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OMXXX 2-Takt-ÖL + Dieselkraftstoff?
Wer gerne mehr über dieses Thema erfahren möchte und für sich vielleicht noch kein endgültiges Facit gezogen hat, kann leider bei MB nicht weiterdiskutieren, da hier nach 140 Beiträgen dieser Diskussionstrang für nicht weiterführungswürdig erachtet wurde.
Hier :
http://www.motor-talk.de/t424653/f67/s/thread.html
ist auch nach über 200 Beiträgen und 16.000 Hits hingegen noch nicht Schluß.
Allerdings begibt man sich mit diesem Link ins Opel-Forum.
Macht aber nix, oder? ;)
MfG.,
CAMLOT
Beste Antwort im Thema
Zusammenfassung 1. Entwurf 30.11.2012, überarbeitet 20.02.2013
Einleitung:
Empfehlung, Beurteilungen, Bewertungen und sonstiges stellen ausdrücklich meine persönliche Meinung dar. Sie beziehen sich ausschließlich auf die Anwendung im Dieselmotor. Sie stellen in kleinster Weise eine Bewertung der Produktqualität in Bezug auf deren Anwendungsgebiet nach Herstellerempfehlung (2T Motor) dar. Es werden ausschließlich Produkte genannt, welche ich selbst auf die Anwendung im Dieselmotor durch eigene Testreihen (nicht DIN, sondern nicht zertifizierte, eigene Methoden), sowie Laboruntersuchungen nach DIN und praktische Anwendung an mindestens zwei Dieselmotoren prüfte. Unberücksichtigt bleiben Produkte, welche lediglich durch “hören-sagen” bekannt sind. Für subjektive/ergänzende Eindrücke, werden ausschließlich eigene berücksichtigt, sowie Feedback aus erster Hand und direkt an mich. Behauptungen durch dritte bleiben unberücksichtigt.
Ich bin hauptberuflich kein Wissenschaftler, es ist mein jahrelanges Hobby.
Relevante Punkte und mögliche Beurteilungen:
1.) Eingangsprüfung bestanden, nicht bestanden
2.) Laufkultur Verbesserung……schlechter, keine, etwas, deutlich, sehr deutlich, benchmark
3.) reinigende Wirkung………….keine, etwas, deutlich, sehr deutlich, benchmark
4.) Erhöhung der Schmierreserve…gegeben, deutlich, sehr deutlich, benchmark
5.) rußmindernde Wirkung……….Verschlechterung, neutral, etwas, deutlich
6.) Mehrbelastung des OXI-KAT…keine, langfristig etwas, langfristig bedenklich
7.) Mehrbelastung offener DPF….. Entlastung, neutral, leichte Belastung, bedenklich
8.) Mehrbelastung geschlossener DPF…Entlastung, neutral, leichte Belastung
9.) Cetanwert-Senkung……………etwas, nahe Messbarkeitsgrenze, keine
10.) Dosierempfindlichkeit……. ausgeprägt, spürbar, geringfügig, vernachlässigbar
Erläuterungen zu den Punkten 1.) bis 10.)
Zu1.) Ergebnisse von Prüfungen zu Brenn und Siedeverhalten, früher in Auszügen hier im Thread als “Teil1” und “Teil2” veröffentlicht. Dabei festgestellte Abstufungen flossen in die anderen Unterpunkte mit ein.
Zu2.) Primär subjektiv, in Ergänzung von messbaren Werten wie Drehzahlschwankungen im LL über OBD-Schnittstelle.
Zu3.) geheime, eigene Methode (keine DIN praktikabel anwendbar), jedoch für alle jeweils identische Bedingungen. Mehrfachmethode zur Eingrenzung der Streubreite.
Zu4.) selbstentwickelter Kolben/Zylinder-Test. Details geheim, jedoch in Stichproben Abgleich mit HFRR-Messungen (DIN) zum Gegencheck der Übertragbarkeit.
Zu5.) Ableitung aus Test “Teil2 und “Teil2”, sowie AU-Messungen in Stichproben und visueller Eindruck.
Zu6.) Abgeleitet aus Labortests zu Schwefel-Gehalt, ferner Verhalten bei Eingangsprüfung.
Also ganz klar eine reine Prognose, da kaum jemand bereit sein wird, dafür sein Fahrzeug über mind. 30TKM zur Verfügung zu stellen.
