Ölverbrauch!! Kurbelgehäuse Unterdruck durch Schlauch am Blindstopfen KGE an Ansaugbrücke erhöhen.
Bei meinem M54B22 ist der Ölverbrauch wieder angestiegen, ca. 1 Liter auf 1000 Ölfiltergehäusedichtung und KGE wurde schon erneuert, die KGE funktioniert auch noch einwandfrei, die Dichtung am Ölfiltergehäuse ist auch noch dicht.
Die VDD ist aber jetzt sichtbar vorne an den beiden Halbmonden etwas undicht. Als ich die VDD vor 4 1/2 Jahren erneuert habe habe ich an den Kanten der Halbmonde vorne und hinten Dichtmasse aufgetragen:mad: Ich werde die VDD jetzt noch mal incl. der Gummidichtungen der Hutmuttern neu machen. Da der Öl Verbrauch aber bei meinem Motor generell immer etwas höher ist bzw war ca 1 Liter auf 4000 Km als bei andere Motoren habe ich noch mal etwas recherchiert.
Der Hohe Ölverbrauch wird wohl maßgeblich durch das KGE-Ventil verursacht, welches einen Druckunterschied zwischen Zylinder und Kurbelgehäuse verursacht, dadurch kommt es zum sog. Ringflattern. Sprich, die Kolbenringe dichten nicht ab und zurückgebliebenes Öl wird verbrannt.
Ich bin jetzt auf einen Bericht gestoßen wo jemand die KGE am Blindstopfen im Bild NR.6 durch zwei Leitungen 3,5 auf 6 mm mit Reduzierverbinder mit einem freien 7 mm Anschluss im Bild Nr. 17 hinten rechts an der Ansaugbrücke verbunden hat und damit den Unterdruck im Kurbelgehäuse erhöht hat. Dadurch soll der Ölverbrauch wohl beim M54 gegen Null gehen. Entdeckt hat das jemand aus dem Amerikanischem BMW Bimmerforum.
Es gibt aber bei den 330 Motoren wohl dadurch einen geringfügig unruhigen Leerlauf, weil dadurch etwas Falschluft gezogen wird. Was beim M54B22 aber nicht der Fall sein soll. Der Umbau bzw. die Modifizierung ist in ca. 15~20 Minuten gemacht.
Was haltet Ihr davon?
Hier der Bericht
https://www.bmw-syndikat.de/.../...liche_Loesung____3er_BMW_-_E46.html
Beste Antwort im Thema
Bin jetzt 2200 Km seit der zweiten Anticarbonbehandlung über Nacht mit anschließendem Öl Wechsel 5W40 Schell Helix Ultra mit LM Motorreiniger gefahren.
Musste bisher noch kein Öl nachfüllen, der Motor läuft nach wie vor gefühlt viel besser als vor der Behandlung und dreht wie Sau bis in den Begrenzer. Der Verbrauch liegt bei 9,4 Liter SP 60~70 AB BAB und 30% Stadt.
Das hat definitiv was gebracht:D Mache jetzt ggf. nach weiteren 1000 Km noch mal einen Öl Filterwechsel je nachdem wann dann mal die Gelbe Lampe kommt.
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502 Antworten
Deshalb habe ich ja das Set empfohlen........
https://rover.ebay.com/.../0?...
Die Ringe sind gut und nicht so überteuert wie die von Beisan und es ist alles dabei ;)
Zitat:
@cabriofreek schrieb am 27. Dezember 2018 um 22:34:57 Uhr:
hallo,
also, ich war natürlich auch positiv überrascht, daß dieses Teufelszeugs
endllich meinen Motor wirklch so gründlich gereinigt hat, was durch die
Farbe des Öls am Peilstab ja nun eindeutig belegt ist .... endlich ....
daher wahrscheinlich auch die herrlich weisse Rauchwolke im Schubbetrieb,
die dann nichts anderes bedeutet, daß "99,1% "aller Ablagerungen versch-
wunden sind, was dann wiederum bedeutet, daß halt auch mehr Öl "ver-
loren" gehen kann ... wobei ich jetzt bisher 0,5 Liter echten Verlust habe
ich habe heute mal das Öl-Stopp (von LM) reingekippt, weil ich die dvers-
en Dichtungen verbessern möchte - in 1 Monat und weiteren 1.000 KM
weiss ich dann sicherlich mehr - an sich müsste man sich damit auch die sog.
