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Offenes Blow Off Ventil wie Einstellen ??

Themenstarteram 25. Januar 2005 um 19:43

Hallo erst mal,

Ich habe einen Passat 1,8 Turbo mit einem offenem und Einstellbarem Blow Off Ventil,weis aber nicht ob es denn auch richtig eingestellt ist,da ich beim fahren kein leises zischen hören kann und auch meine Druck-Anzeige mir nichts besonderes anzeigt.Gibt es vieleicht eine Grundstellung ??

Habe schon während der Motor läuft die einstellung verändert,man kann ja dann sehen wo der Kolben steht.Auch schon Oberste und Unterste Einstellung,und konnte beim Starken beschleunigen keine veränderung feststellen.Ach ja,das Auto läuft ganz normal, wie sonst mit geschlossenem Blow off.

Ich hoffe es kann mir jemand weiter helfen.

gruß

TurboPassat

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25 Antworten

Also das der Motorraum warm wird ist ja wohl klar, wegen dem Abgaskrümmer. Bei einigen Fahrzeugen hinter dem Motor, deswegen kann die Luft sich stauen. Aber deswegen MUSS nicht das BOV warm werden, bei mir hängt dieses hinter dem Kühler also im Fahrtwind.

Wenn ich bei mir die Motorhaube aufmache gibt es auch nen schönes warmes Gesicht, schonmal nen Krümmer und Turbolader glühen gesehen? Ich schon :D

Zu deinem V6, nimm mal andere Auto's ich bin auch im Winter ohne die Ansaugluftvorwärmung rumgefahren (in nem anderen Auto) und hatte nie Probleme aber ich kenne auch Leute die damit arge Probleme hatten und der Motor ist alle 20km abgestorben und sie mussten 10 Minuten warten bis er wieder für ein Stückchen lief :)

Das Ding ist nicht aus Spaß da!!!

Klar gibt es Auto's ohne LLK, da ist der Turbo dann eher für den Overboost. Hyundai Coupe hatte sowas.

Jedenfalls steht ausser Frage, der Turbolader erwärmt die Luft die er ansaugt jenach Last um einige °C, was auch ganz logisch ist wenn man sich anschaut das einige cm weiter die bis zu 1000°C heißen Abgase vorbei strömen!

So also die Erwärmung der Ladeluft ist klar, so nun zum BOV. Dies kann nun durch die Luft die abgelassen wird sich erwärmen, klar wenn ich Autobahn fahre und nich vom Gas gehe, dann wird des Ding kaum warm, gerade wenn es im Fahrtwind liegt. Aber lass den Wagen mal im Leerlauf stehen, dann wird der Motor raum schon gut warm da dann keine Luft mehr durchströmt, sich die Hitze also staut.

Hmm langsam is mir nicht mehr klar was dein Problem nun ist?!

Themenstarteram 18. Februar 2005 um 13:54

Hallo Leute,

hab mich mit nem Fachmann unterhalten und der ist meiner Meinung.Die Feder reagiert vielleicht auf Temperatur ,aber in einem Rahmen der nicht wirklich relavant ist.Federstahl ist ja schon extra wärmabehandelt damit er seine Strucktur behält.Also ist es egal ob warm oder kalt.

Ihr könnt ja noch weiter diskutieren,ich melde mich wenn ich übernächste Woche alles ausgetestet habe.

Ich zumindest denke ich weis wie ein Motor funzt,egal ob mit oder ohne Turbo.Bin nunmal schon seit 15 Jahren am Autobasteln und Tunen. ;)

bis denn

TurboPassat

Moiin

hmm schließ mich dem Turbopassat an...

Aber nur so am Rande... Schleifpapier und BOV is nixe gut - weil is Passung und wenn die Wärme, die du angesprochen hast da ist, dehnt sich Metall aus (Temperaturkoifizient ist zu beachten) und dann is nix mit das geht oder geht nicht... naja wie auch immer, die Hersteller werden sicherlich bei den Zeichnungen nicht nur gesoffen haben und sich auch was bei gedacht haben

gruß

frank

@Turbopassat

Wenn du doch weisst wie Motoren funktionieren, warum gibst du Geld für ein BlowOff aus, das bei 0,5 Bar Ladedruck nicht den geringsten Nutzen hat?

