Omega B - X30XE - 4 Wochen Frust. Er läuft nicht einfach nicht!
Hallo liebe Leute!
Ich bin kurz vorm durchknallen. Er will einfach nicht laufen...
Ich habe mich jetzt hier im forum angemeldet um vielleicht doch noch hilfreiche Tipps zu bekommen, bevor ich ihn zähneknirschend in die Werkstatt geben muß.
Folgende Situation:
Omega besichtigt, probegefahren, gekauft. Er lief tadellos. Wie neu aus dem Laden. 124 tkm, 3 Liter, 211 PS, Bj 00'.
Dann stand er ca. 3-4 Monate und wurde ein paar mal umgeparkt. Beim Umparken lief er bereits ruckelig. Ich dachte mir nichts dabei und nahm.an es liegt an der sehr schwachen batterie(start mit booster).
Als ich ihn dann fit zur zulassung machen wollte, habe ich erst einmal eine neue batterie besorgt. Startvorgang war dann zäh. Ist schlecht/schwer angesprungen und hat geruckelt. Auffallend war ein dumpfes klocken/klockern vorne lienks in fahrtrichtung. Da ich dachte er wird ziemlich versoffen sein, habe ich ihn ca 10 min bei um 3000rpm laufen lassen. Er qualmte aus dem auspuff. Mit der Zeit wurde der Motorlauf immer stabiler. Gasstöße wurden immer besser angenommen, bis er irgendwann rauchfrei und sauber lief. Probefahrt top, wie bei 1. mal. Ich war froh, dachte super alles top. War aber ganz schön zäh und hat sich sehr bitten lassen bis der motorlauf sich besserte. Fauliger eiergeruch vom kat kam auch war aber dann gleich wieder verflogen. Die AU kommt.... O_o
Nächster Tag. Start, stottern, leihern. Keine reaktion. Habe ihn seither nicht mehr zum laufen bekommen. Das ist ca. 5 wochen her. 5 Wochen frust pur. Ca. alle 2 tage geschraubt. Ich habe alles mögliche probiert. Bin am Ende... 🙂
Hier alle vorgenommenen tests/versuche:
ZK neu
Zündkab. Neu
DIS durch 100% funktionierendes erneuert
Zündfunke i.O.
KWS neu
Sprit vor,- rücklauf i.o.
M-STGR schließe ich aus. Er lief.. mehrmals und supersauber. Bis Dato...
Alle steckverbindungen mehrfach gelöst und sichtgeprüft, alles i.o.
Benzinpumpe i.O.
Fakt: brennräume und kerzen sind jedesmal alle nass. Also keine bzw. sehr schlechte Verbrennung. Das aber nicht wegen fehlendem Treibstoff oder Zündfunke. Also müsste es nach meinem Verständnis eine mit der Steuerung Einspritzung/Zündzeitpunkt sein. Habe die Brennräume mehrere male getrocknet. Ergebins nach startversuch immer wieder feuchter brennraum und kerzen.
Beim starten will er...
Zündung ist da und er versucht zu zünden. Zündfolge akustisch i.O. zumindest sind fehlzündungen oder unsauberer Lauf zu hören. Alles hört sich sehr sauber an.
Fehlerauslese op-com zeigt ausschließlich “no rpm signal“. Der KWS ist neu.
Nach allen angeg. Arbeiten von denen ich wahrsch. die hälfte vergessen habe vermute ich nun den.nockenwellensensor. allerdings hieß es vom Fachmann, der Wagen sollte mit defektem NWS auf jeden Fall anspringen, somit könne es das nicht sein. Ist das richtig?
Hat ein Fachmann!! hier vielleicht einen guten Rat für mich? Ich wäre so froh wenn ich die Werkstatt umgehen kann...
Vielen Dank vorab. Bin gespannt! 🙂
Grüße
Sebastian
Beste Antwort im Thema
Und zum Testen, kannst Du auch den LLM abziehen und dann mal ohne LLM starten.
Man kann auch ohne LLM fahren, dass ist kein Problem.
Aber bitte den LLM nicht abziehen wenn die Zündung an ist oder der Motorläuft.
186 Antworten
Vielleicht kriegt er zuviel Sprit, aus welchem Grund auch immer. Kann man halt testen indem man die Spritversorgung unterbricht. Springt er mal kurz an, hat man eine Richtung. Ähnlich ist es mit dem Vollgas. Das Gemisch wird da beim Einspritzer magerer. Beim Vergaser bekäm er nochmehr Sprit... So meine aktuellen Gedankengänge...
Gerade mit Bremsenreiniger gestartet. Dann läuft er, geht aber sofort wieder aus. Bin gerade alleine und kann nur “vorsprühen“ und dann starten. Vorhin meine ich wuietschende und quälende geräusche von kofferraum her gehört zu haben. Jaulen, quietschen. Aber der benzindruck ist auf jeden fall da! Zu viel druck??
Mit Laufender Pumpe...
Also für mich kriegt er zu viel. Aufgrund des hohen drucks am prüfventil. Wie gesagt ist mir ins gesicht gespritzt. Habe aber keine erfahrungswerte. Relation...
Jetzt frage ich mich wie bekommt er zu viel druck? Lritungsquerschnitt irgendwo verengt? Zieht Luft durch riss??? Nimmte druck dann zu oder ab?
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Ich habe die benzinpumpen meiner beiden 3liter v6 getauscht. Die beiden Zeigen aber exakt die gleichen sympthome...
Werd jetzt die pumpe vom 2,5 V6 einbauen. Wenn er dann läuft, schließt sich der kreis..
Vorlauf und Rücklauf vertauscht oder Druckregler defekt. Mal so aus dem Bauch...
Erstmal Druck messen!
Ist doch bisschen wage, von spritzt mir ins Gesicht, auf zu hohen Druck zu schliessen :-)
Wenn das Regelventil zu ist, dann steigt der Einspritzdruck sehr hoch an. Die KSP quittiert dann auch recht bald den Dienst.
Grüße
Vor und rücklauf haben versch. Gewindegrößen. Kann man nicht vertauschen. Vor und kücklauf habe ich geprüft. Läuft rein und raus. Habe natürlich keine messwerte... kein werkzeug..
Die taktung passt. Er läuft. Es ist ein spritproblem. Zu viel oder zu wenig das ist die frage. Hat er zu wenig, tropft er ab, kann nicht verbrennen. Zu viel druck zerstäubt er mistig, kann nicht verbrennen und säuft in beiden fällen ab.
Welche faktoren habe ich...:
Druckregler, leitungen(risse, verengung, etc, benzinpumpe, entlüftung?(zischt aber nichts), ... was habe ich vergessen?
Ja hast du recht. Ich brauche messwerte. Aber kein messgerät und keine geduld.... hmmm was machen....
Schnupper mal am Sprit.
Grüße
Ich glaub nicht dass er zu viel Druck hat, ohne dass Messergebnisse vorliegen. Bis zu 3 Bar sind ne Menge Druck, wenn man die Leitung unkontrolliert öffnet. Klar Spritzt das überall hin.
Meßwerte,Grins
eine Seite zurück letzter Beitrag .
Gerade nen messkoffer besorcht 😉
@rosi03677
Du schreibst ja:
Zündung an und am rücklauf innerhalb 15-20 Sekunden sollten mindestens 300ml rauslaufen!
Aber die Pumpe läuft ja auf Zündung nur kurz an, aber trotzdem müssen dann 300ml min. rauslaufen, richtig?
Will ich die Tage bei meinem auch mal testen ob die pumpski noch ausreichend pumpt.