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OMXXX 2-Takt-ÖL + Dieselkraftstoff?

Themenstarteram 2. April 2005 um 21:14

Wer gerne mehr über dieses Thema erfahren möchte und für sich vielleicht noch kein endgültiges Facit gezogen hat, kann leider bei MB nicht weiterdiskutieren, da hier nach 140 Beiträgen dieser Diskussionstrang für nicht weiterführungswürdig erachtet wurde.

Hier :

http://www.motor-talk.de/t424653/f67/s/thread.html

ist auch nach über 200 Beiträgen und 16.000 Hits hingegen noch nicht Schluß.

Allerdings begibt man sich mit diesem Link ins Opel-Forum.

Macht aber nix, oder? ;)

MfG.,

CAMLOT

Beste Antwort im Thema

Zusammenfassung 1. Entwurf 30.11.2012, überarbeitet 20.02.2013

 

Einleitung:

Empfehlung, Beurteilungen, Bewertungen und sonstiges stellen ausdrücklich meine persönliche Meinung dar. Sie beziehen sich ausschließlich auf die Anwendung im Dieselmotor. Sie stellen in kleinster Weise eine Bewertung der Produktqualität in Bezug auf deren Anwendungsgebiet nach Herstellerempfehlung (2T Motor) dar. Es werden ausschließlich Produkte genannt, welche ich selbst auf die Anwendung im Dieselmotor durch eigene Testreihen (nicht DIN, sondern nicht zertifizierte, eigene Methoden), sowie Laboruntersuchungen nach DIN und praktische Anwendung an mindestens zwei Dieselmotoren prüfte. Unberücksichtigt bleiben Produkte, welche lediglich durch “hören-sagen” bekannt sind. Für subjektive/ergänzende Eindrücke, werden ausschließlich eigene berücksichtigt, sowie Feedback aus erster Hand und direkt an mich. Behauptungen durch dritte bleiben unberücksichtigt.

Ich bin hauptberuflich kein Wissenschaftler, es ist mein jahrelanges Hobby.

 

Relevante Punkte und mögliche Beurteilungen:

1.) Eingangsprüfung bestanden, nicht bestanden

2.) Laufkultur Verbesserung……schlechter, keine, etwas, deutlich, sehr deutlich, benchmark

3.) reinigende Wirkung………….keine, etwas, deutlich, sehr deutlich, benchmark

4.) Erhöhung der Schmierreserve…gegeben, deutlich, sehr deutlich, benchmark

5.) rußmindernde Wirkung……….Verschlechterung, neutral, etwas, deutlich

6.) Mehrbelastung des OXI-KAT…keine, langfristig etwas, langfristig bedenklich

7.) Mehrbelastung offener DPF….. Entlastung, neutral, leichte Belastung, bedenklich

8.) Mehrbelastung geschlossener DPF…Entlastung, neutral, leichte Belastung

9.) Cetanwert-Senkung……………etwas, nahe Messbarkeitsgrenze, keine

10.) Dosierempfindlichkeit……. ausgeprägt, spürbar, geringfügig, vernachlässigbar

 

Erläuterungen zu den Punkten 1.) bis 10.)

Zu1.) Ergebnisse von Prüfungen zu Brenn und Siedeverhalten, früher in Auszügen hier im Thread als “Teil1” und “Teil2” veröffentlicht. Dabei festgestellte Abstufungen flossen in die anderen Unterpunkte mit ein.

 

Zu2.) Primär subjektiv, in Ergänzung von messbaren Werten wie Drehzahlschwankungen im LL über OBD-Schnittstelle.

 

Zu3.) geheime, eigene Methode (keine DIN praktikabel anwendbar), jedoch für alle jeweils identische Bedingungen. Mehrfachmethode zur Eingrenzung der Streubreite.

 

Zu4.) selbstentwickelter Kolben/Zylinder-Test. Details geheim, jedoch in Stichproben Abgleich mit HFRR-Messungen (DIN) zum Gegencheck der Übertragbarkeit.

 

Zu5.) Ableitung aus Test “Teil2 und “Teil2”, sowie AU-Messungen in Stichproben und visueller Eindruck.

 

Zu6.) Abgeleitet aus Labortests zu Schwefel-Gehalt, ferner Verhalten bei Eingangsprüfung.

Also ganz klar eine reine Prognose, da kaum jemand bereit sein wird, dafür sein Fahrzeug über mind. 30TKM zur Verfügung zu stellen.

