ölwanne abdichten bat 335ps
Moin Moin, hat jemand schon mal die ölwanne eingedichte?
Wird wohl nur mit dichtmasse eingerichtet, zumindest finde ich keine Dichtung bei den gängigen Teile Portalen.
Gibt es da Erfahrungen?
BAT 4.2 335ps
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49 Antworten
@homerthegreat
Ist über dem Riemenspanner alles sauber? Wenn nein kann es oben von der VDD runterlaufen, wenn nein kann es der Ölkühler hinter dem Riemenspanner sein. Rohr ist Kühlwasserrohr.
Oder es kommt von oben vorne, dann meist unter der Ansaugbrücke raus, da sind hinten die Anschlüsse für den Ölfilterflansch. Oder der Deckel für die Ölrückhalteventile ist undicht(unter der Ansaugbrücke)
Jein, es war echt schlecht zu sehen. Ich hab jetzt mal alles sauber gemacht und fahre demnächst nochmal auf die Bühne.... Hoffe ich sehe dann mehr.
Zitat:
@homerthegreat schrieb am 19. Dezember 2017 um 21:20:29 Uhr:
Jein, es war echt schlecht zu sehen. Ich hab jetzt mal alles sauber gemacht und fahre demnächst nochmal auf die Bühne.... Hoffe ich sehe dann mehr.
Gibt es da was neues? Mein 4.2 Fsi BVJ aber im A8 ist auch irgendwo undicht. Hast du die Stelle beseitigen können? BZW finden können?
lg
Nicht wirklich, ich hatte das Ventil für die KGE getauscht und hab den Eindruck, dass er jetzt nicht mehr so viel saut. Im Moment ist es mir aber auch zu kalt.
Die Ölwanne ist bei mir aber auch immer mit Tropfen an den Schrauben, hab die Schrauben die erreichbar sind, sicher noch eine halbe Drehung angezogen, aber getröpfelt hat er trotzdem.
Hatte den Unterboden eine Woche ab, bei mir kommt es einmal vorne minimal zu Tropfen auf dem Boden und dann ca. 1 m weiter, quasi beim Übergang Motor/Getriebe, wobei es am Getriebe aber sauber zu sein scheint.
Im Sommer werden Glühkerzen und vieles an der Front gemacht, da wollt ich dann auch die Ansaugbrücke runternehmen um den Ölschlauch, der da verläuft zu erneuern...
Hoffe ich finde dann den Übeltäter, wenn einige Anbauteile erstmal ausgebaut worden sind.
lg
Ich hab heute zeit gefunden und mich auf die Suche nach meinem Leck gemacht.
Die dichtringe zwischen block und ölkühler haben definitiv schuld.
Sind komplett ausgehärtet.
Frage an Sigma189:
Und hast du das Problem gelöst wo genau ist der noch undicht außer
Ölkühler meiner verliert auch sehr viel Öl an gleiche Stelle??
Gemacht habe ich :
Ölwanne abgedichtet mit flüssig dichtmittel von manol.
Dichtungen unter dem öliltergehäuse (ansaugbrücke runter)
Dichtung zwischen motor und ansaugbrücke , Dichtung von der Platte die unter der ansaugbrücke sitzt.
Ventildeckeldichtungen beide.
Simmerrring der kurbelwelle.
Dichtung ölkühler zum motor.
Für jede dieser arbeiten empfehle ich die stosstange ab zu bauen und den schlossträger vor zu ziehen ausser bei der ventildeckeldichtung.
Kurze Beschreibung zum wechseln der Dichtungen vom ölkühler
Erfragt von SLiderZ,
Zu den teilenummern kann ich leider nix sagen weil die Tüten im Müll gelandet sind, kosten aber nur paar
Taler und sind nächsten Tag beim Dealer gewesen.
Kühlwasser ablassen
Motoröl ablassen
Stossstange ab
Scheinwerfer raus
Schrauben vom schlossträger raus 8x vorne ,unten eine von einem querblech beifahrerseitig.
