Ölkühler (Wärmetauscher) vom AFN am AAM, ABS, ADZ so gehts und das bringts
- Mir waren knappe 16km einfach zu lang, bis der Motor im Winter bei 80 Grad Öltemperatur war
- 124 Grad einfach etwas zuviel auf der AB schon nach kurzer Vollgasfahrt
Man lese sich in die Threads aus dem 2er Forum hinein, wo schon einige den Öl-Wasserkühler vom GTI oder G60 verbaut haben, es ist also sicher auch beim 3er möglich, nur hatte das noch keiner bisher gemacht. Am 2er schien es recht gut zu funktionieren.
Warum also nicht den Kühler vom GTI verbauen, sondern den vom AFN? Ein GTIkühler und als Vergleich einer vom AFN:
GTI Kühler
AFN
Ich denke der Unterschied ist mehr als offensichtlich.
- Ölkühler AFN: 028 117 021 E
- Schraubstutzen AFN: 028 115 721 B
- Dichtung Ölkühler: 028 117 070 B
- Sechskantmuter: 068 115 723
- Schlauch vom GTI: 037 122 058 ca. 27,-
- Schlauch vom GTI oben ( hab ich nicht benötigt ): 037 121 036
Der alte Ölfilterflansch und Ölfilter kann weiterverwendet werden.
So nun betrachten wir uns mal den ISTZUSTAND:
IST 1
hier sieht man die beiden alten Schläuche. Der vordere Schlauch wird nun durch den vom GTI ersetzt. Der obere wird in der Mitte zerschnitten und ein Adapterstück eingesetzt. ( der Adapter flog bei mir noch herum, leider keine TN vorhanden ) und ein passender Schlauch aufgesteckt und beides mit dem Ölkühler später verbunden.
Man kann auch den hinteren Schlauch vom GTI nehmen, der schliff bei mir aber am Ölpeilstab und war sowieso eingerissen.
1. Ölfilter abdrehen
2. Kühlwasser ablassen und auffangen
3. Nun wird der bisherige Schraubstutzen des Ölfilter herausgedreht. Dazu haben wir 2 Sechskantmuttern mit obiger TN auf den alten Stutzen gedreht und somit gekontert. Dann den oberen gedreht und siehe da, der Stutzen bewegte sich. Genauso erfolgte der Einbau des neuen längeren Stutzens.
Länger deshalb, weil ja nun der Ölfilter mit dranpassen muss. Nicht zu fest ziehen. Max. 30nm. Nun die beiden Muttern wieder entfernen und den Kühler aufstecken. Mutter drauf und mit EINER Mutter und 30nm anziehen.
Nun Schläuche aufstecken, wie auf dem Bild zu sehen. Da bermerkt der aufmerksame LEser, dass der normale GTI kühler die Anschlüsse etwas anders hat. Sind genau Spiegelverkehrt zu dem vom AFN, warum weiß ich nicht.
So sollte es dann aussehen
und der Schlauch oben
unten
von der Seite:
Seite
frontal:
Frontal
fertig:
fertig
So nun Wasser wieder aufs Kühlsystem drauf und probelaufen lassen, ob alles dicht ist.
Bei einer ersten Testfahrt erreichte ich nach 3 km die 50 Grad Öltemperatur und nach 7km die 80 Grad. Vorher hatte ich für beides deutlich länger gebraucht.
Autobahntest ist noch nicht gelaufen, kommt aber sicher noch mal.
Falls einer Interesse an solch einem seltenen Kühler haben sollte, ich hab noch einen inkl. Stutzen und Mutter
thx 2 Heagar für infos, 2 Thomas, der mir die Fotos geschickt hat, 2 Cousin als hilfreicher Schrauber, 2 Medusa für den Kühler 😉
Gruß Micki
Beste Antwort im Thema
- Mir waren knappe 16km einfach zu lang, bis der Motor im Winter bei 80 Grad Öltemperatur war
- 124 Grad einfach etwas zuviel auf der AB schon nach kurzer Vollgasfahrt
Man lese sich in die Threads aus dem 2er Forum hinein, wo schon einige den Öl-Wasserkühler vom GTI oder G60 verbaut haben, es ist also sicher auch beim 3er möglich, nur hatte das noch keiner bisher gemacht. Am 2er schien es recht gut zu funktionieren.
