Ölverbrauch!! Kurbelgehäuse Unterdruck durch Schlauch am Blindstopfen KGE an Ansaugbrücke erhöhen.
Bei meinem M54B22 ist der Ölverbrauch wieder angestiegen, ca. 1 Liter auf 1000 Ölfiltergehäusedichtung und KGE wurde schon erneuert, die KGE funktioniert auch noch einwandfrei, die Dichtung am Ölfiltergehäuse ist auch noch dicht.
Die VDD ist aber jetzt sichtbar vorne an den beiden Halbmonden etwas undicht. Als ich die VDD vor 4 1/2 Jahren erneuert habe habe ich an den Kanten der Halbmonde vorne und hinten Dichtmasse aufgetragen:mad: Ich werde die VDD jetzt noch mal incl. der Gummidichtungen der Hutmuttern neu machen. Da der Öl Verbrauch aber bei meinem Motor generell immer etwas höher ist bzw war ca 1 Liter auf 4000 Km als bei andere Motoren habe ich noch mal etwas recherchiert.
Der Hohe Ölverbrauch wird wohl maßgeblich durch das KGE-Ventil verursacht, welches einen Druckunterschied zwischen Zylinder und Kurbelgehäuse verursacht, dadurch kommt es zum sog. Ringflattern. Sprich, die Kolbenringe dichten nicht ab und zurückgebliebenes Öl wird verbrannt.
Ich bin jetzt auf einen Bericht gestoßen wo jemand die KGE am Blindstopfen im Bild NR.6 durch zwei Leitungen 3,5 auf 6 mm mit Reduzierverbinder mit einem freien 7 mm Anschluss im Bild Nr. 17 hinten rechts an der Ansaugbrücke verbunden hat und damit den Unterdruck im Kurbelgehäuse erhöht hat. Dadurch soll der Ölverbrauch wohl beim M54 gegen Null gehen. Entdeckt hat das jemand aus dem Amerikanischem BMW Bimmerforum.
Es gibt aber bei den 330 Motoren wohl dadurch einen geringfügig unruhigen Leerlauf, weil dadurch etwas Falschluft gezogen wird. Was beim M54B22 aber nicht der Fall sein soll. Der Umbau bzw. die Modifizierung ist in ca. 15~20 Minuten gemacht.
Was haltet Ihr davon?
Hier der Bericht
https://www.bmw-syndikat.de/.../...liche_Loesung____3er_BMW_-_E46.html
Beste Antwort im Thema
Bin jetzt 2200 Km seit der zweiten Anticarbonbehandlung über Nacht mit anschließendem Öl Wechsel 5W40 Schell Helix Ultra mit LM Motorreiniger gefahren.
Musste bisher noch kein Öl nachfüllen, der Motor läuft nach wie vor gefühlt viel besser als vor der Behandlung und dreht wie Sau bis in den Begrenzer. Der Verbrauch liegt bei 9,4 Liter SP 60~70 AB BAB und 30% Stadt.
Das hat definitiv was gebracht:D Mache jetzt ggf. nach weiteren 1000 Km noch mal einen Öl Filterwechsel je nachdem wann dann mal die Gelbe Lampe kommt.
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502 Antworten
Zitat:
@Sportler-69 schrieb am 20. Februar 2018 um 21:01:36 Uhr:
Zitat:
@Peter1954-2 schrieb am 20. Februar 2018 um 19:28:52 Uhr:
Frage mich auch, was die an dem Super-Motor für einen Scheiß gemacht haben.
Mein 320i verbraucht so gut wie gar nichts.
Dauernd nachfüllen, würde mir auch auf den Keks gehen.
Sei froh, dass Deiner nix Schluckt. Werde das jetzt mal mit dem Schlauch probieren haben ja schon viele erfolgreich umgesetzt. Ist einfach zu montieren und problemlos zurückzubauen.
