zur Verfügung. Aber durch den verbesserten Cetanwert setzt sie früher ein und ist daher nicht so schlagartig und damit einfach leiser.
In meiner Betrachtung versteckt sich kein Denkfehler, sondern die veränderte Cetanzahl war schlicht nicht berücksichtigt.
Kannst Du abschätzen, um wievel sich die Cetanzahl erhöht hat?
Warum merkt man dann bei anderen Motoren nichts davon? Ich meine, die Cetanzahl wäre eine universell wahrnehmbare Verbesserung, nicht nur bei einem Motortyp.
:p
und wenn schon, soll halt jemand mit nem Physikbuch unterm Arm den Beitrag zerlegen.
Besser den Beitrag zerlegen als den Motor, gell!?
Sollte jemand Zweifel am Zusammenhang Schall/Atmosphärische Zusammensetzung haben,
dem hilft ein drastisches Beispiel: Als Schüler mal Helium in die Lunge gezogen und gesprochen?
Klingt dann wie Micky Maus. Die Lunge ist bei diesem Beispiel unser Brennraum.
Sicher ein hinkender Vergleich weil dann eine gänzlich andere Atmosphäre im Brennraum (Lunge)
ist, jedoch fällt auch das Ergebnis entspr. drastisch aus.
Zitat:
Original geschrieben von E-Pilot
So kann man es auch sehen...
Aber es wird nicht lange dauern, dann kommt wieder einer mit dem Physikbuch unterm Arm und zerlegt Dir Deinen Beitrag :D
:rolleyes::rolleyes::rolleyes::rolleyes::rolleyes::rolleyes::rolleyes:
Zitat:
Original geschrieben von Dieselwiesel5
In meiner Betrachtung versteckt sich kein Denkfehler, sondern die veränderte Cetanzahl war schlicht nicht berücksichtigt.
Kannst Du abschätzen, um wievel sich die Cetanzahl erhöht hat?
Warum merkt man dann bei anderen Motoren nichts davon? Ich meine, die Cetanzahl wäre eine universell wahrnehmbare Verbesserung, nicht nur bei einem Motortyp.
Doch ein Denkfehler !
Du hast nämlich zuerst geschrieben, daß die Verbrennung langsamer ablaufen würde. Und das tut sie definitiv nicht. Sonst würde sie nicht vollständig ablaufen und es würde tatsächlich rauchen und rußen.
Sie verläuft aber vollständig und sehr sauber. Beste AU-Werte bestätigen dies.
Um wieviel das Zweitaktöl den Cetanwert des Tankinhalts verbessert weiß ich nicht. Es interessiert mich auch nicht. Es gibt jedoch genügend Abhandlungen darüber, DASS es so ist.
Jedenfalls scheint es sich um eine ausreichende Größenordnung zu handeln, um die Verbrennung positiv zu beeinflussen.
Dies müsste zumindest bei allen Common-Rail-Motoren wahrnehmbar sein. Falls nicht, liegt evtl. bereits ein Schaden an den Injektoren vor.
Ich wage zu sagen, wenn Du nach 3 Tankvorgängen und einer jeweiligen Zugabe von 1/2 Liter Zweitaktöl keinen Unterschied merkst,
läuft entweder Dein Motor bereits so gut und sauber, daß keine Verbesserung mehr möglich ist (junger Motor, Langstreckenfahrzeug, stets guter Sprit),
liegt bereits irgendein Schaden am Einspritzsystem vor (evtl. auch Pumpe),
oder Du besitzt nicht die Gabe, den akustischen Unterschied festzustellen...
Es sind nur ganz wenige, die keinen Unterschied feststellen. Aber das Lager der begeisterten Pantscher reicht vom Astra Diesel über BMW und Land Rover bis zum Wohnmobil.
Ein Freund mit Wohnmobil erzählte mir einmal, seine Frau bekäme immer Kopfschmerzen weil der Diesel so dröhnt. Dann gab ich ihm den Tipp mit dem Zweitaktöl.
Jetzt sagt die Frau, daß sie sich vom Motor nicht mehr genervt fühlt und der Fahrer ist überzeugt, daß der Motor bedeutend besser zieht und williger am Gas hängt. Was will man mehr...?
Und nun kannst Du kommen und ihm einreden, daß das alles nichts bringt :D
Zitat:
Original geschrieben von E-Pilot
...
