- Startseite
- Forum
- Auto
- Audi
- A5
- A5 8T & 8F
- Ölverbrauch A5, 1.8 und 2.0 TFSI
Ölverbrauch A5, 1.8 und 2.0 TFSI
Hallo zusammen!
Ich habe seit dem 05.02.2010 einen A5 mit einem 2.0 TFSI-Motor und 180 PS. So weit so gut... wenn da nicht der Ölverbrauch wäre:
Km-Stand 1.500 - 0,5l nachgefüllt
Km-Stand 2.450 - 1,0l nachgefüllt
km-Stand 4.150 - 1,0l nachgefüllt
Der Händler meines Vertauens (er hat immerhin die ersten 1,5l bezahlt) verweist erst einmal auf die Bedienungsanleitung: Ölverbrauch bis 0,5l auf 1000km generell, und bei den ersten 5000km auch darüber. "Bis Sie nicht 5000km gefahren haben, können wir also ersteinmal nichts tun!"
Das kann doch beim besten Willen nicht normal sein!!! Bei einem Diesel hat man von einem erhöhten Ölverbrauch ja schon mal gehört, aber bei einem Benziner??
Soll ich abwarten? Oder was sonst tun....
Beste Antwort im Thema
Hallo A5 2.0T Besitzer. Nach einem Jahr harten Kampf mit Audi ist mein erhöhter Ölverbrauch jetzt Geschichte. Ich habe meinen A5 2008 neu gekauft und in Ingolstadt abgeholt. Ich war wirklich super glücklich. Ich fahre eigentlich seit her jeden Tag früh 50km (90% Autobahn) auf Arbeit und abends das gleiche wieder zurück. Meist mit Tempomat bei 120km/h. Natürlich zieht es mir ab und zu mal den Stecker und ich fahr was geht (vielleicht 3-4 / Monat). Ölverbrauch die ersten 2,5 Jahre 1l / 10000km - empfand ich als normal / okay.
Nach etwa 2,5 Jahren, bei etwa 80000 km stieg der Ölverbrauch schlagartig auf 1l / 5000km. Zunächst dachte ich das ist nur ein Ausreißer und hab mir nichts dabei gedacht. In den folgenden Monaten dann ging's dann schrittweise runter bis auf 1l / 2500km (immer noch war ich mit meinem oben angegeben Fahrprofil unterwegs). Ich habe in dem letzten halben Jahr 4 Audipartner aufgesucht und mit dem Problem konfrontiert. Ich habe alles gehört von 1. "kommen Sie bitte wieder wenn sie einen neuen Audi kaufen wollen", über 2. "1l auf 1000km ist ganz normal" bis hin zu "das müssen Sie alles selber zahlen". Auch die Angaben zur Prozedur der Ölverbrauchsmessung/Auswertung etc war eigentlich in jeden Autohaus anders und teilweise extrem widersprüchlich. Die Ölverbrauchsmessung wurde mir "angeboten" für 550€, 380€ und für 0€. Natürlich habe ich die ganze Zeit hier im Forum mitgelesen und das Thema verfolgt und eben auch festgestellt, dass die Meinungen und das Gehörte von den lieben Forum Usern doch teilweise erheblich auseinandergingen. Da mein Ölverbrauch nicht über 0,5l / 1000km steigen wollte haben ich mich irgendwann dazu entschlossen die kleine TPI (Dichtring, Ölabscheider und SW Update) auf eigene Rechnung machen zu lassen. Einen meiner freundlichen Audipartner darauf angesprochen war die Aussage, er müsse zunächst prüfen ob die kleine TPI bei meinem Fahrzeug + Baujahr überhaupt machbar ist. Hierzu sollte ich einen Termin vereinbaren um das zu prüfen. Dauer 3-4 Stunde die ich bezahlen sollte.
Mittlerweile habe ich herausgefunden, dass wenn ich meine Multitronic auf "S" stelle und auch etwas sportlicher (wie es sich für ein Sport QP gehört) fahre mein Ölverbrauch dramatisch ansteigt. Zum Schluss waren 1l / 700km kein Problem. Des weiteren habe ich auch einen überaus kompetente Audi Partner gefunden der das Problem strikt nach Audi Vorgaben angegangen ist. Folgende Schritte wurde eingeleitet und durchgeführt.
