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Omega B - Sind die Blow By Systeme beim Y/Z22XE und beim X20XEV gleich?
Hallo,
Habe mir gestern einen 2,2 16V aus 2002 mit 112000 km auf dem Tacho gekauft.
Mir ist aufgefallen das die Standgas Drehzahl am Sägen ist. (500 - 900 U/min) Er stottert auch beim Anfahren etwas und macht den Eindruck als währe er im Gegensatz zum 2,0 16V etwas lahmer.
Nun meine Frage: Gilt für den 2,2 das gleich wie für den 2,0 ??? Beim 2,0 habe ich das ganze nach der Anleitung von Kurt gemacht incl Hohlschraube usw. . Bei dem ist das Standgas auf 900 u/min fesgenagelt nach der Kur. Der 2,2 hat ja eine andere Drosselklappe und deshalb gehe ich mal davon aus das der Bereich Hohlschraube da anders ausschaut.
Gruss und Danke im Vorraus
Beste Antwort im Thema
Fahre einfach wegen der Gedenksekunde mit nem abgeklemmten LMM mal!
denke da geht noch nicht mal die MKL an!
Verbrauch bei mir-
BAB mit 130-160 km/h Momentantverbrauch(MV) 10-11 L
Landstrasse-bei 90-100 MV 8-8,5 l
alles in der Norddeutschen Tiefebene und im Havelland,Grins!
im Thüringer Wald sieht es dann anders aus-
Landstrasse MV je nach Steigung 12-14 L
BAB über Berge 11-14 L
das Beschleunigen und Geschwindigkeit halten kostet Sprit,das vergessen alle!
das holt man mit Bergrunterrollen nie wieder rein!
deswegen ist immer der Faktor der Durchschnittsgeschwindigkeit und die
Einsatzbedingungen das Maß des KS-Verbrauchs!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
man muß schon über Wahrheiten Reden!
mfg
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297 Antworten
Hallo !
das ablegen eines Fehlercodes in dieser Motorsteuerung ist so ne Sache!
außer einem rein elektrischen Fehler der sofort nach Motorstart kommt,
bedarf es eines mindestens 2 mal auftretenden Fehlers in einem Fahrzyklus,
damit die MKL angeht!
es gibt sogar gewisse Bedingungen damit Er abgespeichert wird.
ist an manche Drehzahlfenster gebunden,meist so 3000-4500 U/min und
an diesen Fahrzyklus,kalt-warm Phase,des Motors!
es gibt sogar DTC,s die erst nach dem 4 Auftreten zum Aufleuchten der
MKL führen!
Abgasrelevante Fehler sollen beim 2 mal Auftreten im Fahrzyklus kommen!
zum Wasser im Motor-schaue frühs an ein Innenfenster in der Wohnung
bzw, im Haus ob da Kondenswasser an der Innenseite vorhanden ist,was man
mit regelmäßigkeit wegwischen muß,so ähnlich sieht es im Motorblock aus!
mfg
Moinsen!
Das kondensierte Wasser geht aber auch beim aufwärmen des Raumes wieder weg...
Wie gesagt, ich fahre wesentlich mehr Kurzstrecke <20 km am Tag und habe keinen Weißschlamm durch Kondensat.
Warten wir mal ab, was jetzt bei Hasi passiert...
Nabend,
heute war ich seit langer Zeit zum ersten mal voll zufrieden mit dem Motorlauf.
Trotzdem hab ich mir nochmal Gedanken gemacht zum Thema BlowBy. Ich frage mich was passiert wenn ich die Bohrung in der EDK einfach verschliesse und den kleinen Ausgang vom Ventildeckel ins leere laufen lasse zB in eine Flasche. Der Überdruck aus dem Kurbelgehäuse reicht dann wahrscheinlich nicht aus ohne den Unterdruck aus der EDK.
Allerdings wenn der Schlauch frei ist und nicht gegen eine Verstopfung gedrückt werden muss ????
Die Frage ist dann nur was macht der Leerlauf ???
Aber OK Versuch macht kluch ...:D
den Brummigen Leerlaf bei Klima an werde ich mir auch nochmal vornehmen. Kann man eigentlich den Schalter für die Drehzahlanhebung so wechseln? Ich denke mal das die Anlage dazu evakuiert werden muss ...
Gruss
Guten Morgen ,
Ein paar Monate und ca 13000km später war ich voll zufrieden mit dem Omega. Nach Zahnriementausch war komischerweise alles Super.
Jetzt habe ich aber nachdem ich 30l E85 auf ca. 10l Super gekippt habe ein Problem.
Vorweg ... der Motor läuft gut.
Die MKL ging während der Fahrt an und es wurden Fehlercodes abgelegt.
P0170 - (2) Abgas mager - Nicht vorhanden
P1130 - (4) O2 Sensor 1 Signal keine Aktivität erkannt - Vorhanden
Lambda Sonde ?
Gruss
Jürgen
Du hast beim 2,2L zwei Sonden.
Beide sind Lt.Hersteller grundsätzlich nur für eine Lebensdauer von ca.120.000km ausgelegt.