Warum also nicht den Kühler vom GTI verbauen, sondern den vom AFN? Ein GTIkühler und als Vergleich einer vom AFN:
GTI Kühler
AFN
Ich denke der Unterschied ist mehr als offensichtlich.
- Ölkühler AFN: 028 117 021 E
- Schraubstutzen AFN: 028 115 721 B
- Dichtung Ölkühler: 028 117 070 B
- Sechskantmuter: 068 115 723
- Schlauch vom GTI: 037 122 058 ca. 27,-
- Schlauch vom GTI oben ( hab ich nicht benötigt ): 037 121 036
Der alte Ölfilterflansch und Ölfilter kann weiterverwendet werden.
So nun betrachten wir uns mal den ISTZUSTAND:
IST 1
hier sieht man die beiden alten Schläuche. Der vordere Schlauch wird nun durch den vom GTI ersetzt. Der obere wird in der Mitte zerschnitten und ein Adapterstück eingesetzt. ( der Adapter flog bei mir noch herum, leider keine TN vorhanden ) und ein passender Schlauch aufgesteckt und beides mit dem Ölkühler später verbunden.
Man kann auch den hinteren Schlauch vom GTI nehmen, der schliff bei mir aber am Ölpeilstab und war sowieso eingerissen.
1. Ölfilter abdrehen
2. Kühlwasser ablassen und auffangen
3. Nun wird der bisherige Schraubstutzen des Ölfilter herausgedreht. Dazu haben wir 2 Sechskantmuttern mit obiger TN auf den alten Stutzen gedreht und somit gekontert. Dann den oberen gedreht und siehe da, der Stutzen bewegte sich. Genauso erfolgte der Einbau des neuen längeren Stutzens.
Länger deshalb, weil ja nun der Ölfilter mit dranpassen muss. Nicht zu fest ziehen. Max. 30nm. Nun die beiden Muttern wieder entfernen und den Kühler aufstecken. Mutter drauf und mit EINER Mutter und 30nm anziehen.
Nun Schläuche aufstecken, wie auf dem Bild zu sehen. Da bermerkt der aufmerksame LEser, dass der normale GTI kühler die Anschlüsse etwas anders hat. Sind genau Spiegelverkehrt zu dem vom AFN, warum weiß ich nicht.
So sollte es dann aussehen
und der Schlauch oben
unten
von der Seite:
Seite
frontal:
Frontal
fertig:
fertig
So nun Wasser wieder aufs Kühlsystem drauf und probelaufen lassen, ob alles dicht ist.
Bei einer ersten Testfahrt erreichte ich nach 3 km die 50 Grad Öltemperatur und nach 7km die 80 Grad. Vorher hatte ich für beides deutlich länger gebraucht.
Autobahntest ist noch nicht gelaufen, kommt aber sicher noch mal.
Falls einer Interesse an solch einem seltenen Kühler haben sollte, ich hab noch einen inkl. Stutzen und Mutter
thx 2 Heagar für infos, 2 Thomas, der mir die Fotos geschickt hat, 2 Cousin als hilfreicher Schrauber, 2 Medusa für den Kühler 😉
Gruß Micki
330 Antworten
Hmm ich glaub so nen Beitrag hab ich noch gebraucht um anzufangen danke !
ich muss meine Höchsttemperatur mal auf 96 Grad hochschrauben. Das war dann bei 188 km/h laut gps.
Hab mir überlegt, den Umbau auch mal in angriff zu nehmen.
Hab nen ABS. Die Ölkülher vom GTI gibt es in der Bucht ja wie Sand am mehr, aber die vom AFN leider nicht.
Würde mich wohl aber auch mit dem vom GTI zufriedengeben.
Hab aber ne ganz andere Frage zu den Schläuchen:
Könnte man den Ölkühler direkt mit in den kleine Kühlkreislauf einbauen? Also nicht über Y-Verbinder, sondern z.B. den Schlauch vom Flansch direkt in den Ölkühler und von ihm dann in die WaPu?
