OMXXX 2-Takt-ÖL + Dieselkraftstoff?
Wer gerne mehr über dieses Thema erfahren möchte und für sich vielleicht noch kein endgültiges Facit gezogen hat, kann leider bei MB nicht weiterdiskutieren, da hier nach 140 Beiträgen dieser Diskussionstrang für nicht weiterführungswürdig erachtet wurde.
Hier :
http://www.motor-talk.de/t424653/f67/s/thread.html
ist auch nach über 200 Beiträgen und 16.000 Hits hingegen noch nicht Schluß.
Allerdings begibt man sich mit diesem Link ins Opel-Forum.
Macht aber nix, oder? 😉
MfG.,
CAMLOT
Beste Antwort im Thema
Zusammenfassung 1. Entwurf 30.11.2012, überarbeitet 20.02.2013
Einleitung:
Empfehlung, Beurteilungen, Bewertungen und sonstiges stellen ausdrücklich meine persönliche Meinung dar. Sie beziehen sich ausschließlich auf die Anwendung im Dieselmotor. Sie stellen in kleinster Weise eine Bewertung der Produktqualität in Bezug auf deren Anwendungsgebiet nach Herstellerempfehlung (2T Motor) dar. Es werden ausschließlich Produkte genannt, welche ich selbst auf die Anwendung im Dieselmotor durch eigene Testreihen (nicht DIN, sondern nicht zertifizierte, eigene Methoden), sowie Laboruntersuchungen nach DIN und praktische Anwendung an mindestens zwei Dieselmotoren prüfte. Unberücksichtigt bleiben Produkte, welche lediglich durch “hören-sagen” bekannt sind. Für subjektive/ergänzende Eindrücke, werden ausschließlich eigene berücksichtigt, sowie Feedback aus erster Hand und direkt an mich. Behauptungen durch dritte bleiben unberücksichtigt.
Ich bin hauptberuflich kein Wissenschaftler, es ist mein jahrelanges Hobby.
Relevante Punkte und mögliche Beurteilungen:
1.) Eingangsprüfung bestanden, nicht bestanden
2.) Laufkultur Verbesserung……schlechter, keine, etwas, deutlich, sehr deutlich, benchmark
3.) reinigende Wirkung………….keine, etwas, deutlich, sehr deutlich, benchmark
4.) Erhöhung der Schmierreserve…gegeben, deutlich, sehr deutlich, benchmark
5.) rußmindernde Wirkung……….Verschlechterung, neutral, etwas, deutlich
6.) Mehrbelastung des OXI-KAT…keine, langfristig etwas, langfristig bedenklich
7.) Mehrbelastung offener DPF….. Entlastung, neutral, leichte Belastung, bedenklich
8.) Mehrbelastung geschlossener DPF…Entlastung, neutral, leichte Belastung
9.) Cetanwert-Senkung……………etwas, nahe Messbarkeitsgrenze, keine
10.) Dosierempfindlichkeit……. ausgeprägt, spürbar, geringfügig, vernachlässigbar
Erläuterungen zu den Punkten 1.) bis 10.)
Zu1.) Ergebnisse von Prüfungen zu Brenn und Siedeverhalten, früher in Auszügen hier im Thread als “Teil1” und “Teil2” veröffentlicht. Dabei festgestellte Abstufungen flossen in die anderen Unterpunkte mit ein.
Zu2.) Primär subjektiv, in Ergänzung von messbaren Werten wie Drehzahlschwankungen im LL über OBD-Schnittstelle.
Zu3.) geheime, eigene Methode (keine DIN praktikabel anwendbar), jedoch für alle jeweils identische Bedingungen. Mehrfachmethode zur Eingrenzung der Streubreite.
Zu4.) selbstentwickelter Kolben/Zylinder-Test. Details geheim, jedoch in Stichproben Abgleich mit HFRR-Messungen (DIN) zum Gegencheck der Übertragbarkeit.
Zu5.) Ableitung aus Test “Teil2 und “Teil2”, sowie AU-Messungen in Stichproben und visueller Eindruck.
Zu6.) Abgeleitet aus Labortests zu Schwefel-Gehalt, ferner Verhalten bei Eingangsprüfung.