Zu7.) primär abgeleitet aus 6.), da ein solches System auf die Arbeit des OXI-KAT (zur Vorarbeit) angewiesen ist. In Ermangelung einer Erholung durch sehr hohe Abgastemperaturen (wie bei DPF-Regeneration eines geschlossenen Systems) theoretisch am empfindlichsten gegenüber Schwefelbelastung. Ferner Prognose nach Rückständen, je nach Ergebnis der Eingangsprüfung (s.o.)
Zu8.) Jahrelang völlig überbewertet. Ich achte auf Asche (primär durch bestimmte Additive möglich), quasi gegen zu rechnen ist aber eine rußminderne Wirkung, denn der dann geringere Rußeintrag hat wiederum bei einer späteren DPF-Regeneration weniger Restasche zur Folge. Ferner spielen Schwefel-Verbindungen im Öl dabei eine Rolle, welche durch unabhängige Laboranalysen gemessen wurden. Bis zu einem gewissen Grad besteht bei solchen Systemen jedoch “Erholung” für den auch hier Vorarbeit leistenden OxiKat, jeweils
im Zuge der hohen Temeraturen bei einer DPF-Regeneration, welche quasi nebenbei einer Schwefelvergiftung entgegen wirkt. Der Schwefelwert gewinnt in jedem Fall um so mehr an Bedeutung, je höher die mit dem Fahrzeug zu erfüllende Abgasnorm liegt.
Zu9.) Brennverhalten nach eigener Methode. Zum Abgleich der Übertragbarkeit in mehreren Cetanwert-Messungen (Labor) gegen gecheckt. D.h. das Brennverhalten prognostiziert nicht präzise einen Cetanwert, jedoch liegen Referenzwerte vor (in Auszügen im Thread veröffentlicht) , so dass es möglich ist zu sagen, das Produkt wird sich entsprechend auswirken. Es gibt einen direkten Zusammenhang vom Brennverhalten (im Thread war auch von Brennfreudigkeit die Rede) zur Auswirkung auf den Cetanwert. Der Cetanwert ist bei heutigem Dieselkraftstoff generell deutlich höher, als “früher”. Eine Erhöhung dessen, brächte folglich “heute” nicht mehr so viel wie “früher” einmal. Freilich ist dennoch eine Senkung unerwünscht.
WICHTIG: Für das Verhalten des Motors bezüglich Laufkultur/Laufruhe ist NICHT alleine der Cetanwert verantwortlich, sondern auch weitere Faktoren, wie das Siedeverhalten (und nochmals weitere, das Feld ist auch von “offizieller” Seite bis heute nicht zu ende erforscht). Daher wird unter 2.) die Laufkultur gesondert genannt.
Zu10.) An sich selbst erklärend. Steht sehr im Zusammenhang zu 9.) jedoch hier ausschließlich über das Verhalten in der Praxis bewertet. In wie weit reagiert der Motor
mit Leistungsverlust, trägerem Ansprechverhalten usw., Sofern mehr, als im Verhältnis
1:200 Öl bei gemischt wird. Im Extremfall wäre selbst bei 1:200 bereits ein geringfügiger Leistungsverlust zu verzeichnen. Dieser Punkt wirkt sich um so stärker aus, je niedriger der Motor verdichtet ist. Als Höchstdosierung wurde 1:100 gewählt. Als “vernachlässigbar” wird bezeichnet, welches selbst bei 1:100 dieses unerwünschte Verhalten nicht zeigt. Als “geringfügig”, welches bis 1:150 keine Nachteile aufzeigt. Als “spürbar”, welches bis 1:175
keine Nachteile aufzeigt. Als “ausgeprägt”, wenn bereits bei jeglicher, kleiner Überschreitung von 1:200 Leistungsverlust und/oder trägeres Ansprechverhalten auftreten.
Im Idealfall soll das Leistungs- und Ansprechverhalten mit Beimischung eher besser sein, als mit Dieselkraftstoff pur. Den in diesem Punkt “besten” gelingt das.
Méguin megol tu teilsynth. / LM 1052
Der Putzteufel, Tendenz zum Allrounder.
Zu1) bestanden
Zu2) deutlich
Zu3) benchmark
Zu4) gegeben
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………......................................................................................................
Addinol MZ 406
Der Katalysatorfreund mit Starallüren
Zu1) bestanden
Zu2) etwas
Zu3) sehr deutlich
Zu4) sehr deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) Entlastung
Zu9) etwas
Zu10) ausgeprägt
………………………………......................................................................................................
Addinol MZ 407M
Der Aquarist
Zu1) nicht bestanden
………………………………......................................................................................................
