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Offiziell: Das neue BMW 6er Gran Coupe F06

BMW 5er
Themenstarteram 11. Dezember 2011 um 11:21

Gehört zwar eigentlich in den 6er/7er/8er Bereich, allerdings dürfte hier sicherlich auch Interesse vorhanden sein. ;)

Erstmal Pressetext:

Zitat:

 

BMW setzt die Erweiterung der Modellvielfalt konsequent fort und präsentiert erstmals ein viertüriges Coupé auf Basis der BMW 6er Reihe; BMW 6er Gran Coupé als neuer Maßstab für Ästhetik, Emotionalität und Modernität im Premium-Segment der Oberklasse.

Einzigartige Kombination aus sportlicher Fahrfreude, elegantem Design, exklusivem Innenraum-Ambiente sowie Reisekomfort und Funktionalität; Das BMW 6er Gran Coupé zum Teil mit deutlichem Vorsprung hinsichtlich Designharmonie, Fahrleistungen, Ausstattung, Funktionalität und Vernetzung; hochwertig gestaltetes Interieur mit großzügigem Raumangebot und hohem Sitzkomfort; dritter Sitzplatz im Fond (4+1-Sitzer); Fahrzeuglänge: 5 007 Millimeter, Radstand: 2 968 Millimeter; Gepäckraumvolumen von 460 Liter durch geteilt umklappbare Fondsitzlehnen auf bis zu 1 265 Liter erweiterbar.

Auf Basis der ästhetischen Formensprache der BMW 6er Reihe wird der eigenständige Charakter des

BMW 6er Gran Coupé im Design konsequent visualisiert; betont flache Anmutung.

Frontgestaltung signalisiert Zugehörigkeit zur BMW 6er Reihe, Differenzierung über spezifisch ausgeführte Galvanikspangen zwischen Lufteinlass und Nebelscheinwerfern; Doppelrundscheinwerfer mit dreidimensional ausgeführten Lichtringen, Adaptive LED-Scheinwerfer optional; charakteristische Silhouette mit fließender Coupé-Dachlinie und elegant ausgeführtem Hofmeisterknick einschließlich Modellschriftzug „Gran Coupé“ auf der C-Säule; markante Heckansicht mit auffälliger Breitenbetonung; LED-Rückleuchten in L-Form analog zu BMW 6er Coupé und BMW 6er Cabrio; dritte Bremsleuchte oberhalb und über die gesamte Breite der Heckscheibe angeordnet.

Exklusiv gestalteter Innenraum mit fahrerorientiertem Cockpit und harmonischer Linienführung von der Armaturentafel bis in den Fond durch fließend ineinander übergehende Türverkleidungen; Control Display im Flatscreen-Design; komfortorientierter Fondsitzlehnenwinkel; leicht erhöhte Sitzposition gegenüber

BMW 6er Coupé und BMW 6er Cabrio.

Motoren mit BMW TwinPower Turbo Technologie; zur Markteinführung BMW 640i Gran Coupé mit Reihensechszylinder-Benziner (235 kW/320 PS), Twin-Scroll-Turbolader, Direkteinspritzung und VALVETRONIC sowie BMW 640d Gran Coupé (230 kW/313 PS), variabler Stufenaufladung und Common-Rail-Direkteinspritzung; Erweiterung des Angebots um das Topmodell BMW 650i Gran Coupé mit neuem Achtzylinder-Motor (330 kW/450 PS), zwei Turboladern, Direkteinspritzung und VALVETRONIC; alle Modellvarianten serienmäßig mit Achtgang-Sport-Automatik und Fahrerlebnisschalter; im Segment einzigartige BMW EfficientDynamics Maßnahmen einschließlich Auto Start Stop Funktion und ECO PRO Modus für alle Motorvarianten serienmäßig.

Modernste Fahrwerkstechnik einschließlich elektromechanischer Servolenkung, Dynamische Dämpfer Control serienmäßig; Integral-Aktivlenkung und Adaptive Drive optional; intelligentes Allradsystem BMW xDrive ab Markteinführung des BMW 650i Gran Coupé verfügbar.

