Öldruck RP zu wenig
Moin
ich hab mal wieder ein Problem mit dem Öldruck im RP.
Letztens ging die Kontrolllampen und der Pipser an...
Öl war so ca 120° warm.
Heute:
Öldruck gemessen bei 112°:
leerlauf 0,7 Bar
2000 1/min 1,8 bar! knapp...
Wenn jetzt das Öl wärmer wird und somit dünner reicht der Druck nicht mehr.
Also hab ich die Ölwanne runtergenommen in der Hoffnung, dass das Sieb zu ist:
Sieb ist sauber und auch die Lagerung der Zwischenwelle in Ordnung. Auch die Ölpump ist in Ordnung inklusiv Überdruckventil.
Was nun?
Kann ich der Einfachheit halber eine Pumpe von nem andern Motor mit mehr Förderleisung einbauen?
Welche passen?
Die vom PG (G60)? falls ja - hat jemand sowas für mich?
Oder die vom 2E? Was ist der Unterschied?
Teilenummern sind ja verschieden:
PG 037 115 105
2E 027 115 105 B
Welche passt? wenn beide- welche hat mehr förder-volumen?
Beste Antwort im Thema
nur weil andere Komponeten in die 827 blöcke passen heißt noch nict das man die da einfac reinzimmern soll . der Ansatz ist falsch und du hast da nicht nur ne Menge nict berücksichtigt sondern sclichtweg der falsche weg.
das bei VW verwandte offen hydraulische system basier t nun mal auf genau definierten Fördermengen und drücken die über diverse benullische drossel den volumenstrom so regeln das dies an den benötigten schmierstellen genügend Fluid film liefern um die gleitlager ire funktion verichten zu lassen
spätestens an den Hydros und im ölfilter werden probleme entstehen mal abgesehen von der nockenwelle und zuviel ölnebel der entsteht und in die verbrennung geblasen wird
der ansatz : ich puste unten einfach mehr Druck drauf dann passt das schon ist naiv
dfür sind die ölborungen nicht konzpiert
eine genaure erklärung spare ich mir ist ja keine doktor arbeit
mach mal ne ölschlammspülung kann wunder bewirken
39 Antworten
Zitat:
Somit wird über den höheren Staudruck auch mehr über die Gleitlager abfließen.
Das ist ja genau das, was ich will...
Also Hat der 2E jetzt die 36er Pumpe drin und passt die auch beim RP oder nur die von PG??
Zitat:
Original geschrieben von vw-mensch
Das ist ja genau das, was ich will...Zitat:
Somit wird über den höheren Staudruck auch mehr über die Gleitlager abfließen.
Du hast es nicht verstanden. 🙄
Mehr Menge => höhere Öltemperatur.
pumpen gibts viele nur obs was brint is ne andere sache is genau so wie die spezis die sich an den sauger nen LLK bauen wollen.
guck dir doch erstmal wie schon beschrieben die lager schalen an is ja net schwerer als die pumpe ausbauen.
und was bringt dir der höher druck wenn dir der motor zersemmelt? mhm nix?
Warum nicht einfach den Dieselschalter rein und weiter mit Verschleiss; ne Pumpe mit mehr Förderleistung kaschiert ja ähnlich nur den wahren Fehler, der Schalter ist aber deutlich billiger.....
Das wahre Übel schmottert ja weiter....
Gruss
frankengeist,
der keine Ahnung hat...... ist das Programm bei Dir??
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warum nicht wegschmeißen...
bekämpfe dir Ursache oder lasse und fahre bis er verekt...alles andere ist Unfug!!!
Wie kann man nur so dran gehen, muss ich nicht verstehen.
Zitat:
Original geschrieben von mauzz
guck dir doch erstmal wie schon beschrieben
die lager schalen an is ja net schwerer als die pumpe ausbauen.
Pleuellagerschalen kommen bei leistungsschwachem Motoröl zuerst.
Dort anfangen, dazu braucht auch die Kurbelwelle nicht raus.
Gruß
Nochmal:
Die Schalen sind i.O.!