Shell VSX 2T
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) etwas
Zu3) sehr deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) etwas
Zu10) geringfügig
………………………………......................................................................................................
Shell Nautilus
Der Extremist
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig bedenklich
Zu7) bedenklich (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) neutral (jedoch max. bis euro4)
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………......................................................................................................
Bitaktol KS teilsynth. (Wintershall)
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) Entlastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) spürbar
………………………………......................................................................................................
Corona Racing Super TT (teilsynth.)
Der Schmierfähigkeitsspezi
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) etwas
Zu4) benchmark
Zu5) neutral
Zu6) keine
Zu7) neutral
Zu8) neutral
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………..........................................................................................
Fuchs teilsynth.
Schwefeliger fastallrounder
Zu1) bestanden
Zu2) deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) etwas
Zu6) langfristig bedenklich
Zu7) bedenklich (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) neutral (jedoch max. bis euro4)
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
Fuchs Vollsynthetisch
Der schwefelarme, etwas höher legierte
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) sehr deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) leichte Belastung ( bedingt durch die höhere Legierung)
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
monzol5c
Der spezialisierte
Zu1) bestanden
Zu2) benchmark
Zu3) sehr deutlich
Zu4) benchmark
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) Entlastung
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………..........................................................................................
Oregon teilsynth.
Durchsnittlicher Typ
Zu1) bestanden
Zu2 etwas
Zu3) deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) etwas
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung
Zu8) neutral
Zu9) nahe Messbarkeitshrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
SCT-Mannol 2-Takt Plus
Ordentlicher Vertreter
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) etwas
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) leichte Belastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
HighPerormer teilsynth. (alte, klare Version)
Der tragische Held
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) sehr deutlich
Zu5) etwas
Zu6) keine
Zu7) neutral
Zu8) neutral
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………..........................................................................................
HighPerformer teilsynth. (neue, rote Version)
Die Ablösung
Zu1) nicht bestanden
………………………………..........................................................................................
RAVENOL SCOOTER 2-Takt Teilsynth.
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) etwas
Zu3) deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) etwas
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
SWD Rheinol / norma carfit / toom concept tec Teilsynth. (hellgrün)
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) leichte Belastung ( bedingt durch die höhere Legierung)
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
Elf moto 2 hp eco teilsynth.
Der Rußkiller
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
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25122 Antworten
Hallo Hans,
ob vorher oder nachher zum Diesel ist im Grunde egal. Wurde hier auch schon immer kontrovers diskutiert.... :)
Ich z. B. mische meist zu Hause. Nur im Urlaub, wenn wir unterwegs sind, kommt es direkt in den Tank.
Auf dem CP gibt es später dann oft viele fragende Gesichter... :)
MZ 406 wird hier von vielen sehr empfohlen und ab Sommer werde ich wohl auch mal probeweise von Monzol umsteigen. Dann wird der 50ziger Roller wieder aktiviert und ich möchte nicht 2 Kanister stehen haben. Monzol ist nicht für 2 Takt Motoren geeignet.
Zitat:
@HansSF schrieb am 16. Mai 2016 um 18:28:28 Uhr:
Schüttet ihr das ÖL unmittelbar vor dem
tanken in den Tank, oder unmittelbar nach dem tanken quasi oben auf den Diesel
drauf. Oder ist das absolut egal wie man das macht?
Beides funktioniert. Optimal sehe ich das Einfüllen vorab und Nachtanken.
Dritte Variante: zuhause nach dem Tanken, falls man es mal vergessen hat für unterwegs aufzufüllen.
Verwende einen 250 ml Behälter mit Verlängerung, je schmaler der Schraubaufsatz, umso längert dauert natürlich das Abfließen.
Ich stecke immer einen Dicken Cocktailstrohhalm durch die Tanköffnung um die Klappe darin offen zu halten. Dann kippe ich aus 0,25er Smoothiflaschen oder auch aus 0,5er Colaflaschen die geschätzte Wunsch Menge in den Tank und Tank drauf.
Wenn mein 1,5L-Vorrat im Auto zu neige geht fülle ich ihm Keller neu aus 20L Kanister mit Hahn ab.
Jede 3. Oder 4 Tankfüllung fahre ich mal ohne zu panschen um eine Überdosierung zu vermeiden die durch Anreicherung meiner geschätzten Ölportionen zu stande kommen kann. Spätestens jedoch wenn ich Leistungsverlust bemerke.