Würde die Schlauchsuche ja ziemlich vereinfachen.
Bedenken hab ich beim Durchmesser des Ölkühlers, ob da dann genug Wasser durch kommt.
Oder gibt es noch andere Probleme, die ich nicht beachtet beachtet habe.
Genau das habe ich auch schon gefragt, mir wurde gesagt der Durchfluss reiche aus ?!
Hatte es mir eben so gedacht weil dann müsste mann nichts zerschneiden, sondern könnt einfach zwei Flansche machen.
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hi dazu kann ich nichts sagen, sorry.
Hallo
Denke VW hat das alles gut ausprobiert, sonst hätten die das nicht genau so verbaut und das auch heute noch....Klar ist VW nicht perfekt, aber beim Motor machen die sich schon Gedanken, wäre ja auch nicht toll, wenn alle in der Garantiezeit wegen nem Motorschaden liegen bleiben ;-)
Also ich hab mir einfach die richtigen Schläuche gebraucht besorgt und dann alles 1:1 umgebaut, nur beim gr. Haubtschlauch zum ZK mußte ich etwas tricksen und habe mir da nun einen Abstandshalter gebaut, denn der Schlauch war durch den Umbau nicht mehr mit der 100%ige bBiegung und ich konnte einfach keinen passenden Ersatz finden, denn der AKS ist beim Zylinderkopf völlig anders als die sonstigen 8V.
Zitat:
Original geschrieben von krger
Hallo
Denke VW hat das alles gut ausprobiert, sonst hätten die das nicht genau so verbaut und das auch heute noch....Klar ist VW nicht perfekt, aber beim Motor machen die sich schon Gedanken, wäre ja auch nicht toll, wenn alle in der Garantiezeit wegen nem Motorschaden liegen bleiben ;-)
in der garantiezeit niccht, aber kurz danach 😉
Moin.
Muss bei mir den Kühler heute demontieren.
Bei VW steht man soll um den Dichtring (nicht drauf) eine Dichtpaste von denen schmiern.
Hat das hier irgendeiner gemacht? Gabs da iwelche Probleme ohne die Paste.
Wenn das einer gemacht hat: Gibs alternative Pasten ausm Baumarkt? VW will für die Paste 31,60 habn.
nö, hab den Dichtring auch nicht abgemacht.
war heute im Osten und nach 60km um die 180 rum stieg die Temp mal auf 104 Grad. Denke auch das ist immer noch im Rahmen.
Zitat:
Original geschrieben von Micki_23
war heute im Osten und nach 60km um die 180 rum stieg die Temp mal auf 104 Grad. Denke auch das ist immer noch im Rahmen.
Wie hoch war die Wassertemp da?
ca. 96 Grad.
Hi,
krame den Thread nochmal raus. Folgende Fragen dazu:
Habe mir nen gebrauchtne AFN-Küler von nem Audi TDI besorgt.
1. wie bekomme ich das DIng am besten gereinigt vom zugerussten TDI-Öl? Habe mal Bremsenreiniger versucht, aber es bleibt immer ein Öl-Rest drin und das stinkt schon arg nach Ruß. Ob ich das meinem Benziner(AFT) antue?
2. habe mir ne neue Dichtung zwischen Kühler und Flansch wie vom Threadersteller empfohlen gekauft. Die hat auf der einen Seite ja nen offenen und auf der gegenüberliegenden Seite nen geschlossenen Kanal. Wie rum muß die auf den Kühler? Es gibt keine eindeutige Einraststellung. Oder ist es egal auf welcher Seite der geschlossene Kanal ist?
Danke+Gruß
Chris
mach bitte mal ein Foto von der Dichtung, ist schon etwas her, dass ich das Ding in derHand hatte.
Zum Reinigen: man könnte ja mal Öl reinfüllen und ein paar Tage stehen lassen. Habs bei mir aber auch mit bremsenreiniger gemacht.
Bild kommt morgen.
Wie meinst du das mit Öl einfüllen und stehen lassen? Das alte Öl muß doch raus, würde ich mal denken oder?