Beifahrerseitig zwei dicke Stecker vom Kühler Lüfter ab machen.
Oben den dicken kühlwasserschlauch ganz vom kühler lösen(spange ziehn) o-ring erneuern bei der Gelegenheit.
Wenn das erlädigt ist kann man die Schnauze ca 30-40cm zur seite (aufklappen) was reichen sollte.
Etwas unterlegen das der Kram nicht rum hängt.
Rippenriemen runter, Spanner vom Riemen weg schrauben, umlenkrolle samt halterung weg schrauben.
Jetzt wird es eng!
Lichtmaschine muss gelöst werden damit man an die schrauben vom kühler kommt.
Schrauben der lichtmaschiene raus und mit etwas gewalt Platz schaffen um an die schrauben des ölkühlers zu kommen.
Beide kühlwasserschläuche vom ölkühler runter pullen und den kühler
Raus schrauben (4 schrauben) alles sauber machen(bremsenreiniger) die beiden o-ringe erneuern und alles retour schrauben.
Hallo,
ich war bis jetzt immer stiller Leser und habe die ganzen Informationen in mir aufgesaugt. Ich habe wegen der Undichtigkeit heute gefühlt den halben Motor zerlegt :) Folgendes wurde gemacht und stimmt auch sehr gut mit der Aussage von sigma189 überein.
- Ölwanne neu abgedichtet mit flüssigem Dichtmittel von VW. (Step1)
- Ventildeckeldichtungen beide neu (Step3)
- Dichtungen neu unter dem Ölfiltergehäuse (Ansaugbrücke runter) (Step3)
- Dichtung zwischen Motor und Ansaugbrücke neu (Dichtung von der Platte die unter der Ansaugbrücke sitzt) (Step3)
Ich werde mal schauen ob das ausreicht.
Dabei habe ich aber jetzt ein anderes Problem und das Bereitet mir sehr großer Sorgen. Nachdem ich heute Step3 hinter mich gebracht habe hört sich das Auto an wie ein Diesel. Er nagelt sehr laut. Ich habe ehrlich gesagt keine Ahnung woher das kommen kann. Alle Kabel, Stecker sitzen an der richtigen Stelle. Keine Schraube ist über geblieben. Könnt Ihr mir hier weiterhelfen? Aktuell fahre ich das Auto nicht und habe Angst das es in einem Motorschaden endet.
Eventuell interessant oder auch nicht (bin ja nur Laie) bei einem Einlasskanal waren alle Ventile offen. Bei den anderen waren diese geschlossen. Ist das ein Problem?
Bitte um Hilfe bzw. wie kann ich hier weiter machen?
Vielen Dank.
Hast du die klopfsensoren los gehabt? Ist nichts in eins der offenen Ventil gefallen? Sitzt die ansaugbrücke richtig ? Zieht er eventuell falschluft ?
Was sagt der fehlerspeicher ?
Hallo sigma189,
erstmal vielen Dank für deine Ratschläge. Folgendes kann ich dazu sagen:
Hast du die klopfsensoren los gehabt? Ja Klopfsensoren waren lose wurden gereinigt und wieder angeschraubt. Verwechslung würde ich ausschließen, da Länge der Kabel fix und Stecker kodiert (blau und schwarz)
Sitzt die Ansaugbrücke richtig? Ich würde sagen ja. Schrauben sind passig. Wie genau könnte ich das überprüfen? mit einem Spiegel? Hintergrund: die Zentrierstüfte (gelbe Plastikkegel) waren beim Ausbau abgebrochen und sind mit 2k Kleber fixiert worden. Eventuell problematisch?
Zieht er eventuell falschluft? Hm. gut Frage. Habe probiert zu schauen nichts gefunden. Würde aber erwarten dass bei Nebenluft ein unrunder Lauf / Zägen der Drehzahl vorhanden wäre. Das zumindest hatte ich schonmal als die Ansaugung vom Luftfilter nicht sauber abgedichtet war.
