Oettinger Prospekt von 1988 gefunden...
Wie das ja meistens so ist, wenn man irgend etwas sucht (und partout nicht finden will...), fällt einem etwas anderes Interessantes in die Hände.
So habe ich einen 1988er Prospekt von Oettinger in einem Karton aufgetan, der interessante Einblicke in die damalige Tuningpalette bietet.
Wenn ich ehrlich bin, habe ich in natura noch nie einen Oettinger Golf II gesehen!
Als einziges Modell habe ich mal einen Golf I 2000E zu Gesicht bekommen.
Zur Info mal die Tuningstufen:
Golf II GTI 16V Kat 129PS
2000 E/16 mit 170PS/217km/h - 9.600DM
2000 E/16 mit 156PS/213km/h - 8.676DM
1800 E/16 mit 143PS/209km/h - 1.946DM
Golf II GTI 16V 139PS
2000 E/16 mit 182PS/225km/h - 10.420DM
2000 E/16 mit 171PS/220km/h - 8.676DM
1800 E/16 mit 150PS/213km/h - 1.764DM
Mein lieber Scholli...
182PS und in <= 7sec von 0-100
Nicht schlecht Herr Specht...!!!
Beste Antwort im Thema
Bitteschön!
35 Antworten
Gehts nur mir so, oder wünscht ihr euch auch eine Zeitmaschine 😰 und mal schnell 25 Jahre zurück gehen 😁
VW Golf I, Jetta I, Scirocco I GTI 1,6/1,8
Über diese Tuningstufe hätte ich gerne mal mehr Infos , weil die war in meinem Golf I GTI (1,8 125 ps) verbaut !
Hoppla...
Korrektur!
Der Prospekt bzw. die Preisliste stammt von 02/1989
Also so ein 2000E 16V - Geschoß mit 170 oder 182PS, das wäre schon was...
Auf der anderen Seite, kann man so einen Wagen nicht mehr ruhigen Gewissens irgendwo unbewacht rumstehen lassen, so ein Besitz "spricht" sich doch schnell herum...
Den "Zeitgeschmack" kann man sehr schön, an den damals modernen DE-Scheinwerfern erkennen. Dieses Bild bestätigt mich wieder einmal in meiner Meinung, daß an einen Golf runde Scheinwerfer gehören!
...aber über Geschmack läßt sich ja bekanntlich streiten...
@ OHCTUNER
Der mir vorligende Prospekt bietet eine Gesamtübersicht, wo leider nur die wesentlichen technischen Angaben dargelegt werden.
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Preislistchen...
Zitat:
Original geschrieben von Winston98
@Superbasti1Entdecke ich da eine Spur Süffisanz in Deinem Kommentar?
😉😁
NÖÖÖÖÖ Wie kommst du da drauf???
MFG Sebastian
Zitat:
Original geschrieben von Winston98
@ OHCTUNERDer mir vorligende Prospekt bietet eine Gesamtübersicht, wo leider nur die wesentlichen technischen Angaben dargelegt werden.
Okey , trotzdem Danke !
War ein 78er und der Umbau wurde paar Monate nach Neukauf von Denen gemacht , also auch in 78 !
Gelegentlich ließt man ja,
dass sich die Oettinger 2L super sparsam bewegen ließen. Sowas um die 8L wenn mans ruhig hat angehen lassen.
Mich würde der Lanzeittest interessieren
welche Einspritzung
und so weiter ...
Ist echt recht interessant, das Thema 🙂
Grüße
reno
Zitat:
Original geschrieben von RenoRulez2
Gelegentlich ließt man ja,dass sich die Oettinger 2L super sparsam bewegen ließen. Sowas um die 8L wenn mans ruhig hat angehen lassen.
Mich würde der Lanzeittest interessieren
welche Einspritzung
und so weiter ...
Ist echt recht interessant, das Thema 🙂
Grüße
reno
Da kann ich unter Umständen behilflich sein... ;-)
Ich glaube, von diesem Beitrag war die Rede:
Jo , sparsam war Meiner , selbst bei Vollgas nicht über 10 liter !
Und wenn es interessiert, noch ein paar Daten aus dem Artikel....
Stammt übrigens aus der Auto, Motor und Sport vom 13. November 1985, Ausgabe 23.
Ein großer Teil dieser Ausgabe beschäftigt sich mit dem Golf-Tuning. Unter anderem ist darin auch der vielerwähnte Beitrag zu den Sportauspuffanlagen (Gillet!!!) enthalten.
Ich frag mich bis heute, warum VW hinsichtlich des 16V-Motors nicht mit Oettinger kooperiert hat?
Mercedes hat sich ja auch AMG ins Haus geholt und nicht selbst was entwickelt.
Kann mich gut daran erinnern, daß VW große Probleme mit dem 16V-Kopf hatte, um die angepeilte Leistung zu erreichen.
Die ersten 16V streuten leistungsmäßig auch eher nach unten, statt nach oben.
1987/88 einen 2l GTI 16V mit Kat und 170PS...
Dann hätte es die Erfolgsstory vom Opel Kadett GSI nie gegeben...
Was ich wirklich witzig finde:
Die Winterreifen des Dauertestwagens:
175/70 T 13
Sado Maso für die Reifen sag ich nur 😁
Super, vielen Dank für die Infos!
Also ne KE Jetronic. Kann mir einer sagen, was VW beim 16V "falsch" gemacht hat, sodass er weniger Leistung hat, aber mehr süffelt?
Wie ist bei dem die Bohrung / Hub?
Nette Artikel und schicker Motor *g*
Durchsteig die Ansaugseite grade nicht - läuft da die Brücke von vorne unten her an den Kopf?
Grüße
reno
Zitat:
Original geschrieben von Winston98
Ich frag mich bis heute, warum VW hinsichtlich des 16V-Motors nicht mit Oettinger kooperiert hat?
Mercedes hat sich ja auch AMG ins Haus geholt und nicht selbst was entwickelt.Kann mich gut daran erinnern, daß VW große Probleme mit dem 16V-Kopf hatte, um die angepeilte Leistung zu erreichen.
Die ersten 16V streuten leistungsmäßig auch eher nach unten, statt nach oben.1987/88 einen 2l GTI 16V mit Kat und 170PS...
Dann hätte es die Erfolgsstory vom Opel Kadett GSI nie gegeben...
Was ich wirklich witzig finde:
Die Winterreifen des Dauertestwagens:
175/70 T 13Sado Maso für die Reifen sag ich nur 😁
Ja, eine SM Beziehung zum Aphalt aus der Straße. Die standen damals eben auf Kratzen und so Sachen 🙂
Ansonsten meine Rede ...🙂
Zitat:
Original geschrieben von Winston98
1987/88 einen 2l GTI 16V mit Kat und 170PS...Dann hätte es die Erfolgsstory vom Opel Kadett GSI nie gegeben..
Und diese Opels waren teilweise mit Zylinderköpfen von Cosworth unterwegs !
Hatte aber mehr qualitative Gründe ! 😉