Nach etwas Eingewöhnung geht das alles ohne all zu viel Aufwand und geklecker. ;-)
Den einen Kanister Addinol kannst du bedenkenlos verbrauchen, oder zu mischst ihn mit Monzol 50/50, dann brauchst du sicher gar keine Bedenken mehr zu haben solange du nicht 1/50 fährst.
Sind ja bei zwei Fahrzeugen jeweils nur ca. 10 Ölportionen bis die 5L Addinol aufgebraucht sind.
Monzol legt man sich wegen der Versandkosten am besten sowieso auf Vorrat zu.
Über einen Strohhalm lacht die Klappe im Volvo. :D
Zitat:
@Schneggabeisser schrieb am 16. Mai 2016 um 14:35:57 Uhr:
Zitat:
@blueskoda schrieb am 16. Mai 2016 um 14:12:40 Uhr:
Kippst Du allerdings noch zu dem Zweitkaktöl ein Dieselspeed-Verflüssiger (oder Aceton) kannst Du bedenkenlos mit 1:200 panschen.
Lass es doch endlich bleiben, hier mit Aceton zu missionieren !
Du bist ja schlimmer als die Typen von der Sekte mit dem Wachturm...
Ich habe auch eine zeitlang 1:100 gefahren und es ist nichts negativ aufgefallen.
Aber 1:200 reicht völlig aus und ist absolut ok. Es hat sich allgemein als das Optimum herausgestellt.
Dazu braucht man auch keine weiteren Zusätze. Weder Aceton noch Himbeersaft.
Basta !
Was schnauzt Du rum? Welche Sekte?
Geht es Dir schlecht?
Zitat:
@Haubenzug schrieb am 16. Mai 2016 um 21:33:52 Uhr:
Über einen Strohhalm lacht die Klappe im Volvo. :D
Hat der Volvo an seiner Klappe noch richtigen schweren Schwedenstahl ? ;-)
Beim Opel reicht sogar einer von McDoof.
Mit Gelenk ist aber sicherer gegens reinrutschen.
:-D
Zitat:
@HansSF schrieb am 16. Mai 2016 um 13:21:05 Uhr:
1. Ist es ratsam, unbedenklich oder eher schädlich wenn ich dem Diesel 2-Takt-Öl beimische?
unbedenklich und ratsam.
2. Wenn ich es beimischen kann oder vielleicht sogar sollte um den Motor und dessen Bauteile zu schonen, kann ich dann das ADDINOL MZ406 Zweitaktöl teilsythetisches Mischöl 2Taktöl verwenden oder besser ein anderes?
ich würde monzol vorziehen, das mz406 führt manchmal zu leistungsverlusten - manchmal.
ich würde es mit corona mischen. auf jeden fall teilsynthetisch .3. Wäre das Mischungsverhältnis 1:200 das richtige, oder eher zu viel oder zu wenig?
fang beim addinol mit 1:300 an und teste auch 1:250. meistens reicht das
4.Gilt für unseren Zweitwagen ein Hyundai IX 35 1.7 CRDI 116PS Bj. 2013 Euro Norm 5 das gleiche?
ja
Zitat:
@HansSF schrieb am 16. Mai 2016 um 18:28:28 Uhr:
...................
Und vielleicht noch eine blöde Frage: Schüttet ihr das ÖL unmittelbar vor dem
tanken in den Tank, oder unmittelbar nach dem tanken quasi oben auf den Diesel
drauf. Oder ist das absolut egal wie man das macht?
MfG Hans
entweder direkt vor dem tanken rein und dann drauf tanken oder zuhause 1:1 mit diesel vomischen, dann ist es egal wann. ich bevorzuge letzteres, ich fahr manchmal nach dem tanken noch 20km und hab keine lust an der tanke zu panschen. im sommer ist es eher egal, im winter ist das 2Töl relativ dick und könnte nach unten sinken. wäre auch nicht schlimm, der rücklauf würde e s mischen und verteilen, es könnte blöderweise aber auch angesaugt werden und dann wärs auf einmal weg.
Wenn der Tank fast leer ist und das kalte Öl aus dem Kofferraum sich auf den Tankboden legt (falls es überhaupt dazu kommt), kommen bei mir zumindest knapp 65-70l Diesel aus dem Zapfhahn drauf. Das Öl vermischt sich dabei durch die Verwirbelungen komplett.