VANOS-Dichtungen, die bei mir noch original sind sparen können, wenn die
Wirkung auf die Dichtungen wirklich so wäre, wie es der Hersteller schreibt
... mal sehn ...
good lack
Die original Dichtungen sind nicht nur steinhart, dichten nicht mehr ab, die sind auch verschlissen, besonders an den Rändern, dann funktioniert die Vanos natürlich nicht mehr. Auf den den ersten zwei Bildern sind die alten Dichtungen, die letzten beiden zeigt die neuen.
Zitat:
@Stormy78 schrieb am 26. Dezember 2018 um 15:56:04 Uhr:
Ach Bernd.......
Der M54B30 ist ein Benziner, da muß etwas BlowBy an den Kolbenringen vorbei gehen, damit arbeitet dann der Ölabstreiferring.
Wenn die Ölabstreiferringe verkokt sind, arbeiten die auch weiterhin, nur in der Schubabschaltung fehlt der Verbrennungsdruck und damit das BlowBy, erst dann wird das Öl in den Brennraum gesaugt und als Benzinersatz verbrannt ;)
Mit einmal neue Kolbenringe ist man beim M54B30 mit mindestens 2000€ plus Arbeitslohn dabei......
Besser hätte man es nicht erklären können. 100 Punkte. Wenn die KGE gewechselt wurde, der Motor nach außen hin dicht ist und er trotzdem 1 Liter Öl auf 1000km säuft, dann sind in 90% der Fälle die verklebten Abstreifringe das Problem. Dieser Pfusch an der KGE oder die häufige Werkstatt Diagnose "Da tauschen wir mal die Ventilschaftdichtungen, weil er nach Schubbetrieb blau qualmt" sind da nicht die Lösung des Problems.
Meiner Meinung nach ist die Ursache des Problems a) die Verwendung von Castrol 5W30 (was BMW dort jahrelang in die Motoren gekippt hat) und b) die 25.000km Ölwechsel Intervalle, die Laut LL-01 bzw. LL-04 Freigabe von BMW abgesegnet wurden. Wenn die ständig voll ausgereizt werden und der Motor auch bei viel Kurzstrecke nur alle 25.000km neues Öl sieht, dann ist das Öl so dermaßen verdreckt, dass es überhaupt keine Ablagerungen mehr aufnehmen kann, um sie beim Ölwechsel aus dem Motor abzuführen. Dadurch verkleben die Abstreifringe und das ist fatal, da der M54 (wie so viele BMW Motoren) nur einen Abstreifring pro Kolben hat.
Um den Motor sauber zu kriegen und den Ölverbrauch verschwinden zu lassen, hilft es nur, ein paar kurze Ölwechselintervalle mit einem dünnen Öl zu machen. Hab das Experiment jetzt schon bei mehreren M54 gemacht (u.a. bei meinem 530i) und es funktioniert. 20 Liter RAVENOL 0W-40 holen (135€, BMW LL-01 Freigabe), dazu ein 5er Pack Ölfilter von BOSCH oder MANN und ein Paar Falschen MATHY Motorspülung. Dann wird alle 3000km ein Ölwechsel mit Motorspülung gemacht und so kann das saubere Öl seine Reinigungswirkung voll entfalten, viel Dreck aufnehmen und den auch aus dem Motor abführen. Dadurch werden die Abstreifringe auch wieder freigängig und arbeiten so, wie sie sollen. Wenn der Ölverbrauch verschwunden ist, einfach 10.000er Ölwechselintervalle fahren und man hat nie wieder ein Problem mit Ölverbrauch, weil der Motor nie wieder so dreckig wird, dass die Abstreifringe verkleben.
Ja, man muss halt mal 200€ fürs Öl, die Ölfilter und die Motorspülung in die Hand nehmen. Aber die "Muss das denn wirklich sein?" Fraktion kann ja gerne weiterhin 1 Liter Öl pro Tankfüllung verheizen... ;)
Mach ich nicht zeig mir mal einen verkokten Ölabstreifring von diesem Motor.Wenn das nicht so ist bin ich eines besseren belehrt.Ich selbst als Kfz-ler habe schon etliche Motoren zerlegt und keinen verkokten Abstreifring gefunden.Selbst bei Nutzfahrzeugen ist das nicht der Fall.Wenn Öl verbraucht wird,waren die Ringe einfach nur abgenutzt der Rest ist Spielerei.Wenn man einen sauberen Motor haben will sollte man diesen zerlegen reinigen und wieder Zusammenbauen :o.