Also ganz klar eine reine Prognose, da kaum jemand bereit sein wird, dafür sein Fahrzeug über mind. 30TKM zur Verfügung zu stellen.
Zu7.) primär abgeleitet aus 6.), da ein solches System auf die Arbeit des OXI-KAT (zur Vorarbeit) angewiesen ist. In Ermangelung einer Erholung durch sehr hohe Abgastemperaturen (wie bei DPF-Regeneration eines geschlossenen Systems) theoretisch am empfindlichsten gegenüber Schwefelbelastung. Ferner Prognose nach Rückständen, je nach Ergebnis der Eingangsprüfung (s.o.)
Zu8.) Jahrelang völlig überbewertet. Ich achte auf Asche (primär durch bestimmte Additive möglich), quasi gegen zu rechnen ist aber eine rußminderne Wirkung, denn der dann geringere Rußeintrag hat wiederum bei einer späteren DPF-Regeneration weniger Restasche zur Folge. Ferner spielen Schwefel-Verbindungen im Öl dabei eine Rolle, welche durch unabhängige Laboranalysen gemessen wurden. Bis zu einem gewissen Grad besteht bei solchen Systemen jedoch “Erholung” für den auch hier Vorarbeit leistenden OxiKat, jeweils
im Zuge der hohen Temeraturen bei einer DPF-Regeneration, welche quasi nebenbei einer Schwefelvergiftung entgegen wirkt. Der Schwefelwert gewinnt in jedem Fall um so mehr an Bedeutung, je höher die mit dem Fahrzeug zu erfüllende Abgasnorm liegt.
Zu9.) Brennverhalten nach eigener Methode. Zum Abgleich der Übertragbarkeit in mehreren Cetanwert-Messungen (Labor) gegen gecheckt. D.h. das Brennverhalten prognostiziert nicht präzise einen Cetanwert, jedoch liegen Referenzwerte vor (in Auszügen im Thread veröffentlicht) , so dass es möglich ist zu sagen, das Produkt wird sich entsprechend auswirken. Es gibt einen direkten Zusammenhang vom Brennverhalten (im Thread war auch von Brennfreudigkeit die Rede) zur Auswirkung auf den Cetanwert. Der Cetanwert ist bei heutigem Dieselkraftstoff generell deutlich höher, als “früher”. Eine Erhöhung dessen, brächte folglich “heute” nicht mehr so viel wie “früher” einmal. Freilich ist dennoch eine Senkung unerwünscht.
WICHTIG: Für das Verhalten des Motors bezüglich Laufkultur/Laufruhe ist NICHT alleine der Cetanwert verantwortlich, sondern auch weitere Faktoren, wie das Siedeverhalten (und nochmals weitere, das Feld ist auch von “offizieller” Seite bis heute nicht zu ende erforscht). Daher wird unter 2.) die Laufkultur gesondert genannt.
Zu10.) An sich selbst erklärend. Steht sehr im Zusammenhang zu 9.) jedoch hier ausschließlich über das Verhalten in der Praxis bewertet. In wie weit reagiert der Motor
mit Leistungsverlust, trägerem Ansprechverhalten usw., Sofern mehr, als im Verhältnis
1:200 Öl bei gemischt wird. Im Extremfall wäre selbst bei 1:200 bereits ein geringfügiger Leistungsverlust zu verzeichnen. Dieser Punkt wirkt sich um so stärker aus, je niedriger der Motor verdichtet ist. Als Höchstdosierung wurde 1:100 gewählt. Als “vernachlässigbar” wird bezeichnet, welches selbst bei 1:100 dieses unerwünschte Verhalten nicht zeigt. Als “geringfügig”, welches bis 1:150 keine Nachteile aufzeigt. Als “spürbar”, welches bis 1:175
keine Nachteile aufzeigt. Als “ausgeprägt”, wenn bereits bei jeglicher, kleiner Überschreitung von 1:200 Leistungsverlust und/oder trägeres Ansprechverhalten auftreten.
Im Idealfall soll das Leistungs- und Ansprechverhalten mit Beimischung eher besser sein, als mit Dieselkraftstoff pur. Den in diesem Punkt “besten” gelingt das.
