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Omega B E85 Umbau, also tanken für nen kleinen Euro
Ich habe einen MV6 3.0 XE30X geschenkt bekommen und der ist noch TOP in Schuss ohne Rost. Deshalb meine Überlegung bzgl. Umbau E85. Es gibt soviel zu lesen in den Foren das ich nicht wirklich durchsehe, bitte hilf mir mal. Soweit ich richtig verstanden habe ist es von Vorteil die Einspritzdüsen vom Audi 1.8 Turbo zu verbauen und die andere Benzinpumpe also bei meinem die vom 3.2 Liter oder?
Hat jemand erfahrung mit diesen Steuergeräten die man zusätzlich einbauen kann? bei ebay für 300 Euro. Mit Ethanolfühler und Temperaturfühler? Schrauben kann ich aber was ist effizent. Ich muss aber auch normales Benzin tanken, also beides. Da die nächste Tanke 30 km weg ist und ich nicht immer da hinfahre.
Ich wäre für alle Tips dankbar. EZ ist 1994. manuelle Schaltung und Vollausstattung.
Bitte auch noch nen Tip, hab Klima befüllen lassen und ging ca. 1 Monat und dann wieder nicht,denk mal das da was Undicht ist, wie kann man das rausfinden?
Beste Antwort im Thema
Zitat:
Original geschrieben von CARAUDIOTUNING
Was bringt euch denn eigentlich das E85 der verbrauch wird definitiv höher und somit gibt es in meinen Augen auch
keinen guten Grund DIESEN SCHEI---- ZU TANKEN
PRO KONTRA
GÜNSTIGER ALS SUPER HÖHERERVERBRAUCH
ERHÖTE WASSER AUFNAHME VON ÖL
LAGERUNG HÖ 12 MONATE
SCHLECHTER START IM WINTER
HÖHERER VERSCHLEIß DES MOTORS
LEISTUNGSVERLUST
Weißt du eigentlich überhaupt von irgend einem Thema -dem du dich hier stellst- auch was reales, oder gibst du dieses Bildzeitungswissen immer gleich als das ultimative Wissen aus?
Ich lese hier schon ne ganze Zeit mit, was du da z.T. für einen Stuß unter die Leute bringen willst.
Wenn man keine Ahnung hat,.....
Du mußt immer bedenken, daß die meisten Leser wirklich denken, es hier mit kompetenten Leuten zu tun zu haben.
Wissen ist nicht das, was man mal irgendwo gelesen hat, sondern das, was man gelernt hat und unumstößlich ist.
Zu deinen Thesen
Einzig das schlechtere Startverhalten und der höhere Verbrauch trifft zu, der Rest ist nur eine absolut unqualifizierte Aussage !!
Übrigens, wenn man richtig Leistung braucht geht das ausschließlich mit Alkohol !
Rennfahrzeuge und Dragfahrzeuge laufen meist mit Alk !
Du entwickelst dich hier langsam zu einen würdigen Nachfolger der Rocklegende, ist ja fast nicht zum aushalten.
Hoffe, du denkst das nächste mal lieber zwei mal nach, bevor du was schreibst, oder schreibe wenigstens ich bin der Meinung.
Die will dir nämlich nieman nehmen.
Ist in einem technischen Forum absolut kontraproduktiv, irgend ein Scheinwissen unter die Leute zu bringen.
So, meinem Unmut ist genüge getan,...
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108 Antworten
Ich habe einen 2.0 8V Motor: 20SE
Es wurde kein zusätzliches Steuergerät so wie in der Bucht angeboten verbaut sondern mein Motorsteuergerät bekam einen Doppelsockel für das Eprom. auf der einen Seite ist das serien Eprom und Auf der anderen Seite ist ein Eprom mit einem e85 Kennfeld extra für meien Motortyp.
Ich kann wenn die Zündung aus ist dann an einem Schalter wählen zwischen Normal und e85 je nach dem was ich getankt habe kann ich dan das Kennfeld wählen.
