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Ölverdünnung bei DPF-Dieseln

Themenstarteram 22. April 2008 um 15:13

Hallo,

habe es schon mal in einem anderen thread geschrieben,

hat sich aber leider niemand mehr gemeldet, daher schreibe ich es jetzt nochmal.

Die Diesel mit DPF haben wenn es sich um Fahrzeuge ohne Additiv-Zugabe (PSA)

handelt normalerweise ein leichtes bis erhebliches Problem mit Ölverdünnung.

Bei diesen Motoren wird ja eine gewisse Menge Diesel nach der Zündung bei

UT des Kolbens eingespritzt.

Dabei kondensiert ein erheblicher Teil des Kraftstoffes an der Zylinderwand,

dieser wird dann in das Motoröl eingeschleppt.

Außer Toyota nutzen fast alle Hersteller diese billigste Lösung zur Nacheinspritzung,

nur bei Toyota wird meines Wissens nach in den Abgasstrang per separater

Düse eingespritzt.

Habe es jetzt bei einem 2.0 TDI gemerkt, dieser muß wegen vom Öl-Sensor

bemerkter Ölverdünnung schon nach 20000 Kilometer zum Ölwechsel

und bei meinem 1.9TDI PD hatte sich nach 6500 Kilometern Winterbetrieb

schon eine Ölverdünnung von 3,5% Diesel im Öl eingestellt.

Ich habe auch den Eindruck, das der Diesel anders als Benzin bei Ottomotoren

nicht mehr oder kaum aus dem Öl verdampfen kann (bei hohen Öltemp.).

Denn ich fahre regelmäßig Autobahn .

In der Konsequenz sind dann also viel frühere Ölwechsel notwendig , oder man

riskiert einen Motorschaden .

Übrigens liegt die Grenze für den Dieselgehalt bei 5% (laut Wearcheck), ab dann

kanns einen Motorschaden bei höherer Belastung geben .

Jetzt würde mich interessieren, ob beim 1,9 PD 105 PS DPF auch ein Software-

update möglich wäre .

Ich kenne das von Mazda, die mit genau diesem Problem zu kämpfen haben .

Man müßte nämlich offensichtlich den Einspritzzeitpunkt auf sehr früh

vorziehen, und dabei mehrfach einspritzen, so würde sich laut einem Fachbeitrag,

den ich im Netz gefunden habe ein Gaspolster bilden , das die Kondensation des

Diesels an der Zylinderwand verhindert.

 

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Schau doch mal hier:

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Da gibts ne ganze Menge "Ölverdünnte"...

Gruß

Ingolf

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