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Omega B - X30XE - Motor geht dauernd aus und läuft nur auf 5 Zylindern
Hallo Freunde. Habe mir vor kurzem einen Omega B 3.0 V6 Baujahr 2000 gekauft. Tolles Auto. Dachte mir gönnst deinem Wagen mal ne schöne Reinigung in der Waschstraße inklusive Motorwäsche. Seit diesem Tag läuft der Omi nicht mehr richtig. Erst spinnte er rum das die Drehzahl rauf und runter ging (total unrunder Motorlauf) Zurück zum Verkäufer und ans Diagnosegerät, Fehlerspeicher stand Drehzahlsensor. Ließ den dann austauschen. Als ich den Omi wieder bekam lief er anfänglich auch "etwas". Als er dann aber Betriebstemparatur hatte ging er dauernd aus, auch während der Fahrt. Man kann sich das vorstellen was dasfürn Horror ist wenn beim Automatik mitten in der Fahrt die Kiste ausgeht. Weiter im Text: Der mir das Auto verkauft hat, hat dann noch die Zündspule gewechselt. Dann lief er wieder einigermaßen, bis er wieder Betriebstemparatur hatte. Heute sagte er mir das er nochmal andere Zündspule, Zündkabel, Unterdruckgeber/schalter oder so gewechselt hätte und nen Nockenwellensensor/Kurbelwellensensor. Auto läuft wenn Motor kalt iss Einwandfrei. Sobald der Motor etwas auf Betriebstemparatur ist geht er aus und läuft nur auf 5 Zylindern. Was könnte das sein?
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287 Antworten
Hier die Restlichen Bilder von den gewechselten Teilen. Besonderes Augenmerk solltet ihr dem DIS Modul widmen.
Zitat,erster Beitrag
Der mir das Auto verkauft hat, hat dann noch die Zündspule gewechselt. Dann lief er wieder einigermaßen, bis er wieder Betriebstemparatur hatte. Heute sagte er mir das er nochmal andere Zündspule, Zündkabel, Unterdruckgeber/schalter oder so gewechselt hätte und nen Nockenwellensensor/Kurbelwellensensor.
Hat das Fahrzeug auch wirklich 5 Räder und
6 Zylinder,Grins
Ich würde Mal meinen hole dir eine Handgranate und gehe dort vorbei .
Absolute Frechheit diese Aussage!
nur was man selber Erneuert und
auch wirklich sieht bringt einen weiter,
im Leben !
Mfg
Ist das auf dem Foto ein Nockenwellensensor? Wenn der von gleicher Qualität wie der Kurbelwellensensor ist, dann könnte der vielleicht auch mit Ursache für die wilde Wechslerrei gewesen sein. Vielleicht kommt ja noch ein Fehler...
Für gesparte 1000,-€ geht es ja noch.
Zitat:
@Schubbie schrieb am 10. Januar 2019 um 18:30:44 Uhr:
Ist das auf dem Foto ein Nockenwellensensor? Wenn der von gleicher Qualität wie der Kurbelwellensensor ist, dann könnte der vielleicht auch mit Ursache für die wilde Wechslerrei gewesen sein. Vielleicht kommt ja noch ein Fehler...
Für gesparte 1000,-€ geht es ja noch.
Ja das ist NWS. Hatte mir ja nen neuen DKP von Bosch und NWS von Hella besorgt. Hab noch ein neues Leerlaufregelventil das ich von nem Bekannten bekommen habe. Jetzt weiß ich nicht soll ich die Sachen wieder zurück schicken oder behalten?
Behalten. Das wird nicht das.letzte sein,was.defekt.geht
Zitat:
@Calli2011 schrieb am 10. Januar 2019 um 19:56:51 Uhr:
Behalten. Das wird nicht das.letzte sein,was.defekt.geht
Hast recht. Ab ins Ersatzteile Regal. Man kann nie Wissen.
So jetzt noch Angebote für Zahnriemen Wechsel einholen.
Moin
Zahnriemen würde ich mal beim FOH nachfragen !
https://www.opel.de/service/angebote/osko.html
https://www.opel.de/.../Teilnehmerliste_OSKO_20190110.pdf
mfg
Danke für die Liste. Da ich aber aus Zweibrücken komme kommt für mich nicht sehr viel in Frage. Hab mal jetzt beim nem Opel Händler in Homburg\Saarland nachgefragt aber da wollte das System die Fahrgestellnummer nicht erkennen. Lag wohl daran das der PSA Konzern seine Server umstellt und Opel Integriert. Mal abwarten wann sich da einer meldet. Dann heute noch bei ATU angefragt. Bekomme dan Angebot per E-Mail.
Opel Standardzeit -
Zahnriemenkit und Wasserpumpe erneuern 3,92 Std
ohne WAPU ,glatt 3,00 Std
ATU wird Zeitmäßig teurer werden wie Opel
mfg
Ich weiß noch vor Jahren, da wollte ich auch mal bei meinen erstem MV6 bei ATU einen ZR wechsel lassen.