Ich bleibe bei der Ansicht, dass diese Modifizierung der KGE Pfusch ist. Man kann das Problem dadurch vielleicht erträglicher machen, bekämpft aber nicht die eigentliche Ursache. Das ist wie wenn ein Motor im Standgas aus irgendeinem Grund scheiße läuft und man einfach die Leerlaufdrehzahl höher setzt. Dann hat man zwar das Symptom beseitigt, aber eben nicht die Ursache. Genauso ist das mit dem Ölverbrauch beim M54. Wenn alles so funktioniert, wie es soll, dann verbraucht er auch mit einer serienmäßigen KGE kein Öl, ohne dass man irgendwas dran fummeln muss.
Zitat:
@Repsol-Bird schrieb am 3. Januar 2019 um 20:35:57 Uhr:
Zitat:
@Sportler-69 schrieb am 20. Februar 2018 um 21:01:36 Uhr:
Sei froh, dass Deiner nix Schluckt. Werde das jetzt mal mit dem Schlauch probieren haben ja schon viele erfolgreich umgesetzt. Ist einfach zu montieren und problemlos zurückzubauen.
Ich bleibe bei der Ansicht, dass diese Modifizierung der KGE Pfusch ist. Man kann das Problem dadurch vielleicht erträglicher machen, bekämpft aber nicht die eigentliche Ursache. Das ist wie wenn ein Motor im Standgas aus irgendeinem Grund scheiße läuft und man einfach die Leerlaufdrehzahl höher setzt. Dann hat man zwar das Symptom beseitigt, aber eben nicht die Ursache. Genauso ist das mit dem Ölverbrauch beim M54. Wenn alles so funktioniert, wie es soll, dann verbraucht er auch mit einer serienmäßigen KGE kein Öl, ohne dass man irgendwas dran fummeln muss.
Der Mod soll bei den M54B22 nicht so gut funktionieren wie bei den anderen M54. Ich lass das aber jetzt so weil geschadet hat es dem Motor nicht und der verbraucht mit dem Mod auch immer noch weniger als ohne, da ist das Öl fast so durch gelaufen.
Es liegt aber bei den M54 Motoren einzig und alleine an dem Ölabstreifring. Schaue jetzt mal wann ich wieder nachfüllen muss, in 1000 Km ist der Ölwechsel fällig, habe die 380.000 jetzt voll:p
Das mit der Anticarbonbehandlung mache ich dann bald ggf. noch mal und lass das Zeug dann über Nacht einwirken, dann kann ich Morgens auch die Zündkerzen wie vorgeschriebenen wieder kalt mit dem Drehmomentwerkzeug anziehen.
Zitat:
@Sportler-69 schrieb am 3. Januar 2019 um 20:55:30 Uhr:
Zitat:
@Repsol-Bird schrieb am 3. Januar 2019 um 20:35:57 Uhr:
Ich bleibe bei der Ansicht, dass diese Modifizierung der KGE Pfusch ist. Man kann das Problem dadurch vielleicht erträglicher machen, bekämpft aber nicht die eigentliche Ursache. Das ist wie wenn ein Motor im Standgas aus irgendeinem Grund scheiße läuft und man einfach die Leerlaufdrehzahl höher setzt. Dann hat man zwar das Symptom beseitigt, aber eben nicht die Ursache. Genauso ist das mit dem Ölverbrauch beim M54. Wenn alles so funktioniert, wie es soll, dann verbraucht er auch mit einer serienmäßigen KGE kein Öl, ohne dass man irgendwas dran fummeln muss.
Der Mod soll bei den M54B22 nicht so gut funktionieren wie bei den anderen M54. Ich lass das aber jetzt so weil geschadet hat es dem Motor nicht und der verbraucht mit dem Mod auch immer noch weniger als ohne, da ist das Öl fast so durch gelaufen.