Méguin megol tu teilsynth. / LM 1052
Der Putzteufel, Tendenz zum Allrounder.
Zu1) bestanden
Zu2) deutlich
Zu3) benchmark
Zu4) gegeben
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………......................................................................................................
Addinol MZ 406
Der Katalysatorfreund mit Starallüren
Zu1) bestanden
Zu2) etwas
Zu3) sehr deutlich
Zu4) sehr deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) Entlastung
Zu9) etwas
Zu10) ausgeprägt
………………………………......................................................................................................
Addinol MZ 407M
Der Aquarist
Zu1) nicht bestanden
………………………………......................................................................................................
Shell VSX 2T
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) etwas
Zu3) sehr deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) etwas
Zu10) geringfügig
………………………………......................................................................................................
Shell Nautilus
Der Extremist
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig bedenklich
Zu7) bedenklich (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) neutral (jedoch max. bis euro4)
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………......................................................................................................
Bitaktol KS teilsynth. (Wintershall)
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) Entlastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) spürbar
………………………………......................................................................................................
Corona Racing Super TT (teilsynth.)
Der Schmierfähigkeitsspezi
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) etwas
Zu4) benchmark
Zu5) neutral
Zu6) keine
Zu7) neutral
Zu8) neutral
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………..........................................................................................
Fuchs teilsynth.
Schwefeliger fastallrounder
Zu1) bestanden
Zu2) deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) etwas
Zu6) langfristig bedenklich
Zu7) bedenklich (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) neutral (jedoch max. bis euro4)
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
Fuchs Vollsynthetisch
Der schwefelarme, etwas höher legierte
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) sehr deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) leichte Belastung ( bedingt durch die höhere Legierung)
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
monzol5c
Der spezialisierte
Zu1) bestanden
Zu2) benchmark
Zu3) sehr deutlich
Zu4) benchmark
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) Entlastung
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………..........................................................................................
Oregon teilsynth.
Durchsnittlicher Typ
Zu1) bestanden
Zu2 etwas
Zu3) deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) etwas
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung
Zu8) neutral
Zu9) nahe Messbarkeitshrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
SCT-Mannol 2-Takt Plus
Ordentlicher Vertreter
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) etwas
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) leichte Belastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
HighPerormer teilsynth. (alte, klare Version)
Der tragische Held
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) sehr deutlich
Zu5) etwas
Zu6) keine
Zu7) neutral
Zu8) neutral
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………..........................................................................................
HighPerformer teilsynth. (neue, rote Version)
Die Ablösung
Zu1) nicht bestanden
………………………………..........................................................................................
RAVENOL SCOOTER 2-Takt Teilsynth.
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) etwas
Zu3) deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) etwas
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
SWD Rheinol / norma carfit / toom concept tec Teilsynth. (hellgrün)
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) leichte Belastung ( bedingt durch die höhere Legierung)
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
Elf moto 2 hp eco teilsynth.
Der Rußkiller
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
25122 Antworten
Zitat:
@T-R-S schrieb am 23. Dezember 2015 um 20:29:54 Uhr:
was sind das für Autos und wieviel Km?Zitat:
@kotakpay schrieb am 23. Dezember 2015 um 13:23:39 Uhr:
Komm zu mir, ich zeige dir mindestens 4 Autos aus unserem Freundeskreis. Wenn ich das hochrechne, dann sind es seeehr viele weitere Fahrzeuge😉
Audi A6 C6 2.7 TDI, VW Golf IV 1.9 PD, BMW 320d 163PS, Audi A4 2.0 TDI 140PS. Alle mit ca. 190-230tkm.
Die Leute scheinen einfach nicht in der Lage zu sein, denn Sinn und Zweck von 2T-Öl in Diesel wirklich zu verstehen. Das ganze ist nicht als absoluter Schutz zu bewerten, sondern viel eher ein Schutzpolster oder wie Papa-Monza es sagt eine "SchmierRESERVE". Wer behauptet, dass ein moderner Diesel ohne 2T-Öl nicht lange laufen kann, sagte etwas dummes.
Wenn wir uns im Sommer Sonnencreme kaufen, nehmen wir auch sicherheitshalber eine Sorte, die etwas mehr aushält, als die Sonne über Deutschland anrichten kann. Ob das in diesem Fall richtig oder falsch ist, sei mal dahingestellt.