In Berlin haben alle ATU abgesagt, die ich angefragt hatte.
Außer das viel absagen, habe ich feststellen müssen, dass viele die diese Arbeit machen, sie falsch machen und die Steuerzeiten nicht stimmen.
z.B. Bild.
Das Fahrzeug hatte ich so gekauft und wurde ständig bei einer Fachwerkstatt gewartet.
Motor lief sogar ohne Probleme.
@BMW-biker007, den Bildern nach zu Urteilen, sind die NW 1 Zahn = ca. 12° KW zu früh eingestellt. Damit läuft der Motor noch einwandfrei. Wenn wir auf dem Prüfstand NW-Erprobung durch führen werden die NW in 2° KW-Schritten (0°,2°, 4°, 6°, 8°, 10° und 12° vor- und Nachgerollt. Dass die NW-Steuerzeiten nicht stimmen ist zwar Ärgerlich, aber kein Weltuntergang.
Gruß
Reinhard
Kann ich bestätigen, dass Werkstätten anscheinend mit Zahnriemen Probleme haben. Ich kaufte meinen damaligen Vectra B Y26SE mit Motorschaden. Ventildeckel (Zylinderkopfhaubendeckel) waren demontiert und lagen im Kofferraum. Ich montierte diese wieder und startete, der Motor lief holprig. Ich dachte mir, dann dass die Opel-Werkstatt (1. Hand, Schreckheftgepflegt, vom Anwalt gefahren) alles geprüft hat und wirklich etwas hin ist, also wie geplant den Z32SE mit Y26SE Anbauteilen eingebaut. Ich musste die Ventildeckel vom Y26SE nehmen und bemerkte dann, als ich die Schraube eines Nockenwellenrades löste (ich weiß nicht mehr, warum ich das getan habe), sich die Nockenwelle leicht gedreht hat, jedoch das Rad nicht. Es war einfach nur der Bolzen, der das Nockenwellenrad auf der Nockenwelle arretiert abgescherrt und somit eine Nockenwelle leicht verstellt.
Bei meinem Audi 2.0TDi 170PS hatte ich das Problem, dass der beim Abbiegen ab und an ausgegangen ist. Da ich den mit Frontschaden kaufte und der Vorbesitzer sagte, dass der Zahnriemen gerade neu ist, habe ich den kontrolliert. Der war ebenfalls um 1 Zahn verstellt. Vorsorglich habe ich einen neuen Riemen besorgt und den neu aufgelegt, seit dem keine Probleme mehr. Dieses war in einer Freien Werkstatt von dem Bruder des Vorbesitzers durchgeführt worden.
Ich würde bei einem Zahnriemen auf jeden Fall die Empfehlung aussprechen diesen von einer Vertragswerkstatt machen zu lassen, auch wenn diese daneben liegen kann. Aber die haben zumindest korrekte Reparaturleitfäden und das bessere Werkzeug. Die Wahrscheinlichkeit einen korrekt aufgelegten Zahnriemen zu erhalten, gerade bei dem Motor, schätze ich als höher ein.
P.s.: @BMW-Biker007 Im MV6-Forum hatten wir jemanden, der die Nockenwellen immer ein Stück zu früh eingestellt hat, da die Motoren dann angeblich etwas mehr Leistung bringen. Ich meine aber, dass da die Rede von 1/2 Zahn war. Probiert habe ich es nie.
Hi Reinhard,
das mit meinen 3,2L ist auch schon über 6 Jahre her, seid dem, mache ich solche arbeiten selber.
Habe im letzten Jahr, glaube waren 7 ZR, beim V6 gewechselt, und nur bei zwei Fahrzeuge haben die Steuerzeiten gestimmt.
Bei den anderen waren entweder irgendwo der ZR um 1 Zahn versetzt oder die Feineinstellung zwischen den Bänken war nicht gemacht worden.
Das Problem ist halt, das man diese Fehler nicht merkt.
Die Fahrzeug Elektronik kaschiert sowas in dem Sie die Zündzeitpunkt verschiebt.
Inwieweit sich solche Fehleinstellungen irgendwo negativ aus wirken, kannst Du bestimmt besser beantworten.
BMW-Biker007,
also der Zündzeitpunkt (ZZP) richtet sich nach den KW-Senor. Da ist es dem ZZP egal wie die NW stehen. Wenn die NW 1 Zahn vorgerollt sind bedeutet das weniger Leistung und mehr Drehmoment. Laufen die NW nach hat der Motor mehr Leistung aber weniger Drehmoment. Der Zugewinn an Dremoment und Leistung, je nach dem wie die NW stehen, ist aber vergleichweise gering. Mit anderen Worten: der Fahrer merkt das nicht. Kritisch wird es wenn die NW mehr als 12° KW verstellt sind. Da kann es passieren dass die Ventile den Kolben "Guten Tag" sagen und sich beleidigt krumm legen.




