OM654/656 vorzeitiger Verschleiß der Schlepphebel
Hallo zusammen,
obwohl es hier im Forum noch nicht großartig besprochen wurde, beklagen sich einige OM654-Besitzer über einen "schnellen" Verschleiß der Schlepphebel. Auch von einem Brechen der Bauteile war teils die Rede.
In anderen Communities wurde über ein Versagen der Schlepphebel in Laufleistungsbereichen zwischen 160.000 und 200.000 Kilometern berichtet.
Laut EPC gibt es ab 10/07/2018 bzw. ab Motornummer: 80278367 einen anderen Schlepphebel mit einer anderen Teilenummer. (Fußnote zur alten Teilenummer: "Darf nicht mehr verbaut werden")
Alte Teilenummer: A6540501100
Neue Teilenummer: A6540505701
Beim OM656 müssten deshalb auch die allerersten Modelle betroffen sein. Hier sagt das EPC jedoch, dass schon ab 29/06/2018 die neue Teilenummer verbaut werden musste. (Beim 656 sind die gleichen Hebel verbaut)
Gibt es hier User, die bereits mit dieser Problematik konfrontiert wurden? Man könnte die Erfahrungen diesbezüglich hier sammeln.
Bin mal gespannt, ob wir ein paar Infos zusammen bekommen.
Beste Antwort im Thema
Herrgott, wenn ich mir den billig zurechtgedrückten Blechplunder ansehe, da kommt mir die Galle hoch.
https://www.carloxx.de/.../52907_Product.jpg
Früher wäre so ein Bauteil aus Stahlguss gewesen.
Allein schon die Optik sagt mir, dass da irgendein flaumbebarteter Junginschenör am Rechner mal eben fix sein Finite-Elemente-Programm mit runtergedrehten Sicherheitsmargen gestartet hat und der zuständige Einkäufer beim chinesischen Lieferanten auch noch den allerletzten Zehntelcent rausgequetscht hat.
Da kann dann natürlich kein erfahrener Fachmann mehr an der Härteanlage stehen, da kommt dann der hastig eingewiesene Reisbauer zum Einsatz. Dass dem ab und zu mal nicht korrekt gehärtete Bauteile durchrutschen, merkt der wahrscheinlich nicht mal.
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639 Antworten
Zitat:
@senkaeugen schrieb am 2. April 2023 um 08:08:54 Uhr:
Ohne die 26 Seiten mobiler Ansicht kesen zu wollen, handelt es sich hierbei um ein konstruktives Problem oder eher eins der Anwendung entsprechendes?
Seite 2:
https://www.motor-talk.de/.../...ss-der-schlepphebel-t6777448.html?...
siehe Bilder
Seite 4:
https://www.motor-talk.de/.../...ss-der-schlepphebel-t6777448.html?...
Zitat:
@warnkb schrieb am 30. März 2020 um 16:34:42 Uhr:
Herrgott, wenn ich mir den billig zurechtgedrückten Blechplunder ansehe, da kommt mir die Galle hoch.
https://www.carloxx.de/.../52907_Product.jpg
Früher wäre so ein Bauteil aus Stahlguss gewesen.
Allein schon die Optik sagt mir, dass da irgendein flaumbebarteter Junginschenör am Rechner mal eben fix sein Finite-Elemente-Programm mit runtergedrehten Sicherheitsmargen gestartet hat und der zuständige Einkäufer beim chinesischen Lieferanten auch noch den allerletzten Zehntelcent rausgequetscht hat.
Da kann dann natürlich kein erfahrener Fachmann mehr an der Härteanlage stehen, da kommt dann der hastig eingewiesene Reisbauer zum Einsatz. Dass dem ab und zu mal nicht korrekt gehärtete Bauteile durchrutschen, merkt der wahrscheinlich nicht mal.
Mal eine Frage:
Kann das Schlepphebelproblem mit zu geringem Oeldruck im Leerlauf zusammenhaengen ?!
Bzw. das die Oelpumpe im Leerlauf nicht genug Druck liefert ?!
Zitat:
@Andreas_H1234 schrieb am 2. April 2023 um 13:53:18 Uhr:
Mal eine Frage:
Kann das Schlepphebelproblem mit zu geringem Oeldruck im Leerlauf zusammenhaengen ?!
Bzw. das die Oelpumpe im Leerlauf nicht genug Druck liefert ?!
Ja.
Eine Erläuterung ist in diesem Video, ungefähr in der Mitte, ganz gut gelungen finde ich:
Also ja sehe ich auch so:
Fuer alle 300de Fahrer gilt dann: IMMER im Charge Modus underwegs sein = Leerlaufdrehzahl erhoeht ! Und an der Ampel dann in N schalten.
Krasse Nummer, hoffentlich bauen die eine neue Oelpumpe mit besserem Leerlaufdruckverhalten. Die wuerde ich mir sofort einbauen...
Start/Stopp - Motorstillstand statt Leerlauf mit zu geringem Öldruck ... bis zum erneuten Motorstart ;) Einen Tod muss der Motor sterben.
Das Problem geht vom Bolzen aus.
Es sind Schlepphebel mit Lagerbolzen verbaut, bei welchen weder ein Umformverfahren für den Bolzen noch ein zusätzliches Sicherungsbauteil erforderlich ist.
