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Ölverlust V6 CDI, Simmering oder Ölkühler
Hallo,
Nachdem ich unendlich viel Zeit investiert hab, habe ich denn Fehler gefunden denke ich.
Von den roten Dichtung tropft es nicht.
Es tropft nach langer Suche anscheinend aus der Getriebeglocke, da da kein Motoröl da sein dürfte verwundet mich das etwas.
Da der ganze Unterboden ölig ist, angefangen von der Ölwanne bis zum Auspuff, das ist richtig heftig.
Mein Mechaniker vermitet 1. Turbo oder Ölkühler von oben.(das da irgendwie in die Getriebeglocke reinläuft)
oder 2. Simmerring.
Da es eigentlich seltsam ist, das der Simmerring kaputt geht bin ich ratlos.
Die Schläuche und Dichtungen am Turbo und der Kurberlwellenentlüftung habe ich alles angeschaut und zur Sicherheit ausgetauscht, von da kommt es nicht. Es ist schwer zu lokaliesieren, da es irgendwie verschleudert wird, das ganze Getriebe ist voll mit Motoröl, vom Turbo selber läuft nichts.
Der Mechaniker vermutet am meisten, das es aus den Ölkühler läuft und irgendwie in die Getriebeglocke reinkommt.
Ich hoffe jemand kann mir helfen, da ich denke ich nicht der erste bin, bei dem vom 320 CDI V6 Öl rausläuft.
Beste Antwort im Thema
Hi...
Ich arbeite selbst bei Mercedes...
Hatte vor kurzem genau den selben Fall.... Ganzer Unterboden war voller Öl beim 320 CDI V6. Habe alles sauber gemacht und ab zur Probefahrt. Danach konnte ich sehen das das Öl einmal hinter dem Klimakompressor weggelaufen kam und hinten an der Getriebeglocke... Hab mich ein bischen informiert und rausgefunden das der V6 2 Ablaufbohrungen hat damit sich im Fall einer Leckage das Öl bzw Wasser nicht im V sammeln kann. Diese liegen einmal hinter dem Klimakompressor und einmal hinten links ( in Fahrtrichtung) nahe der Getriebeglocke. Somit war es ziemlich verwirrend am Anfang... Habe aber dann alles freigelegt und festgestellt das die Dichtungen vom Ölkühler undicht waren...
Ich hoffe ich konnte helfen...
MfG
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363 Antworten
Wenn du den alten ausbaust, setz mal bitte 2 Bilder hier rein für die anderen, der neue hat von unten geschaut einen fus nach innen, da wo der alte eine dünne wand hat.
Wie gesagt, die Teilenummer ist dieselbe und es gibt im EPC keinen hinweis auf verbesserte version ect.
Und die meisten glauben das dann ja eh nicht, weil die sich blind auf TE Nummer und dem EPC verlassen.
Mach ich da ich nächste Woche einen W164 wieder zum Tausch in der wkst habe welcher den Steg mitmachen will.
Nach 10'000KM hat sich schon der 2. Ölkühler verabschiedet. War gerade im Service, Fahrzeug verliert wieder Öl. Und schon wieder geht alles raus.
Turboladersteg oder Simmering
Nein, Ölkühler.. Fahrzeug steht schon demontiert in der Werkstatt. Die Dichtung leckt wieder. Jetzt fliegt das Teil raus und kommt ein neues rein.
Der ölkühler? Oder wurde nur die Dichtung gemacht?
Das versuche ich zur Zeit rauszufinden. Vermutlich wurde nur die Dichtung gemacht, jetzt wurde das Teil erneuert.
Also ich kontrolliere auch die neuen Ölkühler mit einem Haarlineal und da hab ich schon den ein oder anderen zurück gegeben. Außerdem sollte man mit der Hand mittig nach außen anziehen und dann mit dem Drehmomentschlüssel festziehen.
Die gute Frage ist, wie das die Werkstatt handhabt. Es ist eine MB-Vertretung, aber ob die das wissen...
Die Frage ist auch ob es wirklich der Ölkühler ist. Wie bereits weiter oben erwähnt es kann der Turboladersteg auch sein.
Auf los geht's los
Fast Halbzeit
Anbei die versprochenen Bilder vom Turboladersteg
Die alten waren schon ausgearbeitet
Altes Gestänge
