Oil catch can für OM642 (280 o. 320 CDI) sinnvoll oder sogar notwendig?
Hallo,
da ich vor kurzer Zeit den roten Dichtring im Ansaugbereich vor dem Turbo erneuern ließ, ist mir aufgefallen das dort ein leichter Ölfilm vorhanden ist. Dies ist sicherlich bedingt durch die Kurbelgehäuseentlüftung, welche unmittelbar vor dem Turbo in der in der Luftzufuhr endet.
Stellt sich die Frage, wie "gut" kann das sein, wenn diese ölhaltige Luft dem Ansaugtrakt wieder zugeführt wird? Wie sieht es mit Verkokungen und damit verbundenen Problemen aus?
Aus Interesse an dem Thema, weil ich häufig im Teillastbereich unterwegs bin/ auch mal kürzere Strecken, bin ich auf ein Forum für den 300er Chrysler gestoßen. Der hat ebenfalls den OM642 verbaut. Durch anscheinend eine modifizierte Konstruktion haben die 300er Fahrer deutliche Probleme mit dem Öl im Ansaugbereich(?). Zur Abhilfe setzen manche einen Ölbabscheider (Oil Catch Can) - mit Erfolg!
Ist solche ein Oil Catch Can auch bei OM642 im W/S211 sinnvoll oder sogra notwendig?
Hat jemand so etwas schon verbaut?
Beste Antwort im Thema
Hier die Bilder:
PS:
Für alle konstruktive Ideen, um das Teil besser verbaut zu bekommen, wäre ich dankbar...


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120 Antworten
Zitat:
@viky schrieb am 23. Januar 2024 um 21:18:20 Uhr:
Cool, danke Dir, sehe bist auch aus HH. Dann beobachte und gib bitte Rückmeldung, ob alles so abläuft wie man sich das auch vorstellt und welche Menge in welcher Zeit. Wenn man bedenkt, dass KGE über 100€ kostet, ist das eine sinnvolle Investition. Tausche KGE spätestens nach je 100tkm.
PS: wo ist eigentlich bei Dir die unterdruckpumpe hin?
Gerne. Die KGE kostet von Vaico ca. 36€ bei ebay. Der funktioniert auch. Jedoch kommt da dennoch etwas Öl zum Turbo durch. Dann sifft es auf den EKAS. So oder so, trotz neuer Geweih Dichtungen.
Ist wohl konstruktionsbedingt. Daher habe ich mich für diesen OCC entschieden. War in einer Stunde mit ruhiger Manier eingebaut. Mein Motor hat keine Unterdruckpumpe. Denke weil es ein vor Mopf ist. Habe ja die SBC Einheit.