Bei altbewährten Schlepphebeln mit Bohrungen zur Aufnahme der Endbereiche eines Lagerbolzens ist für die Befestigung des Bolzens an den Seitenwänden des Schlepphebels ein Umformverfahren, z. B. ein Verstemmen oder Vernieten des Bolzens erforderlich, oder es wird ein zusätzliches Sicherungselement benötigt.
Zitat:
@Elothet schrieb am 2. April 2023 um 14:41:58 Uhr:
Zitat:
@Andreas_H1234 schrieb am 2. April 2023 um 13:53:18 Uhr:
Mal eine Frage:
Kann das Schlepphebelproblem mit zu geringem Oeldruck im Leerlauf zusammenhaengen ?!
Bzw. das die Oelpumpe im Leerlauf nicht genug Druck liefert ?!
Ja.
Eine Erläuterung ist in diesem Video, ungefähr in der Mitte, ganz gut gelungen finde ich:
Mal abgesehen davon dass alle deutschen Hersteller da über einen Kamm geschert werden, man aber eigene Pumpen verkaufen mochte, vermisse ich im ganzen Video die Wörter om654, om656, Schlepphebel, Nockenwelle usw.
Nichts für ungut, aber damit kann man bezüglich des eigentlichen Problems hier doch kaum was anfangen.
Mangelschmierung kann auch diverse andere Gründe haben! Bezweifle auch stark dass das Schlepphebelproblem an zu geringen Öldruck liegt. Denn dann würden die Nockenwellenlagergassen Probleme verursachen. Evtl. kann ja einer kurz zur Schmierung der Schlepphebel was sagen - werden diese durch Ölspritzdüsen "befeuchtet" oder hat da jeder seinen eigenen Kanal im Z.Kopf.?
Hab mir den Thread durchgelesen und es entstand der Eindruck dass die Merheit der Betroffenen Taxis waren. Klar, wenn sich verkürzte Ölwechselintervalle nicht rechnen (weil es bei den Laufleistungen günstiger kommt die Hebel zu tauschen), kann man auch schlecht das Öl bzw. die exzessive stop and go Nutzung als Fehlerquelle ausschließen. Es sollte jedem klar sein dass 25TKm für das Öl als Maximum angegeben werden. Jeder normale Bürger der gern auch mal im Stadtverkehr unterwegs ist ist bestens beraten sein Öl alle 10-15TKm zu tauschen.
Wie sieht der Ölkreislauf der 654er aus? Wird das Öl durch einen Wasserkühler aktiv/dauerhaft gekühlt? Könnte mir vorstellen dass in der Stadt die Öltemperatur durch zu wenig Fahrtwind zu hoch wird für die 5w-30 und es dadurch zum Schmierfilmabriss und dem entsprechenden Verschleiß an der NW kommt (durch die nachfolgende Überhitzung wird das Lager beschädigt und der Schlepphebel verbiegt sich weil es sich schwerer drehen lässt).
Naja…. interpretiere ich anders.
Es werden „642… und alle neueren“ Motoren genannt. Mangelnder Öldrück lässt natürlich auch den Ventiltrieb leiden.
Da Taxen verhältnismäßig oft im Leerlauf dahinwarten ist der Zusammenhang für mich nachvollziehbar.
Edit: Ölverdünnung, u.a. aufgrund Kurzstreckenbetriebes, führt dann zu noch niedrigerem Druck, auch wahr.
fuer mich auch !
Anyway, ich fahr immer nur im Charge Mode mit erhoehter Leerlaufdrehzahl und bau mit jetzt ne Oeldruckanzeige ein!
Könnte in diesem Zusammenhang dann ein etwas "dickeres" Öl etwas Abhilfe schaffen? Also anstelle ein 5W30 ein 5W40 fahren damit der Öldruck etwas steigt ?
Den Öldruck wird es kaum beeinflussen. Das "40" steht für die Schmierfähigkeit bei "hohen" Temperaturen!
Ist halt die Frage mit der Freigabe! Beim 656 ist nur das 229.52 bzw. 229.62 vorgesehen - meines Wissens gibt es die nicht als 40er. Sofern man seine Kulanz nicht endgültig verspielen möchte, sollte man schon bei den 229.52 bleiben. Und dann bleibt immer noch die Frage ob das Problem mit dem Öldruck zu tun hat!?!
Ich denke schon! Ein Taxi Fahrer hat mir gesagt, weniger Motor im Leerlauf laufen zu lassen, das bedeutet für mich OM654 hat wenig Öldruck im stand.
Und ja 5w40 öl hat mehr Öldruck im Leerlauf als 5w30 (Sehe Video)
Am Anfang hat er 5w30 drin danach 5w40 , dazwischen ist das öl kalt ,daher höhere Öldruck und da sieht man eindeutig das 5w40 öl mehr Öldruck hat im Leerlauf !
1) 5w40
2) Start Stop Automatik nicht benutzen !
3) Ölwechsel alle 10-15 Tkm und nicht 25 Tkm ,wie von MB vorgeschrieben
LM hat glaub ich 5w40 mit 229.52 Zulassung ,welches gibt es noch ?
Denke das hat doch die Freigabe:
FUCHS Motoröl TITAN GT1 Flex 3 5W40 229.52
eine blöde Frage; im leerlauf zeigt BC immer einen niedrigen ÖlStand. Hat es einen zusammenhang mit einer ÖlPumpe die im Stand nicht genügend Druck liefert?
nee, min mal 0,5l nachfuellen ! ggf mehr