Termin 1: kleine TPI durchführen mit anschließender Ölverbrauchsmessung (die kleine TPI wird durchgeführt wenn der Kunde einen erhöhten Ölverbrauch beanstandet, es wird hierbei nicht geprüft wie viel tatsächlich verbraucht wird. Audi reagiert hier sofort um möglichst die große TPI (Kolben, Pleuel etc..) nicht durchführen zu müssen.
Nach der kleinen TPI fährt man gemütlich los. Jetzt ist es wichtig möglichst viel Öl zu verbrauchen. Wenn die "Bitte 1l Öl nachfüllen" Anzeige kommt muss man sofort den Audipartner kontaktieren. Man gibt seinen KM Stand durch und der Freundliche prüft wie viel KM seit dem Start der Verbrauchsmessung gefahren wurden. Liegt der Wert unter 0,5l / 1000km weißt Audi seine Werkstätten ganz klar an, dem Kunde mitzuteilen, dass dies Stand der Technik ist und keinerlei Maßnahmen ergriffen werden. Bei einem Wert der quasi gleich 05l / 1000km beträgt kommt es zu einer 2. Ölverbrauchsmessung. Bei einem Wert größer 0,5l / 1000km muss das Auto sofort zum Freundlichen.
Termin 2: (Ölverbrauch größer 0,5l / 1000km) der Wagen wird an den Tester gehängt der online mit Ingolstadt verbunden ist. Die Daten werden übertragen und ein Kulanzantrag gestellt. Ab dann geht's schnell. Es werden Teile bestellt und ein Termin für die große TPI vereinbart.
Termin 3: große TPI. Dauert etwa 3-4 Tage. Es wird alles getauscht was auf der Kurbelwelle sitzt. Also Lager, Pleuel, Kolben, Kolbenringe usw.
Hier im Forum wurde oft berichtet, dass bei der Ölverbrauchsmessung der Wagen in die Werkstatt muss, Öl bis Maximum aufgefüllt wird, danach ziemlich genau 1000km gefahren werden muss, dann wieder in die Werkstatt die das Öl ablässt und wiegt. Diese Prozedur gibt es nicht mehr da hierbei wohl etwas "gemogelt" wurde seitens der Audi Partner. Diese haben wohl ab und zu etwas Öl "aus Versehen" verschüttet. Ist zwar kundenorientiert aber halt auch teuer für Ingolstadt. Der Ölverbrauch wird jetzt per Öllevelsensor ermittelt. Ich nehme an, dass das SW update bei der kleinen TPI unter anderem dieses Feature enthält in dem der Ölstand zu einem bestimmten KM Stand gespeichert wird. Sehr clever wenn ihr mich fragt.
Nun ja. Ich habe mir die Zeit genommen diesen hoffentlich aussagekräftigen Beitrag zu schreibe. Ich habe oft gelesen, dass sich A5 Besitzer in Sicherheit glauben weil sie schon 60000km mit ihrem A5 zurückgelegt haben und der Ölverbrauch noch in Ordnung ist. Leider muss ich hier warnen. Meine Empfehlung: einfach mal eine Tankfüllung per Express durchjagen. Bei mir hat man schon nach 100km straffer Fahrt einen Effekt in der Ölverbrauchsanzeige im BC gesehen. Wer weitere Fragen hat kann mich jederzeit gerne kontaktieren. Ich habe in diesem Jahr sehr viel zu dem Thema gehört und gesehen.
Ähnliche Themen
2676 Antworten
Zitat:
@FrankDrebbin89 schrieb am 24. Mai 2016 um 09:19:16 Uhr:
Zitat:
@Arpaio schrieb am 24. Mai 2016 um 09:12:57 Uhr:
Ich muss gestehen, ich kontrolliere meinen Ölstand mangels Notwendigkeit nicht mehr.
Ich kanns mir trotz tpi 2 nicht abgewöhnen :D die Macht der Gewohnheit :)
darf ich fragen, wie du deinen Ölstand kontrollierst ?
mein A5 is BJ 2012, müsste auch schon TPi 2 haben und da kann man - kopfschüttel - leider nix mehr manuell kontrollieren, ölmesstab fehlanzeige... kontrolle nur mehr im bildschirm des Bordcomputers
Zitat:
@scooterdie schrieb am 24. Mai 2016 um 10:03:38 Uhr:
Ob man 0w-30 , 5w-x oder 0w-40 fährt spielt dabei keine Rolle.