 

Zu7.) primär abgeleitet aus 6.), da ein solches System auf die Arbeit des OXI-KAT (zur Vorarbeit) angewiesen ist. In Ermangelung einer Erholung durch sehr hohe Abgastemperaturen (wie bei DPF-Regeneration eines geschlossenen Systems) theoretisch am empfindlichsten gegenüber Schwefelbelastung. Ferner Prognose nach Rückständen, je nach Ergebnis der Eingangsprüfung (s.o.)

 

Zu8.) Jahrelang völlig überbewertet. Ich achte auf Asche (primär durch bestimmte Additive möglich), quasi gegen zu rechnen ist aber eine rußminderne Wirkung, denn der dann geringere Rußeintrag hat wiederum bei einer späteren DPF-Regeneration weniger Restasche zur Folge. Ferner spielen Schwefel-Verbindungen im Öl dabei eine Rolle, welche durch unabhängige Laboranalysen gemessen wurden. Bis zu einem gewissen Grad besteht bei solchen Systemen jedoch “Erholung” für den auch hier Vorarbeit leistenden OxiKat, jeweils

im Zuge der hohen Temeraturen bei einer DPF-Regeneration, welche quasi nebenbei einer Schwefelvergiftung entgegen wirkt. Der Schwefelwert gewinnt in jedem Fall um so mehr an Bedeutung, je höher die mit dem Fahrzeug zu erfüllende Abgasnorm liegt.

 

Zu9.) Brennverhalten nach eigener Methode. Zum Abgleich der Übertragbarkeit in mehreren Cetanwert-Messungen (Labor) gegen gecheckt. D.h. das Brennverhalten prognostiziert nicht präzise einen Cetanwert, jedoch liegen Referenzwerte vor (in Auszügen im Thread veröffentlicht) , so dass es möglich ist zu sagen, das Produkt wird sich entsprechend auswirken. Es gibt einen direkten Zusammenhang vom Brennverhalten (im Thread war auch von Brennfreudigkeit die Rede) zur Auswirkung auf den Cetanwert. Der Cetanwert ist bei heutigem Dieselkraftstoff generell deutlich höher, als “früher”. Eine Erhöhung dessen, brächte folglich “heute” nicht mehr so viel wie “früher” einmal. Freilich ist dennoch eine Senkung unerwünscht.

WICHTIG: Für das Verhalten des Motors bezüglich Laufkultur/Laufruhe ist NICHT alleine der Cetanwert verantwortlich, sondern auch weitere Faktoren, wie das Siedeverhalten (und nochmals weitere, das Feld ist auch von “offizieller” Seite bis heute nicht zu ende erforscht). Daher wird unter 2.) die Laufkultur gesondert genannt.

 

Zu10.) An sich selbst erklärend. Steht sehr im Zusammenhang zu 9.) jedoch hier ausschließlich über das Verhalten in der Praxis bewertet. In wie weit reagiert der Motor

mit Leistungsverlust, trägerem Ansprechverhalten usw., Sofern mehr, als im Verhältnis

1:200 Öl bei gemischt wird. Im Extremfall wäre selbst bei 1:200 bereits ein geringfügiger Leistungsverlust zu verzeichnen. Dieser Punkt wirkt sich um so stärker aus, je niedriger der Motor verdichtet ist. Als Höchstdosierung wurde 1:100 gewählt. Als “vernachlässigbar” wird bezeichnet, welches selbst bei 1:100 dieses unerwünschte Verhalten nicht zeigt. Als “geringfügig”, welches bis 1:150 keine Nachteile aufzeigt. Als “spürbar”, welches bis 1:175

keine Nachteile aufzeigt. Als “ausgeprägt”, wenn bereits bei jeglicher, kleiner Überschreitung von 1:200 Leistungsverlust und/oder trägeres Ansprechverhalten auftreten.

Im Idealfall soll das Leistungs- und Ansprechverhalten mit Beimischung eher besser sein, als mit Dieselkraftstoff pur. Den in diesem Punkt “besten” gelingt das.

 

 

 

 

Méguin megol tu teilsynth. / LM 1052

Der Putzteufel, Tendenz zum Allrounder.

 

Zu1) bestanden

Zu2) deutlich

Zu3) benchmark

Zu4) gegeben

Zu5) deutlich

Zu6) langfristig etwas

Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)

Zu8) Entlastung

Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze

Zu10) geringfügig

………………………………......................................................................................................

