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Öldruckregelkolben
Ich hät da mal ne frage zum 1200er Mexicaner 34 Ps. Besitzt der Motor einen Öldruckregelkolben.Wenn ja sitzt er unten links.Sitzt er hinter der grossen Schlitzschraube?
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42 Antworten
ne ne diese hol ich mir nicht das hab ich schon verstanden ;)
dann verstehe ich deinen letzen beitrag nicht. welche Kolben sind gleich wie welche und welchen link meinst du?
Zitat:
Original geschrieben von Bruce_Banners
ok zweiteres hört sich verdammt gut an :P
also pass auf ich besorg ne neue Pumpe verstärkt 30mm die 2 ventilkolben und dann meld ich mich nochmal...
hab heut Öldruck und Öltemperaturanzeign eingebaut bei ca 90°C hat er wenn ich von der Autobahn komm 0 bar das Ölkontrollicht geht nur mit höherer drehzahl wieder aus...naja denk schon das es jetzt die Ölpumpe ist.
Noch ne Frage: Die Öldruckventiele die sind beide von der Bauart und den Abmessungen gleich? Denn ich würde jetzt 2 davon bestellen (siehe link).
nein nein habe gedacht diese 2 ventile wären unterschiedlich von der bauart egal....
was anderes macht es sinn eine verstärkte 30 mm pumpe einzubauen?
bei den verstärkten sind sie unterschiedlich, bei den serienkolben sind sie gleich (wenn ich mich richtig erinnere)
Ich meine, es macht keinen sinn eine verstärkte zu verbauen. wenn dein öldruckproblem nicht von einer verschlissenen pumpe her kommt, dann kommt es von verschlissenen hauptlagern o.ä. , dann müssen die ausgetauscht werden.
ansonsten nimm ne serienpumpe..
Hi,
hatte die neue Ölpumpe eingebaut. Habe beobachtet dass wenn er kalt ist, macht er so zwischen 6 und 8 bar Öldruck. Bei normaler Fahrt so 2-2,5 bar (lange Autobahnfahrt 1,5 bar)
Wenn ich aber von der Autobahn komme und an der Ampel stehe flackert die Kontrollleuchte nicht sondern leuchtet die ganze zeit über. Also wahrscheinlich dann doch Hauptlager??
Was mir noch aufgefallen ist. wenn ich den Motor anlasse kommt zeitweise aus dem Auspuff schlagartig ne riesige Ölwolke. So als ob ein Leopard 2 ne Rauchgranate verliert !
da es nur zeitweise auftritt wollte ich fragen was kann das sein?!
Wie sah der Deckel der Pumpe aus? Kratzspuren, Einlaufspuren?
Alles, was über die Fingernagelprobe hinausgeht, bedeutet neuer Deckel... oder ein paar Minuten auf der Flächenschleifmaschine!
Und noch was: 8 bar deutet auch beim Kaltstart auf eine Fehlfunktion eines Regelkolbens hin. Das ist viel zuviel. Hier läuft irgendwas falsch... und darauf deutet auch die Null Öldruck Geschichte im Heissbereich hin.
Ich würde mal behaupten, der Regelkolben für die Entscheidung, ob Ölkühler oder nicht, sitzt fest und steuert den Ölkühler nicht mehr an. Er ist halb offen festgegangen. Oder die Federn sind falsch gewählt. Beide Federn...
Was hat die Öltemperatur gesagt?
Was für ein Öl wurde verwendet?
Klartext: du hast nach wie vor ein sehr ernstes Problem.
Hi,
Der Deckel war eindeutig verschlissen... hab ja alles neu wie Deckel, beide Regelkolben und Pumpe..
Ich fahr ganz normales Mineralöl 15W40 von Castrol.
Was mir auch auffällt is,t das es auch nicht mehr so dunkel wird wie sonst, sprich durch den Abrieb wenn ich den Ölmessstab betrachte.
Bei der Tempereatur müsst ich lügen da die Anzeige defekt ist. Als sie noch ging waren das so 90°-100° so wie ich mich erinnere.
Was soll er den beim Kaltstart haben? Meinst du im Leerlauf oder bei Fahrt?
Ok, 8bar beim Kaltstart ist zuviel. Beide Regelkolben haben eine Überdruckfunktion, so hoch sollte es einfach nicht gehen. Der Öldruckregler neben dem Schwungrad sollte sowas eigentlich auf rund 4 bar begrenzen und dann den Öldruck in die Wanne lassen... tut er aber anscheinend nicht. Es wäre möglich, dass du hier vielleicht die falsche Feder oder den falschen Kolben eingebaut hast.
Ich verwende als Regelkolben zwei völlig identische Kolben und nicht diese pilzförmigen Kolben... und nie ein Problem gehabt. Wie sehen deine aus?