Um wieviel das Zweitaktöl den Cetanwert des Tankinhalts verbessert weiß ich nicht. Es interessiert mich auch nicht. Es gibt jedoch genügend Abhandlungen darüber, DASS es so ist.
Mich interessiert das schon. Kannst Du mir Quellen nennen?
Um was zu merken müsste die Cetanzahl schon so 3-4 Zähler steigen. Dann wäre ja 2-T-Öl ein echtes Teufelszeug:D
Hat auch nichts damit zu tun ob nun der Motor jungfräulich ist, das müsste sonst jeder merken.
Wie man leicht sieht, ist die These der hohen Cetanzahl auch nicht haltbar.
Zitat:
Original geschrieben von Dieselwiesel5
Wie man leicht sieht, ist die These der hohen Cetanzahl auch nicht haltbar.
Was gibts zu sehen...?
Das einzige was nicht haltbar ist sind Deine Einwände...
Einfach mal googeln, wer sucht, der findet :)
Im Übrigen... Du mußt doch überhaupt nicht mitmachen. Keiner zwingt Dich dazu. Aber dann versuche nicht, was andere mit Erfolg praktizieren als sinnlos darzustellen, nur weil Du es nicht verstehst...
Hallo Dieselwiesel,
mit echten Argumenten war noch kein Gläubiger zu überzeugen. Da kommt dann nach kurzer Zeit nur noch allgemeines Gelaber.
Präzise Antworten kann dir E-Pilot offensichtlich nicht geben!
Die praktizierenden 2-T-Panscher mit ernst zu nehmenden Background halten sich aus solchen Diskussionen, wahrscheinlich aus gutem Grund, lieber raus.
Den meisten Leuten in diesem Thread scheint es aber zu reichen, wenn jemand (wie so oft) z.B. schreibt, dass 2-T-Öl "geil" ist usw.
Viel weiter geht die Argumentation meistens nicht, aber es gibt auch für solche tiefgründigen Beiträge auf jeden Fall ein "Danke".
gruß
navec
Zitat:
Original geschrieben von navec
Hallo Dieselwiesel,
mit echten Argumenten war noch kein Gläubiger zu überzeugen. Da kommt dann nach kurzer Zeit nur noch allgemeines Gelaber.
Präzise Antworten kann dir E-Pilot offensichtlich nicht geben!
Die praktizierenden 2-T-Panscher mit ernst zu nehmenden Background halten sich aus solchen Diskussionen, wahrscheinlich aus gutem Grund, lieber raus.
Den meisten Leuten in diesem Thread scheint es aber zu reichen, wenn jemand (wie so oft) z.B. schreibt, dass 2-T-Öl "geil" ist usw.
Viel weiter geht die Argumentation meistens nicht, aber es gibt auch für solche tiefgründigen Beiträge auf jeden Fall ein "Danke".
gruß
navec
Das war jetzt aber mehr als inhaltloses Gelaber... :D
Was sind denn präzise Antworten ?
Tatsache ist doch, daß denjenigen, welche vom Zweitaktöl nichts halten oder es gar verteufeln, die stichhaltigen Argumente fehlen.
Hier bewahrheitet sich mal wieder der alte Spruch "Was der Bauer nicht kennt, das frißt er nicht"...
Wenn mir jemand schlüssig nachweisen kann, daß es Blödsinn ist, dann höre ich augenblicklich auf zu ölen.
Aber sinnvolle Gegenargumente gibt es nicht und auch keine Anhaltspunkte, daß dadurch irgendwelche Schäden entstanden sind oder entstehen werden.
Wer etwas ablehnt, nur weil er die Logik nicht kapiert, ändert letzendlich nichts an der Realität.
Hätte die Welt immer nur auf die Skeptiker und Spötter gehört, gäbe es heute kein Flugzeug und Amerika wäre auch nicht entdeckt worden... :D
Laßt ihr das Öl nur weiterhin weg und ich mache das, wovon ich überzeugt bin. Auch ohne ein Paket analytischer Zahlenwerke unterm Arm...
Den Zweiflern wäre geholfen, wenn sie den Thread komplett lesen und verstehen würden :D
Ich habe fertig :)
Im Falle de Zweitaktöls geht
Probieren
wirklich über
Studieren !!!
Tatsachenbeweis oder so ähnlich nennt man das dann, glaub ich, loool :):):):)
Zitat:
Original geschrieben von he2lmuth
Den Zweiflern wäre geholfen, wenn sie den Thread komplett lesen und verstehen würden :D
Du Perversling verlangst tatsächlich das sie mehr lesen sollen als das was gerade auf der aktuell letzten Seite steht? Sie sollen tatsächlich 195 Seiten plus Querverweise und Links lesen und auch noch verstehen?