 

Addinol MZ 406

Der Katalysatorfreund mit Starallüren

 

Zu1) bestanden

Zu2) etwas

Zu3) sehr deutlich

Zu4) sehr deutlich

Zu5) deutlich

Zu6) keine

Zu7) Entlastung

Zu8) Entlastung

Zu9) etwas

Zu10) ausgeprägt

………………………………......................................................................................................

Addinol MZ 407M

Der Aquarist

Zu1) nicht bestanden

………………………………......................................................................................................

 

Shell VSX 2T

Allrounder

 

Zu1) bestanden

Zu2) etwas

Zu3) sehr deutlich

Zu4) gegeben

Zu5) deutlich

Zu6) langfristig etwas

Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)

Zu8) Entlastung

Zu9) etwas

Zu10) geringfügig

………………………………......................................................................................................

 

Shell Nautilus

Der Extremist

 

Zu1) bestanden

Zu2) sehr deutlich

Zu3) deutlich

Zu4) gegeben

Zu5) deutlich

Zu6) langfristig bedenklich

Zu7) bedenklich (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)

Zu8) neutral (jedoch max. bis euro4)

Zu9) keine

Zu10) vernachlässigbar

………………………………......................................................................................................

 

Bitaktol KS teilsynth. (Wintershall)

Allrounder

 

Zu1) bestanden

Zu2) deutlich

Zu3) sehr deutlich

Zu4) deutlich

Zu5) deutlich

Zu6) keine

Zu7) Entlastung

Zu8) Entlastung

Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze

Zu10) spürbar

………………………………......................................................................................................

 

Corona Racing Super TT (teilsynth.)

Der Schmierfähigkeitsspezi

 

Zu1) bestanden

Zu2) sehr deutlich

Zu3) etwas

Zu4) benchmark

Zu5) neutral

Zu6) keine

Zu7) neutral

Zu8) neutral

Zu9) keine

Zu10) vernachlässigbar

………………………………..........................................................................................

 

Fuchs teilsynth.

Schwefeliger fastallrounder

 

Zu1) bestanden

Zu2) deutlich

Zu3) sehr deutlich

Zu4) deutlich

Zu5) etwas

Zu6) langfristig bedenklich

Zu7) bedenklich (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)

Zu8) neutral (jedoch max. bis euro4)

Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze

Zu10) geringfügig

………………………………..........................................................................................

 

Fuchs Vollsynthetisch

Der schwefelarme, etwas höher legierte

 

Zu1) bestanden

Zu2) sehr deutlich

Zu3) sehr deutlich

Zu4) sehr deutlich

Zu5) deutlich

Zu6) keine

Zu7) Entlastung

Zu8) leichte Belastung ( bedingt durch die höhere Legierung)

Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze

Zu10) geringfügig

………………………………..........................................................................................

 

monzol5c

Der spezialisierte

 

Zu1) bestanden

Zu2) benchmark

Zu3) sehr deutlich

Zu4) benchmark

Zu5) deutlich

Zu6) keine

Zu7) Entlastung

Zu8) Entlastung

Zu9) keine

Zu10) vernachlässigbar

 

………………………………..........................................................................................

 

Oregon teilsynth.

Durchsnittlicher Typ

 

Zu1) bestanden

Zu2 etwas

Zu3) deutlich

Zu4) gegeben

Zu5) etwas

Zu6) langfristig etwas

Zu7) leichte Belastung

Zu8) neutral

Zu9) nahe Messbarkeitshrenze

Zu10) geringfügig

………………………………..........................................................................................

 

SCT-Mannol 2-Takt Plus

Ordentlicher Vertreter

 

Zu1) bestanden

Zu2) sehr deutlich

Zu3) sehr deutlich

Zu4) deutlich

Zu5) etwas

Zu6) langfristig etwas

Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)

Zu8) leichte Belastung

Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze

Zu10) geringfügig

………………………………..........................................................................................

 

HighPerormer teilsynth. (alte, klare Version)

Der tragische Held

 

Zu1) bestanden

Zu2) sehr deutlich

Zu3) sehr deutlich

Zu4) sehr deutlich

Zu5) etwas

Zu6) keine

Zu7) neutral

Zu8) neutral

Zu9) keine

Zu10) vernachlässigbar

………………………………..........................................................................................

 

HighPerformer teilsynth. (neue, rote Version)

Die Ablösung

 

Zu1) nicht bestanden

 

………………………………..........................................................................................