Ich finde schon, dass das ein Rolle spielt, vor allem der LL-Intervall spielt da für meine Begriffe eine entscheidende und dabei natürlich auch wieder das Nutzungsprofil! Je länger das Öl drin ist umso mehr Schmutzpartikel sind letztlich drin und diese setzen die kleinen Öffnungen der Ringe eben zu. Ich habe erst kurz vor der magischen Grenze von 0,5 ltr/1000 km auf 0w-40 umgestellt weil ich dachte ich könnte noch was retten, leider aber wohl etwas zu spät.
Jetzt fahre ich Festintervall und nehme 0w-40 New Life von Mobil1.
Zitat:
@tomtom05 schrieb am 24. Mai 2016 um 10:13:13 Uhr:
Zitat:
@FrankDrebbin89 schrieb am 24. Mai 2016 um 09:19:16 Uhr:
Ich kanns mir trotz tpi 2 nicht abgewöhnen :D die Macht der Gewohnheit :)
darf ich fragen, wie du deinen Ölstand kontrollierst ?
mein A5 is BJ 2012, müsste auch schon TPi 2 haben und da kann man - kopfschüttel - leider nix mehr manuell kontrollieren, ölmesstab fehlanzeige... kontrolle nur mehr im bildschirm des Bordcomputers
Ich kontrolliere auch nur digital. Am genauesten ist die Anzeige wenn du das warmgefahrene Fahrzeug, dann abstellst, Zündung aus, 2 Minuten warten, Zündung ein und im mmi die Ölstandsanzeige auswählen. Sollte er nichts anzeigen, dann einfach die Haube öffnen.
Du kannst aber auch einen Ölmessstab nachrüsten und manuell messen.
Zitat:
@passatsucher schrieb am 24. Mai 2016 um 10:16:43 Uhr:
Zitat:
@scooterdie schrieb am 24. Mai 2016 um 10:03:38 Uhr:
Ob man 0w-30 , 5w-x oder 0w-40 fährt spielt dabei keine Rolle.
Jetzt fahre ich Festintervall und nehme 0w-40 New Life von Mobil1.
Das Intervall hat sicher Einfluss darauf. Mir gings nur darum das die Viskosität an sich damit nix zu tun hat.
Ich fahr zwar meist 5w-30 lass es aber trotzdem nicht länger als 15k oder ein Jahr im Motor.
Habe auf 5-40 umgestellt und wechsele zwei mal im das Öl
Und alle 30 km das DSG ÖL
Zündkerzen einmal im Jahr
Bin halt ein bisschen verrückt
TPI wurde vor 4 Jahren gemacht
Bin seit dem sehr zufrieden
Benzin Verbrauch na ja 274 PS brauchen halt etwas Saft
Sollte heißen alle 30000 km
Ja ein 6 Liter Auto ist der TFSI keines. Aber meiner braucht getunt zumindest nicht noch mehr als er auch mit den 211 Serien PS gebraucht hat. Für verbrauchsarme Fahrten hab ich mein Zweirad, da kann man dann auch mit 3 Litern Spass haben :)
Macht mir jeden Tag Spaß und das seit fast 6,5 Jahren
Soll ja noch einige Jahre halten
Aber ehrlich gesagt mein erster a 4 b 6 war besser verarbeitet
Zitat:
@scooterdie schrieb am 24. Mai 2016 um 10:37:04 Uhr:
Das Intervall hat sicher Einfluss darauf. Mir gings nur darum das die Viskosität an sich damit nix zu tun hat.
Mein 2,7er hat schon viele Viskositäten "gesehen" - auffallend war und ist, dass der Ölverbrauch mit steigender Viskosität sinkt.
Mit einem 10W60 war fast kein Verbrauch messbar. Allerdings taugen die xW60 Öle auch nur etwa 5000-7000 Km, da die langen Molekülketten dieser Öle viel schneller zerfallen.
Ja bei den 60ern Ölen sollte man wirklich ein knappes Intervall halten. Meinem TFSI mit 2013er Tauschmotor ist die Viskosität Banane. Der brauch kein Oel zwischen dem Wechseln egal ob 0w-30 oder 0w-40, 5w-40.... Mit dem Originalöl bleibt witzigerweise die Oeltemp etwas niedriger (2-3 Grad) von daher lass ich dann doch meistens den freundlichen füllen, auch wenn ich ned sagen kann liegts wirklich am Oel oder am Originalölfilter....