Junge,das ist pervers. :D:D:D
Aber abgesehen von der Wirkungsweise des Zweitaktöls würden sie dann nebenbei auch noch was über die Verbrennung in einem Diesel lernen.
Zitat:
Original geschrieben von Sir Donald
Zitat:
Original geschrieben von he2lmuth
Den Zweiflern wäre geholfen, wenn sie den Thread komplett lesen und verstehen würden :D
Du Perversling verlangst tatsächlich das sie mehr lesen sollen als das was gerade auf der aktuell letzten Seite steht? Sie sollen tatsächlich 195 Seiten plus Querverweise und Links lesen und auch noch verstehen?
Junge,das ist pervers. :D:D:D
Aber abgesehen von der Wirkungsweise des Zweitaktöls würden sie dann nebenbei auch noch was über die Verbrennung in einem Diesel lernen.
... und vieles Andere mehr :)
Zitat:
Original geschrieben von navec
Hallo Dieselwiesel,
mit echten Argumenten war noch kein Gläubiger zu überzeugen. Da kommt dann nach kurzer Zeit nur noch allgemeines Gelaber.
Präzise Antworten kann dir E-Pilot offensichtlich nicht geben!
Die praktizierenden 2-T-Panscher mit ernst zu nehmenden Background halten sich aus solchen Diskussionen, wahrscheinlich aus gutem Grund, lieber raus.
Den meisten Leuten in diesem Thread scheint es aber zu reichen, wenn jemand (wie so oft) z.B. schreibt, dass 2-T-Öl "geil" ist usw.
Viel weiter geht die Argumentation meistens nicht, aber es gibt auch für solche tiefgründigen Beiträge auf jeden Fall ein "Danke".
gruß
navec
Ja das ist schade, daß es hier über ein gewisses Niveau nicht hinaus geht.
Wenn man einfach mal die Funkionsweise näher verstehen möchte, wird man gleich als Ketzer abgetan. Dabei hätte mich das Thema echt interessiert.
Für mich ist der Käse erstmal gegessen. Dann geht es hier auf den nächsten 300 Seiten auch mal wieder nur um Beschaffung von 2-T-Öl.
Übrigens bin ich nicht erst seit kurzem auf diesen Thread hier gestossen, sondern hab in der Vergangenheit schon öfters mal hier reingeguckt und ich kenne die Ausfürungen von Sterndocktor, geheiligt werde sein Name, und auch die von Ferrocan.
Der Hinweis, man möge hier erstmal alles durchlesen, langweilt mich:o
In diesem Sinne: Sobald mir jemand schlüssig nachweisen kann, daß das Ölen in irgendeiner Weise was bringt, fang ich damit sofort an;)
Zitat:
Original geschrieben von Dieselwiesel5
Ausfürungen von Sterndocktor, geheiligt werde sein Name
.
.
diese Ironie kannst du dir sparen
Hallo Dieselwiesel,
also auch ich kann mit gutem Gewissen sagen, dass ich diesen Thread von Anfang an gelesen habe und, ehrlich gesagt, von sterndockters Ausführungen anfangs begeistert und überzeugt war.
(Sonst hätte ich wohl nicht bei einem Neuwagen über 20000km mit 2-T-gepanscht)
Außerdem habe ich auch den Mammut-Thread zum gleichen Thema im BMW-Treff-Forum gelesen, wo "sterndockter" unter dem Namen "goldfinger" aufgetaucht ist.
Trotzdem sollte man natürlich in der Lage sein, sich veränderten Bedingungen anzupassen. Aber das erscheint nicht nur bei Dinosauriern schwierig...
Letztendlich ist der "sterndockter" wegen z.T. unerträglicher Arroganz und notorischer Besserwisserei noch in jedem Forum dumm aufgefallen. Deshalb "praktiziert" er ja m.E. auch nicht mehr.
Dann auf zu "neuen" Erkenntnissen zum 2-T-Öl in diesem Thread:
Warten wir auf die nächsten 100 Meldungen über Ölbeschaffung, gegen Null gehende Trübungswerte inkl. Verbrauchsvorteilen von ca 1 Liter/100km und annähernde Geräuschlosigkeit des Antriebs.
Gruß
navec