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Ölsorte für VW Golf III GTI
Hallo zusammen,
fahre überbrückungsweise einen VW Golf III GTI,Bj: 94'.
Könnt Ihr mir vielleicht eine Ölsorte empfehlen?
Welches Öl muß ich nehmen ? (Vielleicht 10W40 oder doch 5W40?)
Für Eure Empfehlungen so jetzt besten Dank.
Gruß
Hogie
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52 Antworten
Wo wir schon mal dabei sind...
was ist denn eigentlich von dem 5W40 zu halten das es beim Praktiker zu kaufen gibt?Vom Preis her ist es ja eigentlich unschlagbar.Die nötigen Freigaben hat es auch.
Wenn du das Addinol Highstar 5w-40 meinst,soll vom Preis her nen Geheimtipp sein.Ist aber ebenfalls "nur" ein HC-Öl,reicht auf jeden Fall für die meisten aus.Ob das Additivpaket mit den vollsynthetischen von Mobil1,LM,Megol,Motul etc. vergleichbar ist glaube ich allerdings eher nicht.
Zitat:
Original geschrieben von OtmarNeu
Das Ultra Performance Longlife ist kein vollsynthetisches Öl,sondern "nur" ein teilsynthetisches HC(Hydro Crack)-Öl..
Aha. Vielen Dank! Dann werd ich mal überlegen ob ich das nächste mal beim Ölwechsel statt Liqui Moly das vollsynthetische Megol Super Leichtlauföl benutze. Das teilsynthetische HC Öl kommt für mich nicht in frage...
Schönen Gruß
mike
Zitat:
Original geschrieben von unbrakeable
Diese Rechnung verstehe ich jetzt nicht so recht. Natürlich steigen die Gesamtkosten mit der Anzahl der Fahrzeuge eines "Fuhrparks". Das ist doch logisch. :rolleyes:
Aber wenn man in die dann kein vernünftiges Motor-Öl (den "Lebenssaft" des Motors) mehr einfüllen kann, dann hat man vielleicht einfach ein Fahrzeug zuviel ...
Am Motoröl mit aller Gewalt 20 € pro Jahr (natürlich pro Fahrzeug!) sparen zu wollen ist übrigens nicht "geil", sondern einfach nur "blöd".
Schönen Gruß
Ich habe sogar noch ein Fahrzeug zu wenig;
Die Rechnung geht sehr wohl auf, wenn ich eine Ölmarke bevorzuge, die nicht etliche Millionen Dollar in Sponsoring usw. steckt, wie z.B. Castrol und Mobil.
PS :Meine Fahrzeuge bekommen sehr gutes, für mich günstiges Öl mit sämtlichen Freigaben.
Hat nichts mit blöd zu tun, das ist
kaufm. Denken.
Zitat:
Original geschrieben von BenzCoupe
Ich habe sogar noch ein Fahrzeug zu wenig;
Die Rechnung geht sehr wohl auf, wenn ich eine Ölmarke bevorzuge, die nicht etliche Millionen Dollar in Sponsoring usw. steckt, wie z.B. Castrol und Mobil.
PS :Meine Fahrzeuge bekommen sehr gutes, für mich günstiges Öl mit sämtlichen Freigaben.
Hat nichts mit blöd zu tun, das ist
kaufm. Denken.
Hi , aber gerade dieses Kaufmännische denken ist es was falsch ist .
Angenommen du fährst ein billigs Öl und der Motor ist nach 200000 Km nornales fahren verschlissen dann heist es doch immer : Na ja der hatte schon so viel kilometer drauf irgentwann ist schlus , hätte hin ja gerne noch gefahren und das ganze Bla bla ...
Hättest du aber besseres geommen und der Motor hätte das doppelte und mehr geschaft währe das auch von vorteil gewessen .
Abgesehen davon was du mit nem gutem Öl bei deinem Fuhrpark alleine fürn Sprit sparst ist schon nicht schlecht !
Was anderes ist es wenn du die Autos nach 100000km ehe wieder abgibst !