Es liegt aber bei den M54 Motoren einzig und alleine an dem Ölabstreifring. Schaue jetzt mal wann ich wieder nachfüllen muss, in 1000 Km ist der Ölwechsel fällig, habe die 380.000 jetzt voll:p
Das mit der Anticarbonbehandlung mache ich dann bald ggf. noch mal und lass das Zeug dann über Nacht einwirken, dann kann ich Morgens auch die Zündkerzen wie vorgeschriebenen wieder kalt mit dem Drehmomentwerkzeug anziehen.
Anticarbon und ein Paar 3000er Ölwechsel Intervalle mit Motorreiniger führen in der Regel zum Erfolg. Auch wenn ichs bis jetzt noch nie bei einem Motor mit über 300.000km probiert hab. Da könnte es dann durchaus schon sein, dass die Abstreifringe und der Honschliff erste Verschleißerscheinungen haben und der Ölverbrauch daher kommt. Kann ich mir aber ehrlich gesagt nicht vorstellen, wenn regelmäßig das Öl gewechselt wurde und gutes Öl drin war. Die Autobild hatte ja mal einen 525tds mit 1 Million Kilometer zerlegt und selbst bei der Laufleistung war der Honschliff in den Zylindern noch einwandfrei, beim M54 wird soweit ich weiß mit dem selben Verfahren gehont und daher würde es mich wundern wenn da irgendwas verschlissen ist.
M54b24 Honbild bei 330 tausend kommt ja wie gerufen! Mag sein dass die Druckänderung in deinen Augen Pfusch ist, aber die wenigsten werden eine entsprechende Revision vornehmen um den Motor zu behandeln. Man könnte dann gleich die Ringe vom 328i verwenden, die sind dann auch langlebiger... ich habe „normale“ abstreifringe verbaut, allerdings sind die neuen wieder anders geformt. Die VSD sind bei der Laufleistung dennoch auch schon ziemlich platt. Insgesamt ist der „Pfusch “wirtschaftlich“ am rentabelsten
Zitat:
@donBogi schrieb am 4. Januar 2019 um 11:03:38 Uhr:
M54b24 Honbild bei 330 tausend kommt ja wie gerufen! Mag sein dass die Druckänderung in deinen Augen Pfusch ist, aber die wenigsten werden eine entsprechende Revision vornehmen um den Motor zu behandeln. Man könnte dann gleich die Ringe vom 328i verwenden, die sind dann auch langlebiger... ich habe „normale“ abstreifringe verbaut, allerdings sind die neuen wieder anders geformt. Die VSD sind bei der Laufleistung dennoch auch schon ziemlich platt. Insgesamt ist der „Pfusch “wirtschaftlich“ am rentabelsten
Von einer Revision ist auch nicht die Rede. ;) Blätter mal ein paar Seiten vor. Es reicht in den meisten Fällen, wenn man ein paar verkürzte 3000er Ölwechsel Intervalle mit einem dünnen Öl (z.B. 0W40) macht und vor den Ölwechseln 2 Flaschen Motorreiniger reinkippt. Spätestens nach dem 3. kurzen Ölwechsel ist der Ölverbrauch in der Regel nur noch minimal oder ganz verschwunden. Das Problem sind die Abstreifringe (der M54 hat nur einen pro Kolben), die sich durch die 25.000er Longlife Intervalle mit Dreck zusetzen und verkleben, weil das Öl extrem dreckig wird und die Ablagerungen bei diesen langen Intervallen auch nicht mehr vollständig beim Ölwechsel aus dem Motor raus kommen. Durch die kurzen Ölwechsel und das saubere Öl wird der Motor gereinigt und das saubere dünne Öl ist auch in der Lage, die Abstreifringe wieder zu lösen und wenn die wieder freigängig sind, verbraucht der Motor auch weniger bis gar kein Öl mehr. Ich hab meinen so auch auf Null Ölverbrauch runter gefahren. Man muss halt mal 250€ für 20 Liter Öl, ein paar Ölfilter und ein paar Flaschen Motorreiniger in die Hand nehmen. Ist aber langfristig günstiger, als pro Tankfüllung nen knappen Liter Öl zu verheizen.