Intelligenter Leichtbau auf dem Niveau von BMW 6er Coupé und BMW 6er Cabrio: Aluminiumtüren mit rahmenlosen Seitenfenstern, Aluminium-Motorhaube, Fahrwerkstechnik einschließlich Federstützen weitgehend aus Aluminium, Thermoplast-Seitenwände vorn, Gepäckraumdeckel aus Glasfaserverbundstoff.

Hochwertige und umfangreiche Serienausstattung unter anderem mit Achtgang-Sport-Automatik, Auto Start Stop Funktion, Dynamischer Dämpfer Control, Servotronic, 18 Zoll-Leichtmetallfelgen, Xenon-Licht mit LED-Tagfahrlichtringen, Geschwindigkeitsregelung mit Bremsfunktion, elektrisch betriebenen, automatisch anklappbaren und beheizten Außenspiegel, Lederausstattung Dakota und Sitzheizung vorn, elektrischer Sitzverstellung mit Memory-Funktion für Fahrer und Beifahrer, 2-Zonen-Klimaautomatik mit erweiterten Umfängen, automatisch abblendenden Außen- und Innenspiegeln, elektrischer Lenkradverstellung, Radio Professional mit HiFi Lautsprechersystem und USB-Audio-Schnittstelle.

Einzigartiges BMW ConnectedDrive Angebot einschließlich BMW Parkassistent, Speed Limit Info, kamerabasierte Auffahrwarnung mit Anbremsfunktion in Verbindung mit der Aktiven Geschwindigkeitsregelung und BMW Head-Up Display der neuesten Generation; exklusives Sonderausstattungsprogramm unter anderem mit Bang & Olufsen High End Surround Sound System, Komfort- und Sportsitzen, Aktivsitzen, Sitzbelüftung, Exklusivleder Nappa, Keramik-Applikationen, Fondsitzheizung und 4-Zonen-Klimaautomatik; umfangreiches, modellspezifisches BMW Individual Angebot und M Sportpaket unmittelbar ab Markteinführung verfügbar.

Modellvarianten:

BMW 650i Gran Coupé (BMW 650i xDrive Gran Coupé):

V8-Benzinmotor, BMW TwinPower Turbo Technologie mit zwei Turboladern und Direkteinspritzung High Precision Injection, VALVETRONIC

Hubraum: 4 395 cm3, Leistung: 330 kW/450 PS bei 5 500 – 6 000 min-1,

max. Drehmoment: 650 Nm bei 2 000 – 4 500 min-1,

Beschleunigung [0 – 100 km/h]: 4,6 Sekunden (4,5 Sekunden),

Höchstgeschwindigkeit: 250 km/h,

Durchschnittsverbrauch*: 8,6 – 8,8 Liter (9,2 – 9,4 Liter)/100 Kilometer,

CO2-Emission*: 199 – 206 g/km (215 – 219 g/km), Abgasnorm: EU5.

BMW 640i Gran Coupé: Reihensechszylinder-Benzinmotor,

BMW TwinPower Turbo Technologie mit Twin-Scroll-Turbolader, Direkteinspritzung High Precision Injection und VALVETRONIC,

Hubraum: 2 979 cm3, Leistung: 235 kW/320 PS bei 5 800 – 6 000 min-1,

max. Drehmoment: 450 Nm bei 1 300 – 4 500 min-1,

Beschleunigung [0 – 100 km/h]: 5,4 Sekunden,

Höchstgeschwindigkeit: 250 km/h,

Durchschnittsverbrauch*: 7,7 – 7,9 Liter/100 Kilometer,

CO2-Emission*: 179 – 183 g/km, Abgasnorm: EU5.

BMW 640d Gran Coupé: Reihensechszylinder-Dieselmotor,

BMW TwinPower Turbo Technologie mit zweistufiger Turboaufladung und Common-Rail-Direkteinspritzung,

Hubraum: 2 993 cm3, Leistung: 230 kW/313 PS bei 4 400 min-1,

max. Drehmoment: 630 Nm bei 1 500 – 2 500 min-1,

Beschleunigung [0 – 100 km/h]: 5,4 Sekunden,

Höchstgeschwindigkeit: 250 km/h,

Durchschnittsverbrauch*: 5,5 – 5,7 Liter/100 Kilometer,

CO2-Emission*: 146 – 149 g/km, Abgasnorm: EU5.