Meinst du sowas? B54b25, allerdings 330 tkm
Zitat:
@donBogi schrieb am 28. Dezember 2018 um 13:23:46 Uhr:
Meinst du sowas? B54b25, allerdings 330 tkm
Ein Nanometer Loch vllt von den ölringen mehr nicht hahah
Zitat:
@iblpro schrieb am 28. Dezember 2018 um 13:11:11 Uhr:
Mach ich nicht zeig mir mal einen verkokten Ölabstreifring von diesem Motor.Wenn das nicht so ist bin ich eines besseren belehrt.Ich selbst als Kfz-ler habe schon etliche Motoren zerlegt und keinen verkokten Abstreifring gefunden.Selbst bei Nutzfahrzeugen ist das nicht der Fall.Wenn Öl verbraucht wird,waren die Ringe einfach nur abgenutzt der Rest ist Spielerei.Wenn man einen sauberen Motor haben will sollte man diesen zerlegen reinigen und wieder Zusammenbauen :o.
Da hab ich ne einfache gegenfrage für dich: Wie viele M54 mit hohem Ölverbrauch hattest du denn schon offen? ;) Das ist genau das, wovon ich rede. Ich hatte im Sommer erst die Diskussion mit jemandem, der bei seinem M54B30 bei jeder Tankfüllung einen Liter Öl nachkippen musste. Da hatte er in der freien Werkstatt erst die Kurbelgehäuseentlüftung wechseln lassen, weil er das schon im Forum gelesen hatte, ohne Erfolg. Dann hat der KFZ-Meister bei der Probefahrt festgestellt, dass er bei nem Gasstoß nach Schubbetrieb blau qualmt.
Da kommt einem gelernten KFZler (was ja erfahrungsgemäß auch stimmt) die Diagnose "Ventilschaftdichtungen" in den Sinn. Also haben sie ihm für über 1000€ die Ventilschaftdichtungen getauscht und der Ölverbrauch war hinterher immer noch da. Dann wollten sie ihm die Kolbenringe wechseln.
An der Stelle hab ich dann eingehakt und ihm mal erklärt was ich gemacht hab. Er hats genauso gemacht, nach dem zweiten 3000er Ölwechsel bloß noch 200ml auf 1000km. Mittlerweile gar kein Ölverbrauch mehr. Wären die Kolbenringe verschlissen, würde der Ölverbrauch nicht zurückgehen, schon gar nicht bei einem so dünnen Öl wie 0W-40. Genau das tut er aber. Eben weil die Abstreifringe nicht verschlissen sind, sondern aufgrund von verharztem und verdrecktem Öl in ihrer Nut festkleben und deswegen nicht mehr korrekt arbeiten. Und bei BMW Motoren wie dem M54 kommt da eben noch dazu, dass er nur einen Abstreifring pro Kolben hat und wenn der festsitzt streif da nichts mehr ab. Motoren anderer Hersteller haben zwei. ;)
Zitat:
@Repsol-Bird schrieb am 28. Dezember 2018 um 14:02:31 Uhr:
Zitat:
@iblpro schrieb am 28. Dezember 2018 um 13:11:11 Uhr:
Mach ich nicht zeig mir mal einen verkokten Ölabstreifring von diesem Motor.Wenn das nicht so ist bin ich eines besseren belehrt.Ich selbst als Kfz-ler habe schon etliche Motoren zerlegt und keinen verkokten Abstreifring gefunden.Selbst bei Nutzfahrzeugen ist das nicht der Fall.Wenn Öl verbraucht wird,waren die Ringe einfach nur abgenutzt der Rest ist Spielerei.Wenn man einen sauberen Motor haben will sollte man diesen zerlegen reinigen und wieder Zusammenbauen :o.
Da hab ich ne einfache gegenfrage für dich: Wie viele M54 mit hohem Ölverbrauch hattest du denn schon offen? ;) Das ist genau das, wovon ich rede. Ich hatte im Sommer erst die Diskussion mit jemandem, der bei seinem M54B30 bei jeder Tankfüllung einen Liter Öl nachkippen musste. Da hatte er in der freien Werkstatt erst die Kurbelgehäuseentlüftung wechseln lassen, weil er das schon im Forum gelesen hatte, ohne Erfolg. Dann hat der KFZ-Meister bei der Probefahrt festgestellt, dass er bei nem Gasstoß nach Schubbetrieb blau qualmt.
Da kommt einem gelernten KFZler (was ja erfahrungsgemäß auch stimmt) die Diagnose "Ventilschaftdichtungen" in den Sinn. Also haben sie ihm für über 1000€ die Ventilschaftdichtungen getauscht und der Ölverbrauch war hinterher immer noch da. Dann wollten sie ihm die Kolbenringe wechseln.