Das hatte ich gelesen. Ich wäre mir am Schluss warscheinlich auch zu bequem dafür so oft das Öl zu wechseln aber ich kann nachvollziehen dass es dem Motor zuträglich wäre.
Wechsle das Öl allerdings sowohl beim „neuen“ m235i als auch dann wieder beim e46 alle 6 Monate aus, nur eben Rowe 5w40 für einen 100er in der 20 Liter Packung.
Ich würde nur gerne mal einen Motor sehen in ähnlicher Lage der so „geheilt“ wird. Nicht weil ich es nicht glaube sondern weil ich eher den Ergebnisumfang sehen möchte
Werde in 2 Wochen das Öl wechseln.
Diesmal Mannol 5W40 Elite.
Bis jetzt war Total 5W40 drin.
Zuvor kommt Liqui Moly Spülung rein.
Hab trotz O2 Pilot Umbau immer noch 0.5 Liter Verbrauch auf Tausend.
Ölwanne schwitzt zwar auch etwas aber sicherlich nicht die Menge von 0.5 Liter.
Zitat:
@AvensisDCAT schrieb am 4. Januar 2019 um 15:06:28 Uhr:
Werde in 2 Wochen das Öl wechseln.
Diesmal Mannol 5W40 Elite.
Bis jetzt war Total 5W40 drin.
Zuvor kommt Liqui Moly Spülung rein.
Hab trotz O2 Pilot Umbau immer noch 0.5 Liter Verbrauch auf Tausend.
Ölwanne schwitzt zwar auch etwas aber sicherlich nicht die Menge von 0.5 Liter.
Da haben wir genau das was ich meine. Die modifizierte KGE machts vielleicht erträglicher, löst aber nicht das eigentliche Problem, denn auch bei dir wird es an dem Dreck im Motor und an den festen Abstreifringen liegen.
Wie schon gesagt: Es bringt nichts, Longlife Intervalle zu fahren, dann beim Ölwechsel ne Flasche Motorspülung reinzukippen und auf ein Wunder zu hoffen. Denn selbst wenn die Motorspülung den Dreck anlöst und in die Schwebe bringt, das Öl ist einfach schon mit Dreck gesättigt und kann das überhaupt nicht mehr alles aufnehmen und mit raus spülen.
Ich habe wie gesagt 0W40 von RAVENOL aus dem 20 Liter Gebinde und MATHY bzw. Liqui Moly Motorreiniger benutzt. Und bei unserem M54 gehören da aufgrund der Größe und der Ölmenge des Motors 2 Flaschen rein, nicht nur eine!
Wir haben bei unseren Motoren doch schon den Luxus, dass wir nur unters Auto müssen, um die Ablassschraube aufzumachen, weil der Ölfilter bequem von oben zugänglich ist. Ein Ölwechsel ist mit Bühne oder Grube ne Sache von nicht mal 20 Minuten. Deswegen verstehe ich nicht, warum so viele Leute da lieber ewig lange Intervalle fahren und lieber 1 Liter Öl auf 1000km durchblasen, mal ein Paar Stunden Zeit und 250€ zu investieren, damit der Ölverbrauch verschwindet.
Das ist natürlich Interessant was @Repsol-Bird schreibt.
Mein täglicher ist ja nun schon knapp 1 Jahr der N52 3liter Motor im E61.
Dort musste ich nach Kauf auch knapp etwas über jede 2. Tank Füllung einen Liter nachfüllen.
Habe bei dem ersten umstieg auf LM 5w40 motoreiniger reingekippt und dann habe ich noch das alte 0w40 New life bekommen.
Selbe Prozedur, Motoreiniger, Öl Wechsel und nun habe ich schon zum 5. mal getankt und nicht nachkiplen müssen.
Gut, ich müsste mal schauen was das CCC sagt da ich dort keinen Peilstab mehr habe.
Werde das aber wenn ich dieses Jahr mal so weit komme es bei meinem 330iger probieren :)
Ist doch schön hier das alles zu lesen.