Infos:

http://www.bimmertoday.de/.../

https://www.press.bmwgroup.com/.../pressDetail.html?...

http://www.bimmertoday.de/.../

http://www.bimmertoday.de/.../

Hochauflösende Bildergalerie:

http://www.netcarshow.com/bmw/2013-6-series_gran_coupe/

Bmw-6-series-gran-coupe-2013-1024x768-wallpaper-01
Bmw-6-series-gran-coupe-2013-1024x768-wallpaper-03
Bmw-6-series-gran-coupe-2013-1024x768-wallpaper-19
+3
Beste Antwort im Thema

ich zitiere mich mal aus dem 6er forum selbst:

Zitat:

die autobild schreibt vom schönsten BMW aller zeiten - ich finde ihn auf den fotos sehr gelungen sowohl innen und außen, finde aber schon das 6er coupe und cabrio extrem schön, vorallem mit m paket

die seitenlinie beim gran coupe ist der hammer ein wirklich rundum gelungenes auto, auch das heck sportlich/breit eine wucht! sehr eigenständiges und stilsicheres desing auch im vergleich mit der konkurrenz. das interieur mit dieser individualausstattung wirkt sehr hochwertig wow :-!

editiert: Bild- und Technikvergleich mit der Konkurrenz

bmwblog.com - about the BMW 6 gran coupe inkl. große Fotogallerie ganz unten

@ams bericht: sorry aber wo hat die AMS mal wieder diese beschleunigungswerte her und dann noch so verwirrend im text eingebaut?! ab und an glaube ich bei dieser zeitschrift schon an absicht was falsche angaben, fehler in den rechergen, bildgallerien etc. gegenüber bmw anbelangt!

full led scheinwerfer werden als optionale xenon scheinwerfer mit led ringen angebpriesen obwohl bei der bildgallerie diese als serie dargestellt werden und eindeutig auf den bildern als full led zu erkennen sind, zum b&o soundsystem im text keinerlei worte da heißt es audiosystem ... arm irgendwie

auch der artikel selbst lies sich sehr ermüdend kein wort zum design wo bleiben die bekannten superlative (höchstwertig, einzigartig bla bla) die so zahlreich verwendet werden sobald die konkurrenz vorstellt :rolleyes:

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Nach wie vor bin ich der Meinung, das der 6er GC viel zu teuer ist. Man kann ja gerne versuchen, letztlich einen 5er zum 7er Preis zu verkaufen, aber ob die Kunden das mitmachen? Beim 6er funktoniert es auch nicht so toll....

AMS - Tops und Flops

Zitat: Flop-Seller bei BMW nach den ersten elf Monaten im Jahr 2011: BMW 6er mit 1.559 Neuzulassungen.

Der meiner Meinung nach sch**sse hässliche Mercedes CLS verkauft sich trotz ähnlichem Preis sehr gut... Wenn man sich dann noch die Innenausstattung des BMW 6er anschaut, dann kann man die Preispolitik irgendwie schon nachvollziehen. Was ich allerdings nicht verstehe ist warum die Leute trotzdem lieber zur potthässlichen "dicke Backen-Radhäuser" Rentnerschaukel greifen...

Zitat:

Original geschrieben von crazyblack

 

Zitat: Flop-Seller bei BMW nach den ersten elf Monaten im Jahr 2011: BMW 6er mit 1.559 Neuzulassungen.

die 6er reihe war allgemein noch nie ein volumenmodell ... cabrio und vorallem das coupe sind erst kürzlich eingeführt worden ...

weltweit vermeldet man folgendes

Zitat:

Die aktualisierte 6er-Reihe kam allein im November auf 1.392 Einheiten und überbot die im Vorjahr angebotenen Modelle um 733,5 Prozent

wie groß der andrang auf das 6er GC wird wird sich zeigen dürfte interessant werden

Zitat:

Original geschrieben von Klez

Der meiner Meinung nach sch**sse hässliche Mercedes CLS verkauft sich trotz ähnlichem Preis sehr gut... Wenn man sich dann noch die Innenausstattung des BMW 6er anschaut, dann kann man die Preispolitik irgendwie schon nachvollziehen. Was ich allerdings nicht verstehe ist warum die Leute trotzdem lieber zur potthässlichen "dicke Backen-Radhäuser" Rentnerschaukel greifen...