Ich traue allen genannten Fahrzeugen von @kotakpay die 300Tkm und mehr auch ohne 2T-Öl zu. Nur können diese im Fall der Fälle (wenn der Diesel mal schlechter ist) auf keine "SchmierRESERVE" hoffen.
Ich kann auch 100 Jahre leben ohne gegen "Tetanus" geimpft zu sein, solange nicht das Bakterium Clostridium tetani in eine offene Wunde gelangt.
Das beimischen von 2T-Öl in Diesel kann man durchaus mit einer Impfung vergleichen. Es ist eine vorbeugende Maßnahme, die aber nicht garantieren kann, dass es doch mal schief läuft....
Ich hoffe, ich konnte das Verständlich erläutern.
Ich selber pansche zwar erst seit 8 tkm aber ich kann bis jetzt schon genügend positive Aspekte für das 2T-Öl bzw. Monzol nennen.
Mein Wagen zeigt kein Drehzahlsägen mehr beim Kaltstart, er fährt aus sehr niedrigen Drehzahlen ca. 1100 u/min vollkommen sanft an (früher musste man vorgas bis ca. 2000 u/min geben sonst ist der Motor fast abgestorben), der Spritverbrauch ist gesunken (ich fahre fast ausschließlich kurzstrecken und das mit unter 6L /100 km.
Aus meinem rauen Traktor-Diesel ist ein angenehm weich laufender 4 Zylinder Diesel geworden.
Einziger "Minuspunkt" der mir gerade einfällt ist das mein Wagen m.M.n. Früher Mehr rußt als damals. Wenn ich heute stark durchbeschleunige dann habe ich im Rückspiegel immer eine schwarze Rußwolke stehen. Früher ist mir das nur ca. Jeder Woche aufgefallen.
Für mich als Laie sind das aber genügend positive Aspekte, die mir sagen das ich mit der Zugabe von Monzol nichts falsch machen kann.
Zum panschen bewegt bekomme ich sonst auch keine anderen Dieselfahrer.
Zitat:
@kotakpay schrieb am 24. Dezember 2015 um 00:38:51 Uhr:
Audi A6 C6 2.7 TDI, VW Golf IV 1.9 PD, BMW 320d 163PS, Audi A4 2.0 TDI 140PS. Alle mit ca. 190-230tkm.Zitat:
@T-R-S schrieb am 23. Dezember 2015 um 20:29:54 Uhr:
was sind das für Autos und wieviel Km?
Toyota Avensis Bj. 2002 D4d 110 PS.
Von Meinem Vater gestern bei 288.000 Km haben sich zum 2. Mal die Saughubsteuerventile verabschiedet (vermutlich weil bei dieser Laufleistung noch nie der Kraffi. Gewechselt wurde, ansonsten hätte der Wagen bis jetzt nur 1x ein Defektes ZMS sonst nur normaler Verschleiß.
Kia Sorento 2.5 Crdi Baujahr 2002 140 PS
Da Vertreter Auto meines Onkels liegt der Wagen bei ü. 500 tkm, einmal War bis jetzt die EP von Bosch hinüber ansonsten ausschließlich Verschleiß.
Mazda 5 MZR-CD 1.6 115 PS Bj. 2011 Vertreter Fahrzeug bei der Firma in der ich jetzt arbeite momentaner Km. Stand über 320 tkm an dem Wagen wurden bis auf Bremsen und Öl noch nichts gemacht.
3 weitere Mazda 3 Dieselfahrzeuge Bj. 2011 mit jeweils über 150 tkm sind auch noch Vertreterfahrzeuge in der jetzigen Firma und ein BMW X3.
Bei solchen Fahrzeugen mit den Laufleistung on der kurzen Zeit, da bekommt man niemanden zum panschen.
Ich hoffe bloß day mein Fahrzeug genauso Robust ist.