An der Stelle hab ich dann eingehakt und ihm mal erklärt was ich gemacht hab. Er hats genauso gemacht, nach dem zweiten 3000er Ölwechsel bloß noch 200ml auf 1000km. Mittlerweile gar kein Ölverbrauch mehr. Wären die Kolbenringe verschlissen, würde der Ölverbrauch nicht zurückgehen, schon gar nicht bei einem so dünnen Öl wie 0W-40. Genau das tut er aber. Eben weil die Abstreifringe nicht verschlissen sind, sondern aufgrund von verharztem und verdrecktem Öl in ihrer Nut festkleben und deswegen nicht mehr korrekt arbeiten. Und bei BMW Motoren wie dem M54 kommt da eben noch dazu, dass er nur einen Abstreifring pro Kolben hat und wenn der festsitzt streif da nichts mehr ab. Motoren anderer Hersteller haben zwei. ;)
Das betrifft Fahrzeuge aus dem vag Konzern , Volvo und einen andere auch. Die Ursache sind die langen Ölwechselintervalle in Verbindung mit Aschehaltigen Ölen. Wenn man bedenkt, das vag 37 Euro plus Steuer in Rechnng stellt, ein echtes Armutszeugnis.
Zitat:
@Repsol-Bird schrieb am 28. Dezember 2018 um 14:02:31 Uhr:
Zitat:
@iblpro schrieb am 28. Dezember 2018 um 13:11:11 Uhr:
Mach ich nicht zeig mir mal einen verkokten Ölabstreifring von diesem Motor.Wenn das nicht so ist bin ich eines besseren belehrt.Ich selbst als Kfz-ler habe schon etliche Motoren zerlegt und keinen verkokten Abstreifring gefunden.Selbst bei Nutzfahrzeugen ist das nicht der Fall.Wenn Öl verbraucht wird,waren die Ringe einfach nur abgenutzt der Rest ist Spielerei.Wenn man einen sauberen Motor haben will sollte man diesen zerlegen reinigen und wieder Zusammenbauen :o.
Da hab ich ne einfache gegenfrage für dich: Wie viele M54 mit hohem Ölverbrauch hattest du denn schon offen? ;) Das ist genau das, wovon ich rede. Ich hatte im Sommer erst die Diskussion mit jemandem, der bei seinem M54B30 bei jeder Tankfüllung einen Liter Öl nachkippen musste. Da hatte er in der freien Werkstatt erst die Kurbelgehäuseentlüftung wechseln lassen, weil er das schon im Forum gelesen hatte, ohne Erfolg. Dann hat der KFZ-Meister bei der Probefahrt festgestellt, dass er bei nem Gasstoß nach Schubbetrieb blau qualmt.
Da kommt einem gelernten KFZler (was ja erfahrungsgemäß auch stimmt) die Diagnose "Ventilschaftdichtungen" in den Sinn. Also haben sie ihm für über 1000€ die Ventilschaftdichtungen getauscht und der Ölverbrauch war hinterher immer noch da. Dann wollten sie ihm die Kolbenringe wechseln.
An der Stelle hab ich dann eingehakt und ihm mal erklärt was ich gemacht hab. Er hats genauso gemacht, nach dem zweiten 3000er Ölwechsel bloß noch 200ml auf 1000km. Mittlerweile gar kein Ölverbrauch mehr. Wären die Kolbenringe verschlissen, würde der Ölverbrauch nicht zurückgehen, schon gar nicht bei einem so dünnen Öl wie 0W-40. Genau das tut er aber. Eben weil die Abstreifringe nicht verschlissen sind, sondern aufgrund von verharztem und verdrecktem Öl in ihrer Nut festkleben und deswegen nicht mehr korrekt arbeiten. Und bei BMW Motoren wie dem M54 kommt da eben noch dazu, dass er nur einen Abstreifring pro Kolben hat und wenn der festsitzt streif da nichts mehr ab. Motoren anderer Hersteller haben zwei. ;)
Wirst lachen daimler baut heutzutage auch noch Kolben mit einen Ring ;) hab hier welche in der Arbeit gesehen die nur mit einen ölring fahren :) speziell die 2.0 und 1.6 er Diesel downsize Motoren
Zitat:
@MertCem schrieb am 28. Dezember 2018 um 15:48:57 Uhr:
Wirst lachen daimler baut heutzutage auch noch Kolben mit einen Ring ;) hab hier welche in der Arbeit gesehen die nur mit einen ölring fahren :) speziell die 2.0 und 1.6 er Diesel downsize Motoren