Du hast eigentlich den Punkt schon genannt: "Deiner Meinung nach" ;)

 

Der CLS ist und das sage ich wertfrei, zwischen 10' und 15' TEUR günstiger als der vergleichbare 6er GC. Der Innenraum auf den Bildern ist in Volllederausstattung, die kostet ja nochmals 6.650,00 Eur extra.

Ich hatte auf den 6er GC gehofft und wäre ziemlich sicher, bei gleicher Preisgestaltung wie vergleichbare Fahrzeuge, auf diesen umgestiegen. Die Preispolitik kann ich nicht eine sec nachvollziehen.

Zitat:

Original geschrieben von gtihatza

Zitat:

Original geschrieben von crazyblack

 

Zitat: Flop-Seller bei BMW nach den ersten elf Monaten im Jahr 2011: BMW 6er mit 1.559 Neuzulassungen.

die 6er reihe war allgemein noch nie ein volumenmodell ... cabrio und vorallem das coupe sind erst kürzlich eingeführt worden ...

weltweit vermeldet man folgendes

Zitat:

Original geschrieben von gtihatza

Zitat:

Die aktualisierte 6er-Reihe kam allein im November auf 1.392 Einheiten und überbot die im Vorjahr angebotenen Modelle um 733,5 Prozent

wie groß der andrang auf das 6er GC wird wird sich zeigen dürfte interessant werden

Die alte 6er Reihe war verkaufstechnisch eine Katastrophe. Die wurde ja noch höher subventioniert als der 7er, nur damit überhaupt Fahrzeuge verkauft wurden. Im letzten Jahr Ihrer Produktion wurde in unserer Niederlassung nicht ein Auto regulär bestellt. Gingen alle als TZ von Hof.

Ziehe ich mal alle Zulassungen der Vorführwagen oder Händlererstausstattung ab, bleibt auch in 2011 nicht viel für Kundenfahrzeuge übrig. Hier sieht man auch nicht einen.

Aus diesem Grund finde ich eine Preisgestaltung so exorbitant über den Wettbewerbern mehr als mutig. Ich halte die Wette, dass in 2013 das verramschen der 6er GC spätestens losgeht. (hier in D)

Zum normalen Coupe wird eh keiner mehr greifen.

Zunächst müssen wir einmal sehen, welches die vergleichbaren Wettbewerber sind. Wie gesagt, ich sehe da eher den Panamera als CLS und A7. Ob die Positionierung funktioniert wird sich herausstellen.

Mit Sicherheit ist das 6er Gran Coupé keine Alternative zum 5er. BMW wird versuchen andere Kunden anzusprechen. Vielleicht sind das Kunden des alten CLS 500, denen der Neue und der Porsche nicht gefallen, was beides kein Wunder wäre. Vielleicht sind es auch 7er Kunden, denen der zu langweilig ist.

Ausserdem müssen wir uns langsam daran gewöhnen, dass es für die Autoherasteller zweitrangig ist, ob ein solcher Wagen in Deutschland läuft. Interessanter sind inzwischen andere Märkte. Und sollte BMW den 6er GC 2013 verramschen wäre das perfekt. Dann löse ich meinen M5 wieder ab.

Zitat:

Original geschrieben von DaimlerDriver

Zunächst müssen wir einmal sehen, welches die vergleichbaren Wettbewerber sind. Wie gesagt, ich sehe da eher den Panamera als CLS und A7. Ob die Positionierung funktioniert wird sich herausstellen.

