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Ölstand steigt

VW Passat B7/3C
Themenstarteram 21. September 2021 um 16:00

Hallo zusammen,

ich habe seit einiger Zeit das Problem, das der Ölstand an meinem Passat steigt. Zwischenzeitlich muss ich immer wieder den Ölstand prüfen und ggf. etwas Öl abpumpen und durch frisches ersetzten, da der Wagen sonst eine blaue Wolke hinter sich her zieht.

Zu Beginn hatte ich es darauf geschoben, das ich sehr sparsam bei niedrigen Drehzahlen fahre.

Dann fiel mir auf, das der Motor nicht auf Temperatur kam bzw. bei kurzen Stillständen an der Ampel schnell an Temperatur verlor. Daraufhin habe ich das "große" Thermostat wechseln lassen. Seitdem kommt er wieder normal auf Temperatur und hält diese auch.

Leider steigt der Ölstand immer noch.

Hat jemand noch eine Idee woran es liegen kann ?

Kann am anhand der Werte feststellen, ob ein Injektor am tropfen ist ?

Habe mal die Injektoren und den Partikelfilter ausgelesen. Leider kann ich mit den Werten nicht viel anfangen :-(

Die Fotos sind im Anhang. Die Fotos habe ich bei betriebswarmem Motor im Stand aufgenommen.

Mein Wagen ist ein

Passat Variant

BJ 05/2011

CFGB Motor mit 170 PS und ein Handschalter

Laufleistung ca. 200000 km

Fahre jeden Tag ca. 25km zur Arbeit (über Land)

Wäre schön wenn Ihr mir helfen könntet.

Danke und Gruß

Thorsten

Übersicht Injektoren
Werte Injektoren 1
Werte Injektoren 2
+4
18 Antworten

Bringt ein neuer DPF was, da der wieder besser regenerieren kann als ein alter?

Nein wenn sich dein Fahrprofil nicht ändert.

Als ich meinen TDI übernommen habe, habe ich mehrfach hintereinander Ultimate Diesel getankt, bin auf die Autobahn und habe ihn nach und nach höher drehen lassen. Danach einen Ölwechsel (Shell 0W30, vollsynthetisch) und er lief danach wie neu. Leise, kräftig und keine Ölvermehrung, Öl riecht auch nach nun 7000 Km nicht auffällig nach Diesel.

Aktuell tanke ich mit dem Shell Smart-Deal V-Power Diesel.

Injektoren kann man am besten beim Bosch-Service Prüfen lassen. Die können auch Reinigen oder Injektoren instantsetzen, was idR. deutlich günstiger kommt. Wenn ich das richtig mitbekommen habe bedeuten die Injektor Kalibrierzeiten: positiv: verkokt Negativ: hoher Verschleiß/nachtropfend. Dabei sind Werte bis 45 noch OK.

Im ersten Schritt kann man aber auch mal einen Diesel-Systemreiniger in den Tank geben und beobachten. Man muss bedenken das Diesel erst bei höheren Öltemperaturen wieder ausdampfen kann...wobei der Biodieselanteil kaum noch loszuwerden ist. Wenn die Strecke über Land überwiegend geradeaus geht und dabei noch zurückhaltend gefahren wird, kommt vermutlich keine ausreichende Temperatur zustande. Ich selbst achte darauf zwischendrin mal auf die AB zu kommen, wenn es passt. Sonst habe ich hier auch über Land längere Bergauf-Streckenabschnitte auf denen die Öltemperatur über 100Grad kommt. Beobachte doch sonst wie man bei deinem Streckenprofiel am besten Schaltet um auch höhere Öltemperaturen zu erreichen.

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