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Öldruck und Temperaturprobleme beim H-Motor (1500)
Hallo zusammen,
ich habe sei ein paar Jahren einen Buggy (Apal C) mit einem 1500er Motor. Ich habe schon länger mit einem niedrigen Öldruck zu tun und im letzten Sommer auch mit sehr hohen Temperaturen und habe daher ein paar Fragen.
Zunächst zu dem Motor: Es handelt sich um einen weitestgehend originalen Motor. Es wurde nicht umgebaut außer der Abgasanlage und einer verchromten Verblechung. Auch Ölkühler und Pumpe sind original. Der Motor ist von 1968 und hat daher nur einen Regelkolben.
Ich habe bei falt4.de gelesen, dass sich der Öldruck zwischen 0,5 bar und 2,8 bar bewegen sollte. Wenn mein Motor ganz kalt ist habe ich im Standgas 1,5 bar, was sich auch mit höherer Drehzahl nicht ändert. Kann es vielleicht sein, dass mein Regelkolben nicht richtig schließt oder so?
Im warmen Zustand wirds dann richtig kritisch... Der Öldruck sinkt so weit, dass die Warnlampe erst bei 1500 Umdrehungen aus geht. Und die Öltemperatur geht ziemlich hoch 110°C und mehr... Ich frage mich woran das liegt. Der Ölkühler sollte doch bei sinkendem Druck mehr Öl durch lassen aber es wird trotzdem heißer. Kann es sein, dass der Kühler verstopft oder ähnliches? Ich habe ja nur diesen einen Regelkolben.
Da der Öldruck grundsätzlich so gering ist, wollte ich den Motor auf kurz oder lang auseinander nehmen und die Lager tauschen. Eine neue Ölpumpe ist sicher auch nicht schlecht. Aber sollte es garnicht an den Lagern liegen, wäre der Aufwand dafür natürlich echt hoch. Daher meine Fragen, ob es an einer der anderen Sachen liegen kann.
Vielen Dank schonmal für eure Hilfe.
Beste Antwort im Thema
Zerlegen, alles nachmessen und dann schauen, was wirklich gemacht werden muss. Vom Alter alleine ist der Motor ja nicht verschlissen.
Und bei einem Tauschmotor muss man ja auch in erster Linie ganz fest dran glauben, dass da alles was Du aufgezählt hast, gemacht wurde. Da gibt's ja gerade im Käfer-Bereich auch ganz viel Schrott zu kaufen.
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56 Antworten
Servus. Ich habe auch so einen alten unrevidierten Originalmotor von 71. Als der noch eingebaut war ging bei ca 100 Grad die Lampe an. Er ist jetzt optisch überholt, abgedichtet, hat ne neue Ölpumpe drin und 20W50. Auf dem Prüfstand hat er beim reinen Anlassen schon 2 Bar, im Lauf 4 Bar. Denke er wird so 1.5 bis 2 Bar bringen wenn er richtig warm ist.
Mein relativ neu überholter absolut originaler 1300er mit 44 PS war selbst bei +35 Grad auf der Autobahn nicht über 105 Grad (bei 100km/h). Ich finde 120 - 130 Grad schon sehr viel. Da stimmt irgendwo was nicht.
Auf der Landstraße komme ich fast nie über 90 Grad.
Habe aber auch das Thermostat und Klappen verbaut und den Motor gut thermisch abgedichtet. Schubi
Noch eine Idee zur Hitze:
Ist Deine Motorraumdichtung ok bzw. überhaupt verbaut? (rund um die Abdeckbleche oberhalb der Zylinder bzw. des Auspufftopfes) Guckst Du Grafik: https://blog.heritagepartscentre.com/.../
Wenn das Gebläse die heiße Luft, die von unten ohne oder mit schlechter Dichtung heraufkann, ansaugt, dann hat die Kühlung ein leichtes Problem... ;)
...es ist ein Buggy
:D Ja es ist ein Buggy. Also nein ich habe garkeine Motorraumdichtung. Mein Motorraum ist praktisch zu allen Seiten offen und daher wird sich auch keine heiße Luft stauen.
Klar, daß es ein Buggy ist - ich dachte, daß eben gerade in diesem Fall leicht Heißluft vom Gebläse angesaugt werden könnte...
Zitat:
@schubi1971 schrieb am 7. März 2020 um 17:47:18 Uhr:
Mein relativ neu überholter absolut originaler 1300er mit 44 PS war selbst bei +35 Grad auf der Autobahn nicht über 105 Grad (bei 100km/h). Ich finde 120 - 130 Grad schon sehr viel. Da stimmt irgendwo was nicht.
Dann fahre mal 120...
Selbst ein zügig gefahrener Golf 2 kommt über 110°C Öl im Sommer, trotz Wasserkühlung und Öl/Wasser-Wärmetauscher. 120-130°C sind beim Käfer im Sommer keine Seltenheit, aber für das Öl auch kein Problem.
Bei 120 habe ich ihn schon fast ausgefahren. Kurzes Getriebe. Ist eigentlich ein 1302A mit 34PS. Da wird er sicherlich wärmer wohl wahr.
So ich hab mal nachgemessen. Mit offener Drosselklappr habe ich 7,5 auf allen und 6,5 auf einem.. viel ist's nicht aber besser auf jeden Fall.
Ich denke ich werde erstmal ne größere Ölpumpe kaufen. Hab noch die mit den 21mm breiten Zahnrädern. Was meint ihr soll ich nehmen? Die 26mm oder gleich Richtung 30mm? Und was schlagt ihr allgemein vor? Sollte man auf eine Pumpe mit externem Filter wechseln?
Hab jetzt diese hier gefunden: https://www.csp-shop.de/.../...e-verstaerkt-115-107-111akd-11181a.html
Die gibt es als 26mm und 30mm Ausführung. Da die bis Baujahr 70 angegeben ist sollte die passen oder?
@ApalC91 - Wie ist Deine Geschichte ausgegangen?
Ich hab mir ne dicke Ölpumpe gekauft und eingebaut. Seit dem ist mein Öldruck ok. Nicht berauschend aber die Warnleuchte bleibt auch bei 110°C Öltemperatur im Standgas aus. Um neue Lager und alles was so eine Nummer mit sich bringt komme ich langfristig natürlich trotzdem nicht rum. Aber so kann ich auf jeden Fall einige Jahre überbrücken. Läuft ja jetzt schon fast zwei Jahre ohne, dass die Warnleuchte anging.
Hört sich doch gut an.
Was für eine Pumpe hast Du eingebaut?
Das war diese hier: https://www.csp-shop.de/.../...staerkt-115-107-111akhd-10234b.html?...
Hat auch einen qualitativen Eindruck gemacht und ließ sich problemlos einbauen. Habe ein Jahr später mal auf die Förderzahnräder geguckt und die sahen auch nach ca. 6000km noch super aus.