Mit Sicherheit ist das 6er Gran Coupé keine Alternative zum 5er. BMW wird versuchen andere Kunden anzusprechen. Vielleicht sind das Kunden des alten CLS 500, denen der Neue und der Porsche nicht gefallen, was beides kein Wunder wäre. Vielleicht sind es auch 7er Kunden, denen der zu langweilig ist.

Ausserdem müssen wir uns langsam daran gewöhnen, dass es für die Autoherasteller zweitrangig ist, ob ein solcher Wagen in Deutschland läuft. Interessanter sind inzwischen andere Märkte. Und sollte BMW den 6er GC 2013 verramschen wäre das perfekt. Dann löse ich meinen M5 wieder ab.

Aber mit welcher Argumentation soll der 6er GC denn ein Mitbewerber des Panamera sein und der CLS bzw. der Audi A7 nicht? Die Abmessungen (Radstand, Spur) des 6er GC entsprechen exakt denen des 5er und damit vergleichbar denen von CLS und Audi A7. CLS 500 und 650i GC sind jetzt motorentechnisch auch nicht so weit entfernt.

Für einen M6 GC müsstest du wahrscheinlich mit einem Grundpreis von 125.000,00 Eur rechnen. Das sind 22.000 Eur über dem M5.

Ich finde ihn ja wirklich interessant, wäre auch ein potentieller Kunde aber den Preis halte ich nach wie vor für utopisch. Kleineres Auto für den höheren Preis.

Das mittlerweile andere Märkte vom Absatz her mehr zählen ist absolut klar. Aber es ging ja um die Preisgestaltung in D. Man muss ja trotzdem keine Abschreckpreise machen. Reicht doch, wenn ich das Auto dann hier nicht anbiete. ;)

Außerdem denke ich, dass BMW schon das Ziel hat, nicht wesentlich weniger als der Wettbewerb zu verkaufen. Das wären beim Panamera knapp 3.500 bis 4.000 Stück in D. Viel Erfolg!

 

Zitat:

Original geschrieben von DaimlerDriver

 

Interessant wird nicht der Listenpreis, sondern die Leasingrate sein.

...sehr richtig.

Wie die beim F13 und F06 liegen werden, sehen wir in Kürze.

Glaube eher, wenn ich mir die vom F12 betrachte, dass die LF (0,6...0,9) des F01 in keinem Falle erreicht werden und ich wieder den langweiligen nehmen muss. Gibt schlimmeres. ;)

 

Gruß  Micha

Wahrscheinlich betrachte ich das Ganze sehr subjektiv. A7 und CLS halte ich einfach für misslungen. Bei Porsche ist das anders. Der Panamera ist stimmig, gefällt mir aber nicht.

Ich könnte mir sehr gut vorstellen von meinem 750i auf den 650i Gran Coupé umzusteigen. Dass er den Radstand des F10 hat wäre mir völlig egal. Das Fahrverhalten, Qualität und Verarbeitung müssen stimmen. Da ich selbst fahre brauche ich die zusätzlichen Optionen wie Langversion, Komfortsitze hinten, Kühlschrank, etc. nicht. Lässt man das weg sehe ich keinen Unterschied zu einem 7er.

Stand heute lässt er sich exklusiver ausstatten als ein 7er und natürlich auch als ein 5er. Für die Exklusivität zahlt man eben einen Aufpreis. Und wie gesagt: Ein Massenauto wird das nicht.

Betrachtet man die Zulassungszahlen, dann sollte man sich auch einmal ansehen, wieviele CLS 250 CDI alleine über Sixt als Mietwagen laufen.

Zitat:

Original geschrieben von DaimlerDriver

 

Stand heute lässt er sich exklusiver ausstatten als ein 7er und natürlich auch als ein 5er. Für die Exklusivität zahlt man eben einen Aufpreis. Und wie gesagt: Ein Massenauto wird das nicht.