RAVENOL SCOOTER 2-Takt Teilsynth.

Allrounder

 

Zu1) bestanden

Zu2) etwas

Zu3) deutlich

Zu4) gegeben

Zu5) etwas

Zu6) langfristig etwas

Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)

Zu8) Entlastung

Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze

Zu10) geringfügig

 

………………………………..........................................................................................

 

SWD Rheinol / norma carfit / toom concept tec Teilsynth. (hellgrün)

Allrounder

 

Zu1) bestanden

Zu2) sehr deutlich

Zu3) sehr deutlich

Zu4) deutlich

Zu5) deutlich

Zu6) keine

Zu7) Entlastung

Zu8) leichte Belastung ( bedingt durch die höhere Legierung)

Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze

Zu10) geringfügig

………………………………..........................................................................................

 

Elf moto 2 hp eco teilsynth.

Der Rußkiller

 

Zu1) bestanden

Zu2) sehr deutlich

Zu3) sehr deutlich

Zu4) deutlich

Zu5) deutlich

Zu6) langfristig etwas

Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)

Zu8) Entlastung

Zu9) keine

Zu10) vernachlässigbar

 

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-8,5°C :eek:

Kaltstart ohne Monzol ganz normal. Morgen mache ich das gleiche, nur mit 1:200 Monzol. Heute mische ich es warm 1:200 und fahre gleich noch ein bisschen rum, damit es sich mischt.

Morgen wird genau beobachtet:)

-5° in der Garage. Testweise kein 2-Taktöl im Tank. Unterschied beim Starten: keiner. BMW N47s.

Tiefgarage +1 °C, draußen -10,5 °C, läuft wie immer.

Bild #208304854

Zitat:

@AE01a schrieb am 18. Januar 2016 um 07:49:31 Uhr:

-5° in der Garage. Testweise kein 2-Taktöl im Tank. Unterschied beim Starten: keiner. BMW N47s.

Ich merke auch nix. Mal sehen, für morgen sind noch tiefere Temperaturen angesagt. Ich bin gespannt, ob ich es da endlich raushören kann.

Ich parke dafür extra 2 Tage im Freien und nicht in der Garage:D

Zitat:

@tommy_c20let schrieb am 18. Januar 2016 um 08:00:02 Uhr:

Tiefgarage +1 °C, draußen -10,5 °C, läuft wie immer.

Ungepanscht?

Nö, immer noch mit der fetten Addinol-Mischung (500 ml auf ~50 Liter welche schon 300 ml Monzol enthielten). Hab noch 180 km Restreichweite, bis Ende der Woche wird das Zeug also weg sein.

Dann tanke ich mal Diesel pur (OMV MaxxMotion) und lass das Öl ganz weg da er inzwischen richtig zäh geworden ist. Also zumindest diese extreme Überdosierung merk ich, hoffe nach dem Tanken auch wieder den Wechsel zu einem agileren Fahrzeug zu spüren. :D

So war's bei mir mit dem LM1052 1:200. Nach dem Absetzen war's gleich merklich besser.

Hatte gestern -1, lara Diesel, monzol zirka 1:200...

Ging total schwer an, drehte runter auf 500rpm, kurz vorm absaufen, nach 5 Sekunden dann 1000rpm und nagelte etwas - aber lief...

 

Vermute mal das Anfang Januar kein richtiger Winter Diesel im Tank der Tankstelle war....

 

Gestern erst mal 40ltr nach getankt, monzol und fließfix dazu - heute aber nicht mit dem Diesel unterwegs...

Ich denke eher dass deine Batterie nicht mehr die Beste ist. Bei mir brachte damals auch der Wechsel von 5w30 auf 0W40 deutlich höhere Anlasserdrehzahlen (via OBD-Datenlogging verifiziert) da es kalt ja dünner ist und den Motor leichter drehen lässt.

Der Kraftstoff hat damit eher nichts zu tun, wenn nicht genügend da ist wird er gar nicht erst den Kraftstoffdruck aufbauen und ihn auch nicht starten lassen.

Heute früh bei -14°C, allerdings mit 30min vorlaufzeit, gestartet keinerlei Geräusche der Injektoren. Heute Nachmittag mal Kaltstart. Gemischt ist 1:250 mit Addinol seit ca. 2000km und bisher war immer ein lautes schlagen die ersten 5km zu hören. Bzw. Ein heftiges nageln ab unter 5°C.