0,5 Bar verkraftet jede Turbine auch bei geschlossenen Drosselklappen (Keine gefährlichen Resonanzen). Auch wird die Turbine so gut wie überhaupt nicht abgebremst bei den niedrigen Drücken (zu geringer Staudruck).

Gruß Michael

Themenstarteram 23. Februar 2005 um 15:26

Mein Original BOV ist nicht mehr so gut gewesen und da ich in nächster Zeit noch nen größeren LLK und nen Chip (dann ca. 1 bar)einbauen will .Außerdem wollte ich gleich was besseres haben als das Orig.BOV ,der schnäppchen Preis von 27.- Euro inkl.Versand(e-bay)hat sein übriges getan.

Sollte der neuen Chip das Überfetten im unteren Bereich (durch die fehlende Luft,die der LMM im Eingang gemessen hat)nicht ein wenig weg machen,werde ich mir warscheinlich wieder ein geschlossenes BOV holen ,aber von FORGE.

mfg

TurboPassat

0,5 Bar nicht gefährlich? Soso... hrhrhrhr... woher haste die Weisheit?

Ne wegen der abgelassenen Luft haste keine Probleme, gehst ja in den meisten Fälle vom Gas bevor es zischt und da arbeitet die Schubabschaltung eh.

27 Euro... naja wenn's ne Trötte hat, schmeiß die Weg... das klingt absolut lächerlich mit sowas.

hi zusammen..

 

die thread ist ja nun jetzt schon ein bissl älter. Aber vielleicht könnt ihr mir trotzdem helfen. Habe es jetzt mal geschafft, den neuen Turbo einzubauen und in dem zug gleich ein neues offenes BOV verschraubt *Anhang*

 

Die sache ist nur die, bei mir zischt überhaubt nix. Zumindest nicht beim Gas wegnehmen bzw schalten. Er fängt zwar an im Boost zu zischen/pfeifen, aber das würde ich jetzt eher dem neuen Turbo zuordnen. Hab jetzt schon mittels der Schraube versucht, das BOV einzustellen, aber nix. Wie muß denn den Kolben stehen z.B. im leerlauf ?? Drehe ich die schraube rein, verschließt der kolben die Löcher und beim gasgeben passiert so gut wie garnix. Dreh ich die schraube weiter raus sind die Löcher offen und beim Gasgeben zieht sich der kolben nach unten und verschließt die Löcher. Müßte es nicht normal anderst herum sein? Auch laut meiner Ladedruckanzeige ändert sich nichts, egal ob die schraube drin oder drausen ist. Ist immer so bei 0.6-0.8 und im Boost springt er dann auf 1- 1,2 Bar.

 

Klärt mich doch bitte mal einer auf ;-)

 

Greetz

 

Themenstarteram 5. September 2009 um 8:43

Hallo Peeppie,

hier die Antwort auf deine PN.

 

Nach langem Testen und ausprobieren über mehrere Monate habe ich eine sehr gute Möglichkeit gefunden das Ventil fast 100% optimal einzustellen, und ich hab ja auch das gleiche Ventil wie du.

 

Ich gehe mal davon aus das du das Ventil auch am richtigen Schlauchanschluß (Turbolader-Druckbereich) angeschlossen hast und die andere Öffnung verschlossen hast.

 

Verstellbares Blow Off einstellen

 

1. Motor im Stand laufen lassen.

2. Einstellschraube vom Ventil so weit verdrehen bis man an den großen seitlichen Löchern ca.2-3mm des Kolbenbodens sehen kann. Diese Einstellung kann ich als die optimalste angeben da sie ein sehr gutes Mittelmaß an Zischen und Druckaufbau dastellt.

3. Konterschraube leicht fest ziehen.

4. zum Feineinstellen kann man die Schraube dann eben noch eine wenig vor- oder zurückdrehen.