Damit der Öldruck an den Lagerschalen abfällt, müssen die schon ganz schön schlimm dran sein...
nur weil andere Komponeten in die 827 blöcke passen heißt noch nict das man die da einfac reinzimmern soll . der Ansatz ist falsch und du hast da nicht nur ne Menge nict berücksichtigt sondern sclichtweg der falsche weg.
das bei VW verwandte offen hydraulische system basier t nun mal auf genau definierten Fördermengen und drücken die über diverse benullische drossel den volumenstrom so regeln das dies an den benötigten schmierstellen genügend Fluid film liefern um die gleitlager ire funktion verichten zu lassen
spätestens an den Hydros und im ölfilter werden probleme entstehen mal abgesehen von der nockenwelle und zuviel ölnebel der entsteht und in die verbrennung geblasen wird
der ansatz : ich puste unten einfach mehr Druck drauf dann passt das schon ist naiv
dfür sind die ölborungen nicht konzpiert
eine genaure erklärung spare ich mir ist ja keine doktor arbeit
mach mal ne ölschlammspülung kann wunder bewirken
Okay okay
ich werd mich melden wenn ich mehr weiß...
Zitat:
Original geschrieben von vw-mensch
Okay okay
ich werd mich melden wenn ich mehr weiß...
Zitat:
Original geschrieben von vw-mensch
Nochmal:
Die Schalen sind i.O.!
Damit der Öldruck an den Lagerschalen abfällt, müssen die schon ganz schön schlimm dran sein...
Nochmal,
woher weißt Du das die Lagerschalen i.O. sind, hast Du die geöffnet und angeschaut?
Du schreibst, das bei ca. 2000U/min und 120°C Öltemperatur der Öldruck unter 1,8bar liegt. Das ist zu wenig Druck deshalb kommt auch der Summer über den Druckschalter an der Nockenwelle.
Habe mal bei Fuchs nachgeschaut und nur das TITAN SYN MC SAE 10W-40 gefunden.
Das ist von den Freigaben ohne Jahreszahl, schlecht einschätzbar. IMHO für heutige Kraftstoffe mit Bio-Ethanol erfordert das vom Motoröl einen höheren Verschleißschutz.
Schau mal hier.
http://www.motor-talk.de/.../...der-qualitaet-kaufen-t2910000.html?...
Verbesserung
http://www.mann-hummel.com/.../index.html?...
Prüfe den Freiraum am Motor ob du nicht den Ölfilter W940/66 anschrauben kannst.
Klicke auf das Ikon Element dann öffnen sich die Abmessungen Außendurchmesser, Dichtkreis und Länge. Über den größeren Filter kühlt das Motoröl marginal etwas ab.
http://www.mann-hummel.com/.../index.html?...
Als Versuch wäre die Zugabe von 1 Liter vollsynthetischem Motoröl zu probieren.
Total Racing 10W-50, oder 1Liter Agip Racing 4T 20W-50.
http://www.ebay.de/sch/i.html?...
Dieses XXW-50 Öl hat baut über die Heißviskosität 50 einen höheren Öldruck auf. Soll heißen in den Gleitlagerspalten behindern die Viskositätsindexverbesserer den Ölabfluss im Lagerspiel. Gilt natürlich auch für das Spiel in der Pumpe.
1 Liter Agip Racing 4T 20W-50 beim Ölwechsel zugeben habe ich selbst gegen Hydroklackern in meinen TDI Diesel bei 446.000kM ausprobiert. Hat einwandfrei funktioniert.
Ester reinigen den Motor ab.
Entscheiden was Du tust, musst Du aber selbst. 🙄
Gruß
Moin
ich hatte die Schalen offen - ja.
Ja das Öl habe ich und ich fahre kein E10. Mit dem E5 sollte es doch zu fahren sein oder?
Das mit dem Filter und dem Öl werde ich probieren demnächst danke ich melde mich...
@vw-mensch...vom mir könntest du noch einen RP haben...86000 KM.
Hätte noch eine Pumpe vom Golf G60 da, hat 160 tkm auf´m Buckel. Wenn Interesse besteht einfach PN. Zum Thema verbauen oder nicht wurde schon alles gesagt...
Zitat:
Original geschrieben von vw-mensch
danke ich melde mich...
Wie ist es ausgegangen ?
Gruß
Ach Freunde ich habe euch ganz vergessen🙂
Ich hab jetzt nen Öl-Wasserkühler aus nem Audi 100 drin. Öl bei 20km Vollgas bei ca 25° Außenttemperatur 104° warm. Ziel erreicht🙂
Danke trotzdem!