Sind diese kleinen Mercedes Diesel nicht sogar Renault-Motoren? :confused:
Anyway. Der M54 ist ne ziemlich spezielle Sache und man kann die Symptome die er teilweise zeigt nicht ohne weiteres mit den erfahrungsgemäßen Problemen anderer Motoren vergleichen. Denn auch ich hatte das Problem mit der blauen Fahne, die ich eher durch Zufall bemerkt hab, als ich mal im Schubbetrieb bergab an ne Kreuzung rangerollt und dann dort mit Vollgas losgefahren bin. Da hab ich meine blaue Wolke im Rückspiegel gesehen und die sah aus wie der Motortod höchstpersönlich. :eek:
Ich bin gelernter Fluggerätmechaniker und hatte in der Ausbildung mit Boxer- und Sternmotoren aus der Luftfahrt zu tun. Bevor wir an die Flugmotoren durften, haben wir an Automotoren vom Schrott geübt. Ich hatte da nen alten VW Motor aus einem Passat 35i auf der Werkbank, der zerlegt und wieder zusammengebaut werden sollte. Da war die Ölwanne komplett verspackt und voller Dreck, weil die Ölwechsel da wahrscheinlich massiv überzogen wurden. Und als ich die Kolben rausgezogen hab, sind die Kompressionsringe (wie erwartet) aufgegangen und waren locker, nur die Abstreifringe sind in ihrer Nut geblieben, so als würde der Kolben noch im Zylinder stecken. Und die waren komplett schwarz. Da hat mein Meister dann gesagt ich soll die Kolben über Nacht in eine Schale mit Benzin legen. Am nächsten Tag waren sie dann locker und ich hab die dann mit einer Zahnbürste saubergemacht. Jede Menge kleine schwarze Brocken aus den Ringen und aus den Ringnuten geholt...
Ja, war ein VW Motor, aber der hatte schätzungsweise genau das gleiche Problem. Hab dann auch in mehreren Foren gelesen, dass das beim M54 wohl auch ganz gerne passiert und dass manche es mit nem dünneren Öl probiert haben. Hab ich dann auch gemacht, weil ich dachte: Bevor ich den Motor aufmache, wieso nicht? Und es hat funktioniert. Ich hab 2 mal alle 3000km Öl+Filter gewechselt plus Motorreiniger Additiv und der Ölverbrauch war komplett verschwunden. Hab aktuell wie gesagt Null Ölverbrauch und die blaue Wolke nach Schubbetrieb ist auch weg.
@donBogi Also bei den M54 Motoren hab ich das noch nicht gesehen danke für das Bild.Ich baue ja auch nicht jeden Tag einen Motor auseinander.Des weiteren bin ich im Nutzfahrzeug-Sektor tätig .Dort ist alles etwas größer ;).
hallo,
erst mal a guads Neu`s, wie der Schwabe zu sagen pflegt ... :-)
@Sportler-69 - gibt es denn schon signifikante Verbesserungen
zu vermelden ? danke
good lack
Zitat:
@cabriofreek schrieb am 2. Januar 2019 um 21:14:13 Uhr:
hallo,
erst mal a guads Neu`s, wie der Schwabe zu sagen pflegt ... :-)
@Sportler-69 - gibt es denn schon signifikante Verbesserungen
zu vermelden ? danke
good lack
Bis jetzt alles gut, noch nichts nachgefüllt bin ca. 1500 km gefahren:)
Zitat:
@Sportler-69 schrieb am 2. Januar 2019 um 21:27:16 Uhr:
Zitat:
@cabriofreek schrieb am 2. Januar 2019 um 21:14:13 Uhr:
hallo,
erst mal a guads Neu`s, wie der Schwabe zu sagen pflegt ... :-)
@Sportler-69 - gibt es denn schon signifikante Verbesserungen
zu vermelden ? danke
good lack
Bis jetzt alles gut, noch nichts nachgefüllt bin ca. 1500 km gefahren:)
War bei dir ungefähr jede 3tsd ein Liter oder wenn ich mich nicht irre ??
:)
Zitat:
@MertCem schrieb am 3. Januar 2019 um 01:54:53 Uhr:
Zitat:
@Sportler-69 schrieb am 2. Januar 2019 um 21:27:16 Uhr:
Bis jetzt alles gut, noch nichts nachgefüllt bin ca. 1500 km gefahren:)
War bei dir ungefähr jede 3tsd ein Liter oder wenn ich mich nicht irre ??
:)
Nee zuletzt waren es wieder 1 Liter auf 1200~1500 Km:o