Desweiteren wurde eine Ethanoltaugliche Benzinpumpe verbaut.
Der Umbau wurde vor 2 Jahren von einer Firma gemacht die sich auf Kennfelder für den Motorsport spezialisiert hat und auch eine Ethanol Tankstelle hat bei uns im Ort.
Das erste Jahr hat alles problem los Funktioniert und seit ca 1 Jahr habe ich die Probleme egal ob im Serienbetrieb oder auf Ethanol
Die Firma ist auch ratlos.
Gruß Dirk
Zitat:
Desweiteren wurde eine Ethanoltaugliche Benzinpumpe verbaut.
Alle Benzinpumpen sind Ethanol tauglich
Der Umbau wurde vor 2 Jahren von einer Firma gemacht die sich auf Kennfelder für den Motorsport spezialisiert hat und auch eine Ethanol Tankstelle hat bei uns im Ort.
Ah,ja! SPEZIALISIERT
Das erste Jahr hat alles problem los Funktioniert und seit ca 1 Jahr habe ich die Probleme egal ob im Serienbetrieb oder auf Ethanol
Die Firma ist auch ratlos.
Na Dirk, das sagt wohl alles über diese Firma aus. Erst was reinzimmern und dann nicht in der Lage sein, den Fehler abzustellen. Da werden sich, die unterschiedlichen Epromversionen, wahrscheinlich auf dauer stören - und sei es nur, weil ein Kriechstrom irgendwo entstand (so oder so ähnlich vermute ich).
Zitat:
Original geschrieben von Omnipfurz
Zitat:
Desweiteren wurde eine Ethanoltaugliche Benzinpumpe verbaut.
Alle Benzinpumpen sind Ethanol tauglich
Man hatte mir gesagt das die serienpumpe e85 auf die dauer nicht verträgt da die lager sich festfressen könnten.
deshalb wurde eine Bosch Pumpe mit verschleisfreien keramiklagern verbaut
Die Pumpe die im Omega B verbaut ist, ist die gleiche die auch in den Ländern (Nordisch) verbaut wurde, wo E85 schon seit Jahrzehnten als normaler Kraftstoff genutzt wird.
Dort ist nur der Druckregler mit 4,5Bar höher ausgelegt und in der MSTG-SW der Kaltanfettungsbereich anders ausgelegt.
Sicher ist aber daß sie nur hochwertige Lambdasonden verbauen und m.W. ist der Wechselzyklus bei E85 auf 6 Jahre oder 80.000km vorgegeben.
Ich denke mal, daß das auch dein Problem ist.
Deine Lambdasonde ist vermutlich schlicht überaltert und damit träge wie ein Faultier.
Und schon haben wir die probleme;)
Da wäre ein zusätzliches STRG besser gewesen;)
In den kennfelder rumzuspielen war noch nie gut...außer die Leute wissen wirklich, was Sie tun;)
Wie oft hat sowas schon zum motorschaden geführt...
Liebe grüße vom Michel
Zitat:
Original geschrieben von kurtberlin
.
Ich denke mal, daß das auch dein Problem ist.
Deine Lambdasonde ist vermutlich schlicht überaltert und damit träge wie ein Faultier.
Hallo kurt
die Lamdasonde wurde vor 2 Monaten erneuert da ich keine AU bekam danach war für Kurze Zeit wieder alles OK
habe eine NGK Lamdasonde eingebaut. Sollte eigendlich nicht schon wieder defekt sein.
Besorge dir nen anderen Druckregler, presse den wie im Thread beschrieben auf 4,5 Bar und fahre deinen einfach mal auf Benzinstellung.
Auf das Ergebnis bin ich gespannt.:rolleyes:;)
Zitat:
Original geschrieben von Omega-b-
Und schon haben wir die probleme;)
Da wäre ein zusätzliches STRG besser gewesen;)
In den kennfelder rumzuspielen war noch nie gut...außer die Leute wissen wirklich, was Sie tun;)
Wie oft hat sowas schon zum motorschaden geführt...