Panschen an der Tanke dauert nur ca. 30s länger. Kofferraum auf, Flasche auf, in den Tank rein, Flasche wieder zurück in der Kofferraum, Tanken. Das war's. Habe aber das Glück, dass bei meinem keine Tankklappe verbaut ist.
Mit Addinol machst du nix falsch. Super Öl, fahre ich grad selber. Zum Monzol sind keine akustischen Veränderungen vorhanden. Bin auch schon ca. 1:180 damit gefahren, der Motor lief perfekt ohne Leistungsverlust.
.. verstehe das jetzt nicht.
Ich fülle das Monzol vor dem Tanken aus einer 1/2 Literflasche direkt in den Tankstutzen und das läuft doch ohne Probleme hinein. Ich habe da noch nie eine Klappe gesehen, auch niemanden der da blöd schaut, dauert doch nur wenige Sekunden und es muss die Flasche auch nicht bis auf den letzten Tropfen leer gemacht werden.
Auch ist das 2T-Öl kein Honig oder Zucker der sich dann erst auflösen müsste, es ist Öl zu Öl.
Wenn man nach dem Tanken einfüllt, so ist das sicher auch egal.
Auch wenn das Öl nach unten sinkt, bis es bei mehr als 50l unten ist, ist es bereits vermischt.
Wenn man einmal anfährt und wieder bremst, spätestens dann ist die Brühe fertig.
OK, es gibt auch Leute, die ohne Pantschen die Tankstelle vollkleckern.
Deiner hat wahrscheinlich so wie meiner keine Tankklappe. Wir brauchen die Flasche nur umdrehen und drin ist das Zeug. Sei doch froh :D
Das Monzol war selbst bei Minusgraden im Winter dünnflüssig wie Sonnenblumenöl zu Hause in der Flasche. Solange man nicht in Sibirien lebt, braucht man sich keinen Kopf darüber machen.
Zitat:
@Vecki81 schrieb am 17. Mai 2016 um 06:35:39 Uhr:
Hat der Volvo an seiner Klappe noch richtigen schweren Schwedenstahl ? ;-)
Beim Opel reicht sogar einer von McDoof.
Mit Gelenk ist aber sicherer gegens reinrutschen.
:-D
Beim Vectra C reicht ein strenger Blick .... :D
Die Klappe am Vovo bekommt man selbst mit der Kunststofftülle auf den 250 ml Dosen kaum auf. Mit der Feder hat Volvo schon etwas übertrieben. :D
Im Anhang mal ein Bild meiner Lösung(en). Die 1 ltr. 2 Taköldose funzt dabei noch am besten. :)
Hallo zusammen,
ich lese schon seit mehreren Jahren hier mit und bin eigentlich immernoch begeistert wenn jemand was positives schreibt und auch andersrum kann ich es nicht verstehen das so einige Leute sagen es bringt doch eh nix.
Ich fahre seit 6 Jahre nen Diesel und pansche jetzt seit einem Jahr und bereue es das ich es vorher nicht auch schon gemacht habe. Hatte vorher nen E90 320D und jetzt den 325D. Als ich den 325D letztes Jahr abholte war ich eigentlich erschrocken wie laut der doch ist und bin damit erstmal ca 2000Km gefahren. Danach hab ich angefangen zu panschen und das jetzt seit gut 25Tkm und ich freue mich jeden Tag wenn ich mit dem Auto fahre wie schön ruhig er doch ist. Fahre von Anfang an das Monzol und bin damit selbst bei ner Überdosierung ganz gut unterwegs. Ich pansche seitdem in noch 2 anderen Dieseln von uns und selbst da merkst bzw hört man den Unterschied. Ich lese bei mir regelmäßig den DPF Füllgrad aus und da sieht man schon den Unterschied. Befülle meine Fahrzeuge immer vor dem Tanken mit schon vorgemischten Monzol. Hab mir dazu ne 2L Colaflasche ausgelitert und markierungen dran gemacht, so das ich 4 Markierungen auf der Flasche habe. Diese Flasche ist so gemessen und reicht für 2 Tankfüllungen. Füle das an der Tankstelle rein oder so wie bei meiner Frau zu Hause und dann hat sie noch etwas Zeit bis zur Tankstelle den Injektoren bzw der Pumpe eine kurze "fette" Kur zu verpassen.
Dein 325D ist schon ein 4 Zylinder oder?
Zitat:
@kotakpay schrieb am 17. Mai 2016 um 14:04:41 Uhr:
Dein 325D ist schon ein 4 Zylinder oder?
Nein ist noch der Gute alte 3L Sechszylinder