Moin moin zusammen.

Für unsere Ravenol-Interessierten habe ich nun die kompletten Datenblätter mit (fast) allen Angaben erhalten.

Die PDF's füge ich unten als jpg-Bilddatei an, da ich sonst 10 Beiträge für je eine PDF senden müsste.

Und hier der Vergleich der Ravenole:

Viskosität bei 40°C in mm²/s

#: 35,9 = SNOWMOBILES Teilsynth. 2-Takt

#: 45,0 = MPS Powersynth 2T

#: 48,0 = SNOWMOBILES Fullsynth. 2-Takt

#: 48,0 = VSZ Zweitaktoel Vollsynth. / SCOOTER 2-Takt Fullsynth. / Outboardoel 2T Fullsynth. / WATERCRAFT Fullsynth. 2-Takt

#: 60,0 = SCOOTER 2-Takt Teilsynth. / Outboardoel 2T Teilsynth

#: 65,0 = WATERCRAFT Teilsynth. 2-Takt

 

Viskosität bei 100°C in mm²/s

#: 9,5 = WATERCRAFT Teilsynth. 2-Takt

#: 8,6 = SCOOTER 2-Takt Teilsynth. / Outboardoel 2T Teilsynth

#: 8,0 = MPS Powersynth 2T

#: 8,0 = SNOWMOBILES Fullsynth. 2-Takt

#: 8,0 = VSZ Zweitaktoel Vollsynth. / SCOOTER 2-Takt Fullsynth. / Outboardoel 2T Fullsynth. / WATERCRAFT Fullsynth. 2-Takt

#: 6,3 = SNOWMOBILES Teilsynth. 2-Takt

 

Viskositätsindex

#: 151 = MPS Powersynth 2T

#: 138 = SNOWMOBILES Fullsynth. 2-Takt

#: 138 = VSZ Zweitaktoel Vollsynth. / SCOOTER 2-Takt Fullsynth. / Outboardoel 2T Fullsynth. / WATERCRAFT Fullsynth. 2-Takt

#: 130 = SCOOTER 2-Takt Teilsynth. (min. 125) / Outboardoel 2T Teilsynth

#: 126 = WATERCRAFT Teilsynth. 2-Takt / SNOWMOBILES Teilsynth. 2-Takt

 

Flammpunkt

#: 100°C = SCOOTER 2-Takt Teilsynth. / Outboardoel 2T Teilsynth / WATERCRAFT Teilsynth. 2-Takt

#: 107°C = SNOWMOBILES Teilsynth. 2-Takt

#: 110°C = MPS Powersynth 2T

#: 110°C = SNOWMOBILES Fullsynth. 2-Takt

#: 110°C = VSZ Zweitaktoel Vollsynth. / SCOOTER 2-Takt Fullsynth. / Outboardoel 2T Fullsynth. / WATERCRAFT Fullsynth. 2-Takt

 

Sulfatasche in % mass.

#: 0,03 = SCOOTER 2-Takt Teilsynth.

#: 0,04 = MPS Powersynth 2T

#: 0,04 = SNOWMOBILES Fullsynth. 2-Takt

#: 0,04 = VSZ Zweitaktoel Vollsynth. / SCOOTER 2-Takt Fullsynth. / Outboardoel 2T Fullsynth. / WATERCRAFT Fullsynth. 2-Takt

#: k.A. = Outboardoel 2T Teilsynth / WATERCRAFT Teilsynth. 2-Takt / SNOWMOBILES Teilsynth. 2-Takt

 

Pourpoint (Stockpunkt)

#: -42°C = SNOWMOBILES Fullsynth. 2-Takt

#: -30°C = SNOWMOBILES Teilsynth. 2-Takt

#: -25°C = Outboardoel 2T Teilsynth / WATERCRAFT Teilsynth. 2-Takt

#: -21°C = SCOOTER 2-Takt Teilsynth.