Richtig, lässt sich ausstatten, d.h. aber auch, dass dafür Aufpreise bezahlt werden müssen, womit der relativ hohe Grundpreis für ein 5er Derivat meines Erachtens nicht angemessen ist. Ich sehe ausser der preislichen Positionierung keine Fakten, die den Mehrpreis gegenüber dem CLS rechtfertigen -über Geschmack kann man nicht streiten, wenn der CLS nicht gefällt, dann ist das subjektiv- und den Stern "weiter unten" anzusiedeln weil es kleinere Motoren gibt, halte ich für unangebracht, dann muss man nämlich der aktuellen S-Klasse auch gleich die Zugehörigkeit in der Luxusliner-Klasse absprechen (wobei ich persönlich einen 4-Zylinder-Diesel im S für pervers halte).

Der F06 wird seine Käufer finden, ich persönlich werde aber nicht dazugehören, irgendwo hat meine Zahlungsbereitschaft auch Grenzen (damit meine ich weniger den absoluten Betrag, sondern ein auch nur ansatzweise adäquates Preis-/Leistungsverhältnis).

ich bin ja auch einer der "narren" die bereit sind viel geld für einen neuwagen zu bezahlen, aber beim 6er und insbesondere beim 6er GC gebe ich Dir 100% recht: hier stimmt preis/leistung einfach nicht - sowohl im vergleich zu den pkw's im eigenen haus (vgl. 5er, 5er GT, 7er), als eben auch im vergleich zur konkurrenz (a7 & cls).

jedes auto findet seine abnehmer, ich bin mir trotzdem sicher, daß das 6er GC (zumindest) in europa preislich "fehl-positioniert" ist.

Dann vergleichen wir doch einfach einmal CLS 500 und 650i Gran Coupé:

CLS 500 / 650i Gran Coupé

Preis: 80.563,- / 92.600,-

Länge: 4,94m / 5,01m

Radstand: 2,87m / 2,97m

Leistung: 408 PS / 450 PS

Drehmoment 600Nm / 650Nm

0-100 km/h 5,2s / 4,6s

Verbrauch: 9,0 l/100km / 8,6 l/100km

Der CLS 63 AMG ist mit 4,4s nur 0,2 s schneller von 0-100 km/h als der 650i Gran Coupé. Nicht dass ich ihn mit dem BMW wirklich vergleichen möchte, aber er liegt bei knapp 116.000,-, also 23.000,- über dem BMW. Sind da 12.000,- für die Mehrleistung und Größe nicht vielleicht doch angemenssen?

Ausstattungen können wir ja noch nicht vergelichen. Die wird für den 650i GC noch nicht angegeben. Im Gegensatz zum CLS 350 hat der 640i Gran Coupé zumindest Lederausstattung serienmäßig.

wie gesagt, jeder wagen wird auch seine käufer finden.

1) aber 12t€ differenz sind: a) immerhin 15% und b) der preis vieler kleinwägen.

2) die PS-differenz ist sicher nur temporär, mb wird sicher wieder nachlegen: und zwar zum nahezu gleichen preis.

3) die paar cm differenz in länge und radstand sind mE auch kein argument, da kommt es viel mehr auf's raumgefühl bzw. auf die zulademöglichkeit an. zumindest im 6er coupe fühlt ich mich auf den vordersitzen mehr eingeengt, als in meinem cls.

und: der m5 ist - ausstattungsbereinigt - sicher auch um das geld des 650i GC zu haben.

aber ev. bin ich auch nur enttäuscht, da der 6er in "live" kein "will-haben" gefühl bei mir auslöste und die bilder des 6er GC noch weniger - falls dieses gefühl bei mir eingesetzt hätte (vielleicht kommt es ja noch bei der präsentation des 6er GC), würde ich vielleicht über die preisdifferenz auch leichter hinwegsehen.

ciao,

christian

Themenstarteram 20. Dezember 2011 um 19:11

Schlussendlich werden sich wohl genug Leute finden lassen, die für das aufgrund der Stückzahl recht exklusive 6er GC einen gesalzenen Aufpreis bezahlen.

Bei X5<=>X6 funktioniert das ja auch hervorragend, 13% Aufpreis für ein kleineres, unpraktischeres Fahrzeug verlangen zu können.

hab's jetzt nicht mehr genau im kopf, aber der x6 ist kaum teurer als der x5 - da ist xenon, ... serie.

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