Ich Kauf eure Autos wenn ihr alles vermurxt habt und keine Lust mehr darauf habt.
Dann mach ich 1/2 Liter Diesel ins Öl lass den 30 min laufen Kerzen raus pro Zylinder 30 ml petroleum rein über Nacht stehen lassen ...morgens Öl raus neues 5w40 rein und nach 500 km nochmal neues Öl und der Hobel ist wie neu
Alles was über 200000 gelaufen ist braucht neue vsd die sind dann einfach zu hart.
Und dann jährlich Ölwechsel 5w40 das verhindert ölkohle und Wasser im öl
Ich habe bei mir auch die VSD gewechselt und das Ölproblem war gelöst.
Zitat:
@orion_83 schrieb am 8. Januar 2019 um 18:05:03 Uhr:
Ich habe bei mir auch die VSD gewechselt und das Ölproblem war gelöst.
Hast Glück gehabt sind nicht 90% immer die VSD schuld wegen dem Öl Problem .... fast immer die Verkokten Ölringe ...
Schönen Abend wünsch ich allen Leidensgenossen!
Ich war lange nicht hier im Forum unterwegs.. wusste gar nicht mehr dass ich überhaupt nen Account hatte :D
Aber hab mir jetzt in Ruhe den kompletten Thread durchgelesen, da ich selbst schwer betroffen bin von der Öl-Problematik.
M54B22 Motor, jetzt 199tkm, Ölverbrauch immens (ca. 2,5-3L auf 1000km).
KGE erneuert, Ventildeckeldichtung erneuert, Ölfiltergehäusedichtung erneuert,... trotzdem der übertriebene Ölverbrauch.
Auf meiner Urlaubstour letzte Woche hat er sich ganze 5L auf ca. 1700km genommen, trotz 1400km reiner Autobahn mit ~110km/h & Tempomat. Absoluter Wahnsinn.
Ölverbrauch ist schon länger so hoch (spürbar seit ca. 175tkm), jedoch hab ich bisher auch immer zur "Nachkipp-und-weiter-gehts"-Fraktion gehört. Doch mittlerweile ist es echt an einem Punkt, wo ich schon an Austauschmotor, oder komplett hergeben gedacht habe.
Nach euren Beiträgen und Erfahrungen, werd ich die ganze Sache aber doch nochmal verschieben und versuchen den Haufen zu reinigen. Mein Öl ist auch immer direkt nach dem Wechsel sofort wieder tief schwarz, von daher will ich nicht wissen was da alles drin hängt. Vermute, dass der Wagen (gekauft mit 158tkm) vom Vorbesitzer auch nie Pflege bzw. kurze Wechselintervalle bekam..
Auf jeden Fall bekommt er jetzt also erstmal mehrere frische Ölwechsel mit Motorreinigern, bis das Öl schön hell bleibt und noch neue VANOS Dichtungen (die fehlen als einziges noch). Evtl. versuche ich es dann auch noch zusätzlich mit der o2pilot Mod.
Trotzdem bis hier hin schon mal vielen Dank für eure Erfahrungen und Berichte!
Ich lese weiter aufmerksam mit und werde ebenfalls berichten, was sich bei meinem Motor tut.
Gruß
Zitat:
@1337sinalco schrieb am 9. Januar 2019 um 22:45:52 Uhr:
Schönen Abend wünsch ich allen Leidensgenossen!
Ich war lange nicht hier im Forum unterwegs.. wusste gar nicht mehr dass ich überhaupt nen Account hatte :D
Aber hab mir jetzt in Ruhe den kompletten Thread durchgelesen, da ich selbst schwer betroffen bin von der Öl-Problematik.
M54B22 Motor, jetzt 199tkm, Ölverbrauch immens (ca. 2,5-3L auf 1000km).
KGE erneuert, Ventildeckeldichtung erneuert, Ölfiltergehäusedichtung erneuert,... trotzdem der übertriebene Ölverbrauch.
