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Nur ganz kurz: BMW RT 1100 Getriebe
An die Propeller-Spezis: Ich kann günstig eine 1100 RT der Frz. Präsidenten Eskorte kaufen.
Leider macht der 2. Gang ein Pfeifgeräusch.
Wer kennt sich aus mit dem Modell? Das Getriebe soll ja eine Schwachstelle sein...
Mögliche Folgen? Evt. Kosten?
Ansonsten sieht sie Top aus, voll ausgestattet, Bj. 2001, 92.000 Km und angeblich macht sie das Geräusch
schon seit Jahren ohne Folgen...
http://img3.leboncoin.fr/.../...1ca3b0268a338af0bb14a1ce558b81e831.jpg
Beste Antwort im Thema
Zitat:
@ka-ruffi schrieb am 9. Juli 2015 um 20:03:56 Uhr:
Aber eine Frage: wie funktioniert ein Wildverscheucher?
lalü lalü lalü ...ouiii - ouii - ouiii...
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121 Antworten
Seh ich auch so. Ich hab in der 12er auch 20w40 drin. Ölverbrauch jetzt mit Rewitec (seit 2000km) drin nahe Null. Auf den Knapp 1000km letztes WE ist der Ölstand im Schauglas um vielleicht 1mm gesunken. Man kann im Schauglas fast keine Veränderung erkennen. Auf den 2000km vorher hat sie ungefähr ein halbes Schauglas gebraucht. Das bringt schon was, muss ich immer wieder feststellen.
Zitat:
Vom Fahren her muss ich sagen: Sofamässig, schön bequem, sehr indirekt alles, schwammig, wie 'ne Windjammer bei Seegang. Da schläft man glatt drauf ein...jetzt verstehe ich, warum man bei den Dingern ABS braucht.
Willkommen im Land der Telelever.
Zwei Worte zum Motoröl.
1. Nimm das, was reingehört: 20W50 mineralisch. Dünneres Öl lässt den Motor klappern.
2. Gewöhn dir eine Prozedur zum Ablesen des Ölstandes an: Mopped richtig schön warmfahren, anhalten, Mopped mindestens fünf Minuten auf den Seitenständer stellen. Dann auf den Hauptständer, erst dann im Schauglas Ölstand checken. Grund: Wenn du die Maschine gleich nach dem Anhalten auf den Hauptständer stellst, kann es sein, dass Öl im Ölkühler zurückbleibt und nicht in die Ölwanne zurückfließt. Das ist technisch unproblematisch, verfälscht aber die Anzeige am Schauglas. Es sieht dann aus als hättest du zu wenig Öl im Motor. In other words: Wenn du nicht vorhast, den Ölstand zu überprüfen, spricht nichts dagegen, das Mopped gleich nach dem Anhalten auf den Hauptständer zu stellen.
Noch ein paar Worte zum ABS: Das ABS führt beim Losfahren einen Selbsttest durch, und der geht so: Zündung an, beide ABS-Leuchten blinken gleichzeitig, Motor an, losfahren. Bei Erreichen von Schrittempo macht es vorn ein metallisches ka-tsching, das System ist kalibriert, die ABS-Leuchten gehen aus. Blinken die Leuchten weiterhin gleichzeitig, wurde die Initialisierung wegen Unterspannung abgebrochen. Die 1100 ist anfällig dafür, weil die Bordspannung während des Anlassens gemessen wird, und die Abschaltschwelle ist arg knapp eingestellt. Primäre Ursache: Batterie zu schlapp/hinüber. Sekundäre Ursache: Anlasser hinüber. Der Anlasser hat in der Kollektorkappe Magnete, die geklebt sind. Die können sich lockern, woraufhin der Anlasser beim Starten immer mehr Strom zieht, was die Unterspannung begünstigt.
Abhifemaßnahmen:
1. Mit blinkenden ABS-Leuchten ein paar Kilometer fahren, anhalten, Motor aus, wieder starten. Oft ist dann gut.
2. Batterie tauschen, Anlasser tauschen.
3. Stromversorgung des ABS so modifizieren, dass es nicht getestet wird, während der Anlasser läuft.
Wenn nach dem Losfahren die ABS-Leuchten nicht gleichzeitig, sondern gegenläufig blinken, hast du ein anderes Problem und solltest eine Werkstatt aufsuchen.