Liebe grüße vom Michel
Die Firma die den Umbau gemacht hat befasst sich schon seit 25 Jahren mit kennfeldern und Motorsteuergeräten unter anderm für die DTM so wie für Ihre eigenen Rennfahrzeuge.
ich denke die kennen sich damit aus
Zitat:
Original geschrieben von kurtberlin
Besorge dir nen anderen Druckregler, presse den wie im Thread beschrieben auf 4,5 Bar und fahre deinen einfach mal auf Benzinstellung.
Auf das Ergebnis bin ich gespannt.:rolleyes:;)
Hallo Kurt,
kann ich zum testen auch so einen einstellbaren Druckregler mit manoneter aus dem Motorsport nehmen hätte einen neuen da rumliegen
Ich bin bei sowas sehr skeptisch...ich denke, zurecht...
Der Unterschied zwischen richtigen rennkarren und einem zugelassenen Wagen ist, er zugelassene muss eine au bestehen...:p
Und bei einem rennwagen werden die Teile einfach ausgetauscht, wenn Sie kaputt gehen, außerdem werden dort ganz andere Materialien verwendet...
Ich wollte weder dich, noch die Firma angreifen...deine fehlerbeschreibung spricht aber für sich, denke ich;)
Liebe grüße vom Michel
Ja, das wäre sogar noch einfacher.
(Nur nicht erwischen lassen, die sind allesamt nicht für den Bereich der STVZO zulässig.:rolleyes:)
Zitat:
Original geschrieben von kurtberlin
Ja, das wäre sogar noch einfacher.
(Nur nicht erwischen lassen, die sind allesamt nicht für den Bereich der STVZO zulässig.:rolleyes:)
Das setzte ich mal vorraus...nicht offensichtlich verbauen...
Bedenke auch, wenn du solch einen druckregler verbaust, musst du deinen originalen druckregler außer Kraft setzen und für den neuen dein kraftstoffschlauch zerschneiden (wenn ich richtig vermute, welchen du verbauen willst)
Liebe grüße vom Michel
Was die Firma betrifft, ich schreibe denen nicht die Fähigkeit ab, eine optimierte Kennfeldlinie zu erstellen. Deshalb das Ah ja, SPEZIALISIERT. Was mich stutzig machte, war eher, das die selber Ratlos seien! Unabhängig davon, ob dort als Nebengeschäft eine Ethanoltankstelle betrieben wird. Sind immer irgendwie, zwei paar verschiedene Schuhe. Also nochmals, entweder beissen sich die Epromversionen untereinander, oder es könnte ein defektes Bauteil sein (kontaktproblem/defekter Umschalter), oder fehlender Druck weil nicht ausreichend, eventuell defekter Druckregler, oder gar die Lambdasonde (obwohl du sie ja erneuert hattest). Es könnt und kann so einiges sein. Würde erstmal Kurt sein Rat folge leisten und dann weiter sehen. Manchmal ist es ja nur eine kleine Sache mit großer Auswirkung.
Guten Morgen liebe Schraubergemeinde
Habe meinen Fehler gefunden mehr so durch zufall. Es war mal wieder was ganz simples mit großer Wirkung.
Die Lamdasonde konnte keine richtigen werte abgeben da sie keine richtige Masse hatte ( 3 polige).
Die Schrauben am Flammrohr zum Krümmer waren alle lose, kurioserweise hat er aber da nicht abgedrückt, konnte mal nix hören
habe die 4 Schrauben mal wieder festgezogen und siehe da Leistungseinbruch ist weg und MKL geht beim beschleunigen nicht mehr an.
Na bitte, geht doch wenn man richtig sucht.:p;)
Und, probierst du es trotzdem mal aus?