Man kann am Druckregler auch die falsche Feder einbauen, dann blockiert der Regler bis er platzt und das wortwörtlich. Könnte also die lange Feder da drin sein... Wie ging denn die Feder rein? Rein und Stopsel drauf oder mehrfacher Abflug? Da gehört die kurze glaub ich jetzt rein.
Dasselbe könnte am Regler sein, neben der Riemenscheibe. Wenn da die falsche kurze Feder drin ist, geht der Kolben auf halbe Stellung offen und er läßt Öl zurück in die Wanne und der Ölkühler wird nicht mehr angesteuert. Somit kein Öldruck bei hoher Temperatur... da gehört die längere glaub ich rein.
Wegen der Längen müßt ich jetzt selber nachsehen... aber bei Vertauschen geht ein Verschluss übelst an seinen Platz.
Hab damals mit dem Hofmann-Speedster telefoniert wo ich auch die Sachen her hab. Der schickte mit ein Pilzförmiges mit kurzer Feder. sowie ein zylindrisches mit langer. Das kurze soll so viel ich weis vorne rein da es öfters regelt. Die andere dann hinten. Probleme mit dem zusammenbauen hatte ich keine.
Bin echt ratlos...
Ich denke etwas anders. 8bar, gut ok, zuviel- dafür aber wenn er warm ist zuwenig.
Das kann eigentlich nicht am Regelkolben liegen, denn wenn er irgendwo klemmt, wo er nicht den Druck abspritzen kann, kann er nicht gleichzeitig wenn er warm ist wieder so tief unten klemmen das er den Druck soweit abbaut, also abspritzt.
So kommt mir der Verdacht, das deine Lager so langsam verschliessen sind.
Mach doch mal den Druckverlust-test:- Morgens den Motor 1min laufen lassen, nicht länger, dann die Zündung aus, wieder an und stoppen wie lange in sek. die Öllampe braucht um aufzuleuchten.
also hab heut nochmal alles genau beobachtet:
wenn ich ihn früh anlasse dann läuft er im leerlauf auf 4 bar wenn ich losfahr..dann bin ich bei8-9 bar.
brauch so 5-10min zur autobahn da hat er dann nach so 15 min etwa 4 bar die er ne zeitlang hält bei 90-100kmh.
nach 20min sinkt er auf 2,5 bar dann auf ca 1-2bar. fahr dann von der autobahn runter und im stand sinkt er auf 0,5 bar wo eben dir kontrolleuchte auslößt.
zur druckprobe:
hab ihn angelassen und das licht geht nach ca 1,5 sekunden aus. nach einer wartezeit von ca einer min. hab ich ihn abgestellt und das licht kommt so nach 5 sekunden wenn ich mich recht erinnere.. was wär denn normal?!
@Bruce_Banners:
Bei mir sind's 20 bis 30 Sekunden.
Momentan pfuschst Du genauso rum wie ich vor einem halben Jahr. Ebenfalls 85er Mex, ebenfalls diese Problematik, ebenfalls 'ne 30er Pumpe eingebaut, ebenfalls die Riefen an den Regelkolben bewundert. Allerdings habe ich keine Anzeige dran, die mich nach oben hin beunruhigen könnte, noch nicht.
Der Abfall nach unten hin scheint allerdings weitgehend weg zu sein. Wichtig war allerdings: die Pumpe muss optimal sein. Ein noch so geringer Spalt zwischen Zahnrädern und Deckel sabotiert erstmal alles. Denke auch an die Dichtungen, die setzen sich.
Hat Deine Pumpe nach dem Einbau von selbst angesaugt, oder musstest Du sie befüllen? Wenn sie selbst angesaugt hat, sollte die aber eigentlich okay sein, und der Druckverlust rührt nicht daher.
Ich würde an Deiner Stelle die originalen Regelkolben mit den originalen Federn wieder einbauen. Vorher etwas läppen, und einmal ohne Kolben durchspülen (mit dem Anlasser und was unterstellen). Fehlersuche ist schwer, wenn sämtliche Parameter gleichzeitig geändert werden.
Ich traue inzwischen auch nicht mehr jedem Öl über'n Weg. Dass die Öltemperatur in der Wanne bei 105 Grad liegt, bedeutet ja nicht, dass das Öl nicht in einigen Kanälen deutlich heisser werden kann. Ich bilde mir ein, gewisse Unterschiede erfühlen zu können, was Haltbarkeit und Viskosität angeht. Den letzten Ölwechsel habe ich nach zwei Tankfüllungen gemacht - das war auch so eine Baumarktsuppe, und es roch schon wieder schlecht, war schwarz und wässrig. Das nur nebenbei.
Über den angesprochenen "Boxerfurz" gibt's hier irgendwo einen Thread, der noch gar nicht so lang her ist.
Grüße,
Michael
Jou, 20 - 40s sind normal. 5s nicht. Entweder dünne Ölplempe- manche BilligÖle machen schon nach wenigen 1000km schlapp, haste nur 15er Öl . Oder....deine Lager.:(