Auf meiner Urlaubstour letzte Woche hat er sich ganze 5L auf ca. 1700km genommen, trotz 1400km reiner Autobahn mit ~110km/h & Tempomat. Absoluter Wahnsinn.
Ölverbrauch ist schon länger so hoch (spürbar seit ca. 175tkm), jedoch hab ich bisher auch immer zur "Nachkipp-und-weiter-gehts"-Fraktion gehört. Doch mittlerweile ist es echt an einem Punkt, wo ich schon an Austauschmotor, oder komplett hergeben gedacht habe.
Nach euren Beiträgen und Erfahrungen, werd ich die ganze Sache aber doch nochmal verschieben und versuchen den Haufen zu reinigen. Mein Öl ist auch immer direkt nach dem Wechsel sofort wieder tief schwarz, von daher will ich nicht wissen was da alles drin hängt. Vermute, dass der Wagen (gekauft mit 158tkm) vom Vorbesitzer auch nie Pflege bzw. kurze Wechselintervalle bekam..
Auf jeden Fall bekommt er jetzt also erstmal mehrere frische Ölwechsel mit Motorreinigern, bis das Öl schön hell bleibt und noch neue VANOS Dichtungen (die fehlen als einziges noch). Evtl. versuche ich es dann auch noch zusätzlich mit der o2pilot Mod.
Trotzdem bis hier hin schon mal vielen Dank für eure Erfahrungen und Berichte!
Ich lese weiter aufmerksam mit und werde ebenfalls berichten, was sich bei meinem Motor tut.
Gruß
Dann mal ein herzliches Willkommen zurück von mir :)
Versuch mal wie repsol oben geschrieben hatte auf mehrere Intervalle so 4x hintereinander ungefähr jede 3000km das Öl zu wechseln mit jeweils 2x motorspülungen pro Durchgang und wenn das nix bringt dann brauchst echt neue Ölringe oder unterdrückst es mit den o2Pilot Mod bis du einen neuen Motor einbaust oder nen anderen Wagen holst :)
Zitat:
@Waldmeister66 schrieb am 5. Januar 2019 um 20:13:20 Uhr:
Alles was über 200000 gelaufen ist braucht neue vsd die sind dann einfach zu hart.
So ein Schwachsinn... Wenn der Motor bei über 200.000km kein Öl verbraucht (ja, sowas gibt es), dann braucht der auch keine neuen Schaftdichtungen. Verschleiß nach Kilometern zu beurteilen und irrwitzige Laufleistungen als magische Grenze zu nennen ist wieder das typische Stammtisch Gequatsche. Kilometer sind nicht aussagekräftig. Ich behaupte mal, dass die Ventilschaftdichtungen bei einer 5 Jahre alten Vertreterkarre mit 200.000 Langstrecken Kilometern besser beinander sind, als beim 316i E36 von Tante Erna, der in 25 Jahren 80.000 Kilometer gelaufen hat. Allein schon aufgrund des Alterungs-Faktors vom Material. :rolleyes:
Tendenziell hat der M54 eher weniger ein Problem mit den Schaftdichtungen, sonder der Ölverbrauch ist durch die verkokten Abstreifringe bedingt. Hat natürlich auch die bekannte blaue Wolke nach Schubbetrieb zur Folge, weswegen da in der Werkstatt dann ganz gerne mal die Schaftdichtungen diagnostiziert und gewechselt werden, das dann aber (außer ein paar 100€ weniger in der Brieftasche) in vielen Fällen keine Auswirkungen auf den Ölverbrauch hat, weil die Dichtungen eigentlich gar nicht das Problem waren. Sondern die Abstreifringe... Gibts genug Beiträge, wo erfolglos die VSD gewechselt wurden und der Ölverbrauch unverändert war. Denn damit durch die Schaftdichtungen 1 Liter Öl auf 1000km abhaut, müssten die schon komplett verschwunden sein...