Glaub mir die rechnung von unbrakeable geht auf die ist gar nicht so dumm blos merkt man es eben nicht gleich aber auf die länge geshehen .Wenn die dichtungen länger halten mit nem besseren öl und die Autos nicht siffen haste dir das Geld auch wieder gespart und Firmenautos wo eh jeder drauf rumreitet und der ein oder andere morgens beim Kaltstart schon richtig in die Schnautze getreten bekommt macht sich das Öl schon bezahlt und wenn ich sehe was mich das M1 Kostet kann ich hier nicht von hohen Werbekosten sprechen .
Aber wenn der Lack dann scheise aussieht da müssen dann Poliermittel für 50 € gekauft werden oder Sitztbezüge die Gott weis was kosten ( ist jetzt nicht auf dich bezogen sondern ein allgemeine Beispiel ).
Ich verstehe deine Denkweise schon als Kaufmann , nicht aber als Mechaniker der schon gott weis wie viele Motoren gesehen hat !!
Hier sieht man wieder wie Theorie und Praxis auseinander gehen .
Gruß Hunter
Addinol Highstar 5w-40
Das Öl wurde vom *Sterndoktor* als preisgünstige Lösung empfohlen. Es hat doch die Freigaben von VW für die älteren Motoren.
Re: Addinol Highstar 5w-40
Zitat:
Original geschrieben von Oldie65
Das Öl wurde vom *Sterndoktor* als preisgünstige Lösung empfohlen. Es hat doch die Freigaben von VW für die älteren Motoren.
Hi , richtig es wurde als PREISGÜNSTIGE VARIANTE empfohlen , ist aber dennoch ein HC und du weis ja auch wie der Doc dazu steht ist eben nix besonders .
Es ging halt in dem Vergleich darum das du dir kein GTX 7 von Castrol kaufen must für 45 € sondern du das gleiche für 12 € bekommst eben als Preisgünstige Alternative nicht als absolutes Top Öl davon denke ich ist es noch weit vom M1 entfernt !
Gruß Hunter
zur kaufmännischen Sichtweise mal hier
http://www.motorlexikon.de/?I=4906&R=O
unter "Wechsel von Mineralölen zu synthetischen Ölen" das Diagramm o.r. ansehen.
Ein Bild sagt mehr als tausend Worte ...
Grüße
An: *AFTler*
Wenn man den letzten Abschnitt über vollsynthetische Öle und dazu den ersten Satz liest, dann haben diese Öle nicht nur Vorteile. Die Motoren müssen dafür konstruiert sein. Und das sind die von Golf I, II und III nur bedingt.
Zitat:
Original geschrieben von Oldie65
An: *AFTler*
Wenn man den letzten Abschnitt über vollsynthetische Öle und dazu den ersten Satz liest, dann haben diese Öle nicht nur Vorteile. Die Motoren müssen dafür konstruiert sein. Und das sind die von Golf I, II und III nur bedingt.
Hi , das ist schwachsinn und wurde auch schon oft genung im Öltherad diskutiert , ein Motor ist nicht fürn ein Öl ausgelegt bzw er wid nicht für ein Öl ausgelegt !!!!
Anders ist das bei Oldteimermotoren aus den 60 Jahren da darfst du solche öle nicht fahren !
Aber du wirst keine Nachteile durch Vollsynt . Öle haben !!! Nie und nimmer !!
Gruß Hunter
Zitat:
Original geschrieben von Hunter123
Hi , das ist schwachsinn und wurde auch schon oft genung im Öltherad diskutiert , ein Motor ist nicht fürn ein Öl ausgelegt bzw er wid nicht für ein Öl ausgelegt !!!!
Anders ist das bei Oldteimermotoren aus den 60 Jahren da darfst du solche öle nicht fahren !
Aber du wirst keine Nachteile durch Vollsynt . Öle haben !!! Nie und nimmer !!
Gruß Hunter
Hi nochmal , eingegangen wird bei dem letzten Satz von dem Artikel auf einsatz von Ester , da hat der Sterndoc auch mal was geschrieben was wohl nicht so dolle sein soll allerdings bin ich ein wenig im Zeitdruck und finde es grade nicht !