#: -21°C = MPS Powersynth 2T

#: -21°C = VSZ Zweitaktoel Vollsynth. / SCOOTER 2-Takt Fullsynth. / Outboardoel 2T Fullsynth. / WATERCRAFT Fullsynth. 2-Takt

 

TBN (Total Base Number) in gKOH/kg

#: 2,4 = MPS Powersynth 2T

#: 2,4 = SNOWMOBILES Fullsynth. 2-Takt

#: 2,4 = VSZ Zweitaktoel Vollsynth. / SCOOTER 2-Takt Fullsynth. / Outboardoel 2T Fullsynth. / WATERCRAFT Fullsynth. 2-Takt

#: k.A. = SCOOTER 2-Takt Teilsynth. / SNOWMOBILES Teilsynth. 2-Takt

#: k.A. = Outboardoel 2T Teilsynth / WATERCRAFT Teilsynth. 2-Takt

 

@7746frank

Das erste Bild zeigt die Antwort von Ravenol, in dieser auch meine Frage bzgl. des Schwefelgehaltes beantwortet wurde:

Sehr geehrter Herr xxx,

vielen Dank für Ihre freundliche Anfrage und Ihr Interesse an unseren Produkten.

Anbei erhalten Sie die Produktinformationen zu den von Ihnen aufgeführten

2-Takt-Ölen mit den Angaben zum jeweiligen Flammpunkt.

Die Sulfatasche-Werte beziehen sich immer auf das gesamte Öl inkl. Additive.

Daraus bestätigt sich meine Annahme aus diesem Beitrag: klick

Somit bleibt die Auswahl, besonders für den DPF, bei einer möglichst geringen Sulfatasche, da der Schwefelgehalt dort enthalten ist.

Ich habe aber auch noch Swd-Rheinol und SCT-Mannol dazu befragt....schauen wir mal wie die sich zu der Sache äußern. Für mich wäre das Thema Schwefelgehalt dann soweit geklärt.

OT: Meine beiden Favoriten sind das SCT-Mannol 2-Takt Snowpower und SCT-Mannol 7805 Scooter 2-Takt Premium, welche ich dann wohl 1:1 mischen werde + Additive. Somit erhalte ich eine höhere TBN und die Sulfatasche bleibt mit 0,1% gleich, was für meine Anwendung wohl völlig ok ist.

Zitat:

@Christian V6 schrieb am 18. Januar 2016 um 09:52:07 Uhr:

Heute früh bei -14°C, allerdings mit 30min vorlaufzeit, gestartet keinerlei Geräusche der Injektoren. Heute Nachmittag mal Kaltstart. Gemischt ist 1:250 mit Addinol seit ca. 2000km und bisher war immer ein lautes schlagen die ersten 5km zu hören. Bzw. Ein heftiges nageln ab unter 5°C.

Mit Addinol nageln, ohne Adinol nicht?

Oder habe ich es falsch verstanden?

am 18. Januar 2016 um 9:40

Zitat:

@Tequila009 schrieb am 18. Januar 2016 um 09:55:26 Uhr:

Daraus bestätigt sich meine Annahme aus diesem Beitrag: klick

Somit bleibt die Auswahl, besonders für den DPF, bei einer möglichst geringen Sulfatasche, da der Schwefelgehalt dort enthalten ist.

Ich habe aber auch noch Swd-Rheinol und SCT-Mannol dazu befragt....schauen wir mal wie die sich zu der Sache äußern. Für mich wäre das Thema Schwefelgehalt dann soweit geklärt.

DerZusammenhang scheint natürlich gegeben. Irgendwo auf den Seiten 400-600 schreibt Monza allerdings, dass der Sulfatascheanteil wohl nur theoretisch berechnet wird und er oftmals deutliche Abweichungen feststellte.

Zumindest würde das zu seinen Messungen in Zusammenhang mit den Asche-Angaben auf Seite 1424 passen.

Um das mal wieder an Liqui Moly und Addinol zu verdeutlichen...

LM 1052

Sulfatasche laut Datenblatt: 0,06 Massen-%

Schwefelgehalt laut Monza: 1500-2500 mg/kg, tendenziell eher am niedrigeren Ende (also 0,15 - 0,25 Massen-%)

Addinol MZ 406

Sulfatasche laut Addinol: 0,09 Massen-%

Schwefelgehalt laut Monza: 235 mg/kg (also 0,0235 Massen-%)

50 kg Diesel enthalten also maximal 500 mg Schwefel laut EN 590. Dazu kommen z.B. 0,2 Liter Addinol MZ 406 mit gut 40 Milligramm.

Jetzt habe ich mal ein paar Wochen nicht hier gelesen, aber die Überakademisierung des Themas scheint ja weiter voran zu schreiten. Nun gut.

Aber wer kippt denn Aceton mit in den Tank??? Jesses. Ich hoffe das ich das falsch verstanden habe. Ansonsten probiert mal aus, was Aceton mit Kunststoffen und Dichtungen macht.

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