Was sagt der fehlerspeicher? Kurz und Knapp. Garnichts. Daher vermute ich eine mechanische Problem :(
Ist nichts in eins der offenen Ventil gefallen? Die Frage aller Frage. Ich würde ich sagen nein. Bin mir aber durch das aktuelle Problem unsicher. Ich meine es war sehr süffig überall und entsprechend viel Bremsenreiniger ist zum Einsatz gekommen. Macht es sinn den Motor zu endoskopieren bzw. Kompression zu messen? Kann das über die Zündkerze gemacht werden?
MFG. Ich versuche noch ein paar Bilder hochzuladen.
Hast die klopfsensoren mit drehmoment angezogen?
Das ist essentiell für deren Funktion.
Hast die beiden Blechdichtungen von der ansaugbrücke neu gemacht? Die müssen neu weil die geprägt sind und einmal angezogen sind sie platt und falschluft währe möglich, würde da mit bremsenreiniger schauen ob die Drehzahl schwankt.
Wenn die Kerzen raus machst wirst auf den kolben schauen können wenn aber was im Ventil hängt wirst es wohl eher nicht sehen.
Zur Not noch mal die ansaugbrücke runter bauen und alles nochmal kontrollieren,hast ja jetzt Übung.
Hallo sigma189,
neuer Tag :) Danke für die Teilnahme:
Hast die klopfsensoren mit drehmoment angezogen?
Das muss ich zu meiner Schande verneinen. Ich habe jetzt mal gesucht, aber keine Drehmomentangabe gefunden. Hast Du diese noch im Kopf oder wo finde ich sowas?
Hast die beiden Blechdichtungen von der ansaugbrücke neu gemacht?
Diese sind neu. Zu meiner Schande bin ich aber gerade verunsichert. Die Auswölbung/Prägung muss nach oben zeigen oder? DAS mit dem Bremsenreiniger probiere ich mal
Wenn die Kerzen raus machst wirst auf den kolben schauen können wenn aber was im Ventil hängt wirst es wohl eher nicht sehen.
Würde ich probieren morgen mal reinzuschauen. Ja ich würde die Ansaugbrücke nochmal runter nehmen.
Habe vorhin das Auto mal gestartet (kalt). Dabei ist beim Starten ein rasseln aufgetreten. Kann diese das ominöse Kettenrasseln sein? Das wäre natürlich sehr ärgerlich. Anbei habe ich mal noch ein Video nach dem Starten. Bei dem Geräuch geht es mir Hauptsächlich um die dumpfen Schläge im Hintergrund. Also dieses starke "Dong Dong Dong".
MFG. SliderZ.
Das Video kann ich leider nicht öffnen auf dem Smartphone, habe momentan kein Rechner zur hand.
Meine das die Blech Dichtung nur in einer Position passen, wenn die falsch rum drauf packst passen die schrauben Löcher nicht und die Einlass Kanäle währen teils verdeckt weiß es aber nicht mehr genau.
Klopfsensoren hatten 20-25NM
was nicht viel ist ! Wenn die zu fest sind ist da Mist (Wiki Klopsensor)
Bau den Kram nochmal runter und schau dir alles in Ruhe an.
Alles andere ist Spekulation.
Die Ketten brauchen erstmal öldruck bis die Spanner richtig dran gehen,dass kann 1-2 Sekunden dauern, wird aber wohl eher nix mit der saugrohr Aktion zu tun haben.
Hab das Video doch noch auf bekommen,
Hört sich beinahe so an als ob ein hydrostössel hängt, sicher das dass klopfen erst seit der reperatur da ist???????? Hört man es auch bei geschlossener Haube im Auto sitzend und Radio an ???
Hast ja auch die ölwanne eingedichtet, ist da ölsieb mässig alles richtig zusammen gebaut?
Eventuell könnte öldruck fehlen was die Kette rasseln lassen würde und die hydros würden klappern, keine Ahnung ob da gleich die öldrucklampe kommt?!
Ölstand passt?
Alles nur Spekulationen!