Aber bei Ölen wie das M1 , Fuchs , Megol , Valvoline trift das alles nicht zu wei die glaube ich keine Ester drinne haben , Motul hatte mal ein 0W40 auf Ester basis , war aber Laut Sterndock nicht so dolle !
Sollte ich was falsches geschrieben haben bitte sofort korigirren man kann sich ja nicht alles ganz genau merken !
Gruß Hunter
@Oldie65 :
Das Preisargument relativiert sich IMO durch die bessere Leistung. Die Differenz ist bei günstigem Bezug auch nicht so immens.
Wenn ich mich recht entsinne, kommen Öle auf Esterbasis, die Materialien (Dichtungen) angreifen, in den klassischen Motorölen nicht zum Einsatz, sondern lediglich im Rennbetrieb, wo dergleichen eine untergeordnete Rolle spielt (keine Freigabe).
Wo siehst Du die Notwendigkeit einer speziellen Konstruktion?
*edit*
Hunter123 war schneller
Bei meinem modernen PSA Motor von 89 sind die Ventilschaftdichtungen kaputt gegangen. Nach dem Wechsel sind sie schon nach kurzer Zeit wieder undicht gewesen. Bei einem Nissan Motor von 91 bin ich mit dem gleichen vollsynthetischen Öl 10 Jahre ohne Probleme gefahren. Ich hatte nie auf eine Zulassung geschaut.
Mit Konstruktion habe ich gemeint, dass die im letzten Abschnitt angesprochenen Buntmetalle und die Gummisorten für die Öle geeignet sein müssen. Und bei älteren Motoren muss das nicht der Fall sein. In meinem Zweier fahre ich kein vollsynthetisches Öl. Es gibt extra Öle für solche alten Motoren „High Mileage“.
Wenn der Ölhersteller ein vollsynthetisches Öl für einen bestimmten Motor empfiehlt, dann ist es in Ordnung. Das kann man oft im Internet prüfen.
Zitat:
Original geschrieben von Oldie65
Bei meinem modernen PSA Motor von 89 sind die Ventilschaftdichtungen kaputt gegangen. Nach dem Wechsel sind sie schon nach kurzer Zeit wieder undicht gewesen.
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Dann wahren die eh schon fertig und hätten ohne hin nicht mehr lange gehalten , das Vollsynt wird die dichtungen die schon total verhärtet waren und warscheinlich in der Hand zubrösselt währen etwas weicher gemacht , hat aber nicht mehr geholfen , hätte du von anfang vollsynt. gehabt währe das Problem gar nicht erst aufgetreten .
Zu mal man wirklich nicht genau sagen kann das deine Schaftdichtungen am Vechsel auf vollsynt. gestorben sind .
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Bei einem Nissan Motor von 91 bin ich mit dem gleichen vollsynthetischen Öl 10 Jahre ohne Probleme gefahren. Ich hatte nie auf eine Zulassung geschaut.
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Siehste und er ist nie kaputt gegangen !!
Gruß Hunter
@Oldie65:
Die Eignung bezüglich der Buntmetalle bezieht sich auf die Lagerschalen von Oldtimern (~vor 1960, glaube ich, u.U. noch viel früher). Das ist dann aber eher ein Problem, was die Additive angeht, als das Grundöl und betrifft somit alle legierten Öle (mineralisch, als auch vollsynth.).
Was die Gummisorten angeht, braucht man (Du) sich auch keine Gedanken machen. Diese verlieren mit der Zeit Weichmacher und somit anElastizität, weshalb sie irgendwann ihrere Aufgabe nicht mehr gerecht werden. Hochwertige Öle (nicht nur Vollsynth., sondern Öle mit einem s. guten Additivpaket) ersetzen die Weichmacher und erhalten so die Funktion von Dichtungen. Mechanischen Verschleiß können sie jedoch auch nicht aufhalten oder rückgängig machen.
Wenn Deine Schaftdichtungen sofort wieder undicht waren, würde ich an einen Montagefehler denken, oder an ausgeschlagene Ventilführungen, die die Arbeit der Schaftdichtungen zu nichte gemacht haben.