Und vergleichen kann man das konkrete Problem am EA888 ja nicht wirklich mit anderen Motoren. Sind die Ablauföffnungen zu, was früher oder später fast jedem passieren wird, geht das Öl nun mal weg. Da hilft nix :(
Zitat:
@DottoreFranko schrieb am 24. Mai 2016 um 12:26:05 Uhr:
Mit einem 10W60 war fast kein Verbrauch messbar.
Weia, weia! :eek:
Mit 60er Öl wäre ich bei den modernen Motoren aber sehr vorsichtig. Ich weiß, dass z.B. BMW teilweise derart dünne Ölleitungen verbaut, dass die 60er Öle keine Chance haben im kalten Zustand dort ordentlich durchzufließen. Da gerät jeder Kaltstart zum Risiko.
Zitat:
@scooterdie schrieb am 24. Mai 2016 um 13:00:31 Uhr:
Und vergleichen kann man das konkrete Problem am EA888 ja nicht wirklich mit anderen Motoren. Sind die Ablauföffnungen zu, was früher oder später fast jedem passieren wird, geht das Öl nun mal weg. Da hilft nix :(
Das sehe ich ähnlich, wobei es auch hier andere Meinungen gibt. Die Öffnungen sind ganz offensichtlich zu klein geraten und je nach Nutzungsprofil werden die sich früher oder später zusetzen.
Zitat:
@passatsucher schrieb am 24. Mai 2016 um 14:44:33 Uhr:
Zitat:
@DottoreFranko schrieb am 24. Mai 2016 um 12:26:05 Uhr:
Mit einem 10W60 war fast kein Verbrauch messbar.
Weia, weia! :eek:
Mit 60er Öl wäre ich bei den modernen Motoren aber sehr vorsichtig. Ich weiß, dass z.B. BMW teilweise derart dünne Ölleitungen verbaut, dass die 60er Öle keine Chance haben im kalten Zustand dort ordentlich durchzufließen. Da gerät jeder Kaltstart zum Risiko.
Na, der "olle" 2,7er hat noch ordentliche Schmierkanäle und eine starke Ölpumpe .. auf Schmiereffizienz wurde der Motor damals nicht entwickelt. Ich kenne welche die in ihren S4 Schätzchen seit vielen Jahren völlig problemlos ganzjährig ein 10W60 fahren.
Der 4.2er im S5 ist da schon etwas anders konstruiert.. die Nockenwellen kriegen da max. die Hälfte des Öls in dem die Nockenwellen des 2,7ers "baden".
.. das 10W60 kann man nicht in alle Motoren kippen .. das ist Fakt ;)
Zitat:
@DottoreFranko schrieb am 24. Mai 2016 um 19:32:31 Uhr:
.. das 10W60 kann man nicht in alle Motoren kippen .. das ist Fakt ;)
Das wollte ich damit sagen. ;)
Ich hab mal eine Frage.. Ich hab jetzt vor 1 Woche die TPI2 bekommen mit neuen Kolben neue zündspule usw.. Bin jetzt knapp 700 KM gefshren und hab den nicht getreten bis jetzt..
Jetzt eben hab ich an der Ampel kurz beschleunigt und kam auf 3.000 Umdrehung oder 3.500 und der stinkt richtig nach Öl woran kann das denn liegen?
Ölstand ist noch voll (Gott sei dank)
Zitat:
@Yazzn schrieb am 25. Mai 2016 um 17:18:01 Uhr:
Ich hab mal eine Frage.. Ich hab jetzt vor 1 Woche die TPI2 bekommen mit neuen Kolben neue zündspule usw.. Bin jetzt knapp 700 KM gefshren und hab den nicht getreten bis jetzt..
Jetzt eben hab ich an der Ampel kurz beschleunigt und kam auf 3.000 Umdrehung oder 3.500 und der stinkt richtig nach Öl woran kann das denn liegen?
Ölstand ist noch voll (Gott sei dank)
Der Wagen stinkt doch schon seit dem 1. Tag nach Öl oder?
Was hat denn dein :) dazu gesagt?
Den Stress, den du mit dem bisher hattest, hättest du echt sparen können, wenn du ihn zurückgegeben hättest...