Zitat:
@kotakpay schrieb am 24. Dezember 2015 um 00:38:51 Uhr:
Audi A6 C6 2.7 TDI, VW Golf IV 1.9 PD, BMW 320d 163PS, Audi A4 2.0 TDI 140PS. Alle mit ca. 190-230tkm.
komm wieder wenn du ernstzunehmende Kilometer und was Substantielles beizutragen hast
http://www.motor-talk.de/.../...-oel-dieselkraftstoff-t623039.html?...http://www.motor-talk.de/.../...-oel-dieselkraftstoff-t623039.html?...Zitat:
Ich traue allen genannten Fahrzeugen von @kotakpay die 300Tkm und mehr auch ohne 2T-Öl zu.
Ich nicht! Die CR-Diesel sind konzeptionell nicht für lange Laufleistungen ohne Defekte konstruiert. Ohne Zwei-Takt-Öl schafft kaum CR die 200tkm ohne Injektorenwechsel. Dazu kommen noch die AGR. (jetzt bitte keine Beispiele mit alten Wirbelkammerdieseln-danke!)
Gründe warum viele Taxiunternehmen längst zurückgekehrt sind zum Benziner, wie Toyota Prius, da unterm Strich günstiger.
Aber Sachen wiederholen die hier tausendmal besprochen wurden macht nur Spass wenn man Trolle vorführen kann und Zeit hat. 😁
Zitat:
Mazda 5 MZR-CD 1.6 115 PS Bj. 2011 Vertreter Fahrzeug bei der Firma in der ich jetzt arbeite momentaner Km. Stand über 320 tkm an dem Wagen wurden bis auf Bremsen und Öl noch nichts gemacht.
Ist das sicher? Firmenfahrzeuge kriegen gerne mal bei grossen Inspektionen mehr ausgetauscht.
Zitat:
Ich hoffe bloß day mein Fahrzeug genauso Robust ist.
Panschen und man hat eine Sorge weniger. Die Teile halten nicht ewig aber doch deutlich länger und das mit relativ geringem Aufwand und wenig Kosten.
Ähnliche Themen
@T-R-S
Toyota Prius als Taxi? Noch nie gesehen.
Bei uns sind es fast ausschließlich Benze mit Dieselmotoren. Deine Verallgemeinerung stimmt also schon mal nicht😉
So einen Käse erzählst du hier. Geh mal bspw. in Audi A6 Forum und frag dort nach, wieviel KM die Fahrzeuge dort haben ohne Injektoren und Pumpen ausgewechselt zu haben.
Es sind Fahrzeuge mit über 250tkm dabei, und sie haben noch nie ein 2T-Öl gesehen.
Es mag schon stimmen, dass das 2T-Öl etwas bewirkt, ich pansche ja selber auch nicht umsonst. Aber zu behaupten, dass jedes Fahrzeug ohne 2T-Öl gleich kaputt geht, ist sowas von krank.
Nächstes Mal bitte keine Posts nach 5 Glühwein schreiben😉
Weiter Frage an die Fachleute hier, mit meinem YETI tanke ich immer wieder mal Premium Diesel auch wegen der sicheren Frosteigenschaft (ist z.Zt. wohl nicht notwendig)z.Zt. V-Power, ich dachte immer ich tu dem YETI 2.0 TDI dadurch was gutes, ist hier dann überhaupt das Monzo 5c Sinnvoll, oder sollte diseses gundsätzlich verwendet werden.
Zitat:
@Dreistein92 schrieb am 24. Dezember 2015 um 02:42:01 Uhr:
Einziger "Minuspunkt" der mir gerade einfällt ist das mein Wagen m.M.n. Früher Mehr rußt als damals. Wenn ich heute stark durchbeschleunige dann habe ich im Rückspiegel immer eine schwarze Rußwolke stehen. Früher ist mir das nur ca. Jeder Woche aufgefallen.
Ein neuer Luftfilter könnte hier Abhilfe schaffen.
Auch der Luftmassenmesser könnte eine Macke haben. Diese altern und werden schlechter, dann hat man falsche Werte.
Meiner rußt schon lange nicht mehr...
@GolfPlusCross
Du könntest die Antwort auf deine Fragen mit Hilfe der Suchfunktion selber finden !
Zitat:
@kotakpay schrieb am 24. Dezember 2015 um 08:43:57 Uhr:
@T-R-S
Toyota Prius als Taxi? Noch nie gesehen.