Danach werden sie kaum merklich immer tauber. So wird auch kein Fehler angezeigt, doch der Verbrauch und die Fahr- und Abgaswerte werden unmerklich aber trotzdem kontinuierlich immer schlechter.
Also sind neue Sonden eigentlich bei den meisten Fahrzeugen erst mal grundsätzlich schon fällig.
Alkohol ist für die Sonden nicht schädlich nur kann das MSTG bei den E-Gas Motoren damit nicht so gut umgehen, wie das der alten Seilgasmotoren. Kleinere Anpassungen am Druckregler und dem Kühlmitteltemperaturfühler helfen hier die Sache zu optimieren. Es gibt auch spezielle Ethanol Zusatzsteuergeräte.
Wenn er nach längerer Zeit unter zugabe von Ethanol nicht mehr richtig läuft, aber unter reinem Benzin weiterhin noch gut läuft, ist meist die Kraftstoffpumpe verschlissen. Der dann zu niedrige Kraftstoffdruck reicht unter Benzin dnn grade noch aus aber für den Ethanolbetrieb eben nicht mehr.
Auch habe ich mit zunemendem Alter des öfteren beim 2,2 bemerkt, daß da häufig der Vorkat (Startkat) defekt war. Der war z.T. zerschmolzen, taub, also keine Wirkung, oder auch schon mal zerbröselt und verstopfte so den Arbeitskat.
... sind beide Neu ...
Dei erste ist eine NGK gebraucht ( sass im KAT) die andere ist son ATP billigteil. Also gehe ich mal davon aus das die zweite einen weg hat und werde diese ersetzen.
Gruss
Du kannst sie ja von den Werten her mit dem Chinakracher beobachten und deren Funktion zusammen mit anderen Werten aufzeichnen und dir dann bildlich zur auswertung in einem Diagramm darstellen. Billige Sonden, Sensoren und Stellglieder heißt -beim Omega B wenigstens- in den meisten Fällen doppete Kosten und doppelte Arbeit.
Hallo
Fehlercode P0170
Kraftstoffangleichung (Reihe 1)Fehlercode
P1130
Lambdasonde vor Katalysator 1, Stromkreis, keine Aktivität erkannt
Lambdasonde vor Katalysator 1, zu langsames Ansprechen
Stromkreis
LambdasondeLambdasonde vor Katalysator 1, falsches Signal
wenn mich mein Gedächniss nicht trügt
sind in diesem langen Thema doch die
Ist-Werte in 3 Omegas hinterlegt in den
Dateianhängen , was besseres wie diese
Daten gibt es nicht.
Soll (damals)-Ist (jetzt) !
mfg
hi,
ja, ich werde in kürze nochmal aufzeichnen und vergleichen. Schade eigentlich die Vorkat Sonde ist die NGK ... Komischerweise läuft er Super aber mal schauen ....
Gruss
Moin,
ich werde mich jetzt erst mal mit der Spritpumpe beschäftigen. Ich habe Fehler geloescht, Super getankt und alles gut. Dann wieder E85 draufgekippt und wieder Stress , springt schlecht an und braucht 2min bis er ordentlich läuft. Nach Zugabe von Super wieder alles gut.
Jetzt zu meiner Frage ... Ich habe eine Pumpe auf E-bay gefunde für einen Kombi ... Passt die? Neue Pumpen für 25 € habe ich auch gesehen ... taugen die was?
Gruss
Der E-Gas Motor läuft unter E85 nur einigermaßen wenn du maximal E50 mischt oder bei reinem E85 nur mit einem um gut 1,5 Bar höherem Kraftstoffdruck.
Die Startschwierigkeiten werden über einen zum Starten gebrückten Kühlmitteltemperatursensor aus der Welt geschafft.
Hallo mal wieder,
nach 30tausent völlig problemlosen km mal wieder Probleme.
Nachdem ich ein brummen bis schütteln im Stangas bemerkt habe habe ich mal nach den Kerzen geschaut. 1,2 und 4 sind Rehbraun. Die dritte ist schwarz. Ab 1ooo U/min läuft er deutlich ruhiger. Kerzen habe ich diesen Sommer getauscht. Während der Heimfahrt ging dann auch noch die MKL an. Auslesen ging mangels software noch nicht. Hat da jemand mal nen Tipp ?
Danke und Gruss
abwarten bis Du die Software hast. Dann auch mal einen Stellgliedtest im MSTG bei der Zündung machen, d.h. bei laufendem Motor die Zündspulen der Zylinder einzeln mal deaktivieren. Wenn es nicht eine defekte Kerze oder eine defekte Zündleiste ist, dann könnte auch die Einspritzdüse von Zyl. 3 was weg haben, kann man auch einen entsprechenden Stellgliedtest durchführen. Ausprobieren und berichten :)
Grüße
So fehler hab ich ausgelesen. Fehlzündung zylinder 3. Kerze und modul habe ich mal getauscht aber nix besser. Fehler kam nach löschen auch direkt wieder ...
Die fehler waren nach dem ersten auslesen drin. Der mit fehlzündung kam dann wieder.