OM603 Motor überhitzt ständig
Hallo,
Leider muss ich seit geraumer Zeit feststellen dass mein 300D schon bei geringer Beanspruchung und bei monotonen Autobahnfahrten ständig in den gefährlichen Bereich in Richtung 120 Grad steigt und ich dann wieder die Heizung aktivieren muss, sodass der Motor zumindest ein wenig abkühlt.
Es ist zwar in Österreich aktuell sehr, sehr heiß, vorgestern hat es allerdings geregnet und ich bin nachts bei etwa 15°C mit 110 Sachen auf der Autobahn unterwegs gewesen und trotzdem wurde der Motor nach geraumer Zeit so heiß, dass ich anhalten musste.
Wie natürlich anfangs vermutet liegt es nicht am Thermostat, dieses habe ich gerade getauscht und keine Besserung damit erzielt.
Ich bitte dringend um Rat und hoffe dass es nichts schlimmeres ist.
MfG Markus
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25 Antworten
Zitat:
@MB-S124 schrieb am 7. Juli 2021 um 11:57:43 Uhr:
Zitat:
@Hutchison123 schrieb am 7. Juli 2021 um 11:29:30 Uhr:
Beim Sauger braucht man die aber nicht.
Den zusätzlichen Verschleiss an der Wasserpumpe kann man sich da sparen.
Beim Turbodiesel würde ich die wohl aber auch verbauen.
Und ja, eine defekte Viscokupplung merkt man nur in Extremsituationen (Stau bei 25 Grad plus) und
niemals bei rollendem Fahrzeug. Selbst mit Automatikgetriebe braucht es schon eine halbe Stunde Stau im Sommer, bis der Lüfter wirklich mal einsetzt.
Also sowas kann man von vornherein pauschal ausschließen.
Welchen Verschleiß!? Hä?!
Pro Motorumdrehung dreht sich die Wasserpumpe häufiger als sonst, entsprechend dürfte sie schneller verschleissen.
Beim nicht aufgeladenen OM603 gibt es absolut keinen Grund, diese Änderung vorzunehmen.
In 150.000 km mit diesem Motor hatte ich kein einziges Mal eine Situation, in der es temperaturbedingt kritisch wurde.
Die 100 Grad Markierung habe ich erst einmal erreicht: In einem zweistündigen Stau bei 30 Grad.
Und nur so habe ich erst gemerkt, dass meine Viskokupplung defekt ist ;)
Hat dein Fahrzeug ein Schaltgetriebe? Dann ist es noch unnötiger.
Meine beiden sind Turbos, die gab es nur mit Automatik. Der Turbo ist thermisch höher belastet, da ist das schon merklich.
Die Mehrbelastung durch mehr Umdrehungen amortisiert sich wieder durch eine Entlastung im thermischen Bereich. Das ist also zu vernachlässigen.
Achja, du hast das geschrieben :)
Meine Aussage zielte auf den TE mit dem Saugmotor ab.
Daher habe ich ja auch gesagt: Beim Turbo absolut sinnvoll, also machen.
Das Verhältnis Kühlerfrostschutz zu Wasser hab ich natürlich genau gemischt laut Angabe auf dem Behälter 2:1 für -20°C. Die Wasserpumpe hab ich gerade ausgebaut und mir angesehen. Sie sieht weder besonders verschlissen aus noch dreht das Pumprnrad nicht mit der Welle. Es ist übrigens eines aus Stahlguss, keins aus Plastik. Nun ist also Thermostat und Pumpenrad auszuschließen.
Den Kühler hab ich auch mal durchgespült es ist schon ein wenig bräunlicher Schleim dahergekommen und er hat danach schon merkbar mehr durchgelassen als vor dem Ausspülen. Der bräunliche Schleim kommt wohl von einer nicht mehr so guten ZKD, diese ist mir aber eher egal solange das Kühlwasser nicht schon dicht braun oder gar schlammig ist.
Wo soll ich also nun als nächstes ansetzen?
MfG Markus
Hier ein Foto der Pumpe
Nach dem Abbürsten hat sich herausgestellt dass an den Flanken doch Rostkrater entstanden sind aber kann dies so große Auswirkungen haben?
Die Flunken sind aber schon ordentlich weg gegammelt. Da kann ich mir gut vorstellen wie das Kühlsystem innen aussieht. So was entsteht durch mangelnde Wartung. Diese Pumpe kann nicht mehr viel pumpen, weil das Wasser durch die verschlissenen Flunken nicht mehr weg geschaufelt wird, sondern sich das Rad nur noch das Kühlwasser quirlt.
yep. ich finde auch die WaPu sieht austauschwürdig aus.
( warum auch immer sie so aussieht )
Ich lese hier von Visco Lüfter setzt nach einer Zeit ein. Bei mir dreht der 24/7 mit. Ist das normal?
Om603 Vormopf mit 109ps
Ja das ist normal, er dreht halt bei kaltem Motor nur durch den Schwung leicht mit, er ließe sich da nur durch die Kraft eines Fingers stoppen (bitte aber nicht probieren).
Bei heißem Motor kuppelt die Visco dann ein und der Propeller dreht sich nun mit voller Kraft mit.
Den Unterschied zwischen ausgekuppelter und eingekuppelter Visco kann man glaube ich mit freiem Auge eher schwer erkennen.
Man kann aber bei stehendem Motor den Probeller zu drehen versuchen, bei kaltem Motor sollte er sich leicht drehen, bei warmem sollte er schwer bis garnicht gehen.
Verstehe, danke für die Erklärung!
Würde der immer mitlaufen, hättest du wohl nicht allzu lange was von der Wasserpumpe ;)
Und der Motor würde immer wie ein V8 klingen...