Doch das ist mittlerweile sehr häufig. War vorgestern in Wien da ist jede zweite Taxe ein Prius oder Prius+
Zitat:
@touranfaq schrieb am 24. Dezember 2015 um 10:28:49 Uhr:
Doch das ist mittlerweile sehr häufig. War vorgestern in Wien da ist jede zweite Taxe ein Prius oder Prius+Zitat:
@kotakpay schrieb am 24. Dezember 2015 um 08:43:57 Uhr:
@T-R-S
Toyota Prius als Taxi? Noch nie gesehen.
Bei uns habe ich noch keinen gesehen, sind zu 90% E-Klasse 220CDI. Es kann aber von Stadt zu Stadt variieren.
Prius weil
Hybridoder? Das hat mit Sicherheit Zukunftspotenzial.
Zitat:
@Schneggabeisser schrieb am 24. Dezember 2015 um 09:52:26 Uhr:
Ein neuer Luftfilter könnte hier Abhilfe schaffen.Zitat:
@Dreistein92 schrieb am 24. Dezember 2015 um 02:42:01 Uhr:
Einziger "Minuspunkt" der mir gerade einfällt ist das mein Wagen m.M.n. Früher Mehr rußt als damals. Wenn ich heute stark durchbeschleunige dann habe ich im Rückspiegel immer eine schwarze Rußwolke stehen. Früher ist mir das nur ca. Jeder Woche aufgefallen.
Auch der Luftmassenmesser könnte eine Macke haben. Diese altern und werden schlechter, dann hat man falsche Werte.Meiner rußt schon lange nicht mehr...
Der Luftfilter ist maximal 10 tkm drin.
Den Lmm zu wechseln nur weil er rußt, das sehe ich nicht ein^^
Zitat:
@Dreistein92 schrieb am 24. Dezember 2015 um 11:05:46 Uhr:
Der Luftfilter ist maximal 10 tkm drin.Den Lmm zu wechseln nur weil er rußt, das sehe ich nicht ein^^
AGR-Ventil schonmal gereinigt? Das ist bei allen Dieseln anfällig für "Verstopfung", bei meinem D-CAT mache ich das alle 30tkm sauber.
Zitat:
@touranfaq schrieb am 24. Dezember 2015 um 12:54:22 Uhr:
AGR-Ventil schonmal gereinigt? Das ist bei allen Dieseln anfällig für "Verstopfung", bei meinem D-CAT mache ich das alle 30tkm sauber.Zitat:
@Dreistein92 schrieb am 24. Dezember 2015 um 11:05:46 Uhr:
Der Luftfilter ist maximal 10 tkm drin.Den Lmm zu wechseln nur weil er rußt, das sehe ich nicht ein^^
Nein das habe ich noch nicht gereinigt, hatte ich aber demnächst mal vor.
Zitat:
@kotakpay schrieb am 24. Dezember 2015 um 08:43:57 Uhr:
@T-R-S
Toyota Prius als Taxi? Noch nie gesehen.
Bei uns sind es fast ausschließlich Benze mit Dieselmotoren. Deine Verallgemeinerung stimmt also schon mal nicht😉So einen Käse erzählst du hier. Geh mal bspw. in Audi A6 Forum und frag dort nach, wieviel KM die Fahrzeuge dort haben ohne Injektoren und Pumpen ausgewechselt zu haben.
Es sind Fahrzeuge mit über 250tkm dabei, und sie haben noch nie ein 2T-Öl gesehen.Es mag schon stimmen, dass das 2T-Öl etwas bewirkt, ich pansche ja selber auch nicht umsonst. Aber zu behaupten, dass jedes Fahrzeug ohne 2T-Öl gleich kaputt geht, ist sowas von krank.
Nächstes Mal bitte keine Posts nach 5 Glühwein schreiben😉
- Mal über den Tellerrand schauen! 🙄🙄
- Es macht nie einen guten Eindruck, wenn man vehement Behauptungen widerlegt, die niemand aufgestellt hat. 😁😁
- Wenn Du selbst nüchtern so einen Quatsch schreibst, solltest Du nicht überall Alkohol vermuten. 😁😁
Quatsch über was? Über Fahrzeuge über 200tkm ohne 2T-Öl?
Dir gibt es, glaubt mir😁