5. Beim Einstellen gilt ,je geschlossener die seitlichen Löcher ,beim Einstellen,desto weniger Zischen,gerade im unterem Drehzahl bereich.

6. Achtung : beim weiter Aufdrehen sollte man nicht weiter gehen bis der Kolbenboden nicht mehr im Loch zu sehen ist da sich ansonsten der Ladedruckaufbau verlängern kann was dann einen eventellen Leistungverlust geben kann.Es könnte auch passieren das der Kolben die Löcher dann nicht mehr ganz verschließt was dann eienen Druckverlust bringen würde.

7. Wartungshinweis: Das Ventil sollte nach dem Winter zumindest nach jedem 2.Winter (wegen Streusalz ,Staub u. Dreck) mal zerlegt und mit Bremsenreiniger gereinigt werden,da es ansonsten passieren kann das der Kolben durch den Dreck träger wird oder sich festfrist.Der Kolben sollte vor dem einsetzen wieder ganz leicht eingefettet werden,ich empfehle Säurefreie Vaseline.Die Dichtungen vielleicht mit etwas Silikonspray behandeln.

 

Der Ladedruck wird durch das Ventil nicht verändert nur die Zeit des Druckaufbaus.Beim Gasgeben verschließt der Kolben die Ventillöcher damit sich der Ladedruck aufbauen kann.Beim Gas wegnehmen werden die Löcher wieder geöffnet und er überschüssige Druck wird abgelassen = es Zischt.

 

Ich hoffe ich konnte etwas Licht ins Dunkeln bringen.Bei mir läuft nach dem Einstellen alles optimal und ohne jegliche Probleme.

 

Gruß

TurboPassat

 

 

hi,

 

das war genau die Hilfestellung, die ich gebraucht hab. THX!!!!! Leider konnte ich so auch feststellen, das mein Ventil nicht dicht ist ;-'( Naja, hab mir jetzt geschlossenes besorgt und reingemacht! Auch weil man ja immer vom überfetten des Motors hört, bei den offenen.

 

Jetzt hab ich nur nochmal ne andere Frage.

 

Hab bei dem geschlossenen noch 2 extra Federn dabei. Die eine ist für einen Ladedruck bis 0,7 Bar, die andere ab einem Druck von 1,5 Bar. *die verbaute ist für 0,7 bis 1,5 Bar* Was passiert wenn ich die ab 1,5 Bar reinmache?? Habe ich dann automatisch mehr Ladedruck??? Ne oder?

 

Greetz

Themenstarteram 8. September 2009 um 19:24

Hi,

also mehr Ladedruck gibt es damit nicht,es geht nur darum das das Ventil bei einem bestimmten Ladedruck nicht zu früh bzw.zu spät auf geht.Wenn du also z.b. 1,0bar hast und nimmst die härtere Feder kann es passieren das das Ventzil viel zu langsam oder nicht ganz bzw. garnicht auf geht. Es gibt dafür dann eben eine weiche Feder (0,7-1,5bar) und eine harte (ab 1,5bar).Du solltest also bei der weicheren (0,7- 1,5bar) bleiben,die ab 1,5bar ist eigendlich nur für Hochleistungsmotoren mit extra großem Turbolader.

 

Um noch mal auf das Überfetten mit dem Offenem Ventil einzugehen,Ich konnte bis jetzt keine negativen Fahreigenschaften feststellen,muß aber dazu sagen das ich auch noch ein geschlossenes Alu-Ventil liegen habe welches ich auch nochmal ausprobieren will um mal einen besseren Vergleich zu haben.

Ach ja wenn man das Ventil wechselt sollte man die Motorsteuerung Reseten (Batterie für 30Min.Abklemmen) damit sich die Motorsteuerung wieder neu an die neuen Motorlaufbedingungen einstellen kann,ansonsten dauert es ca.100km bis sich das Steuergerät neu angelernt hat.

am 9. September 2009 um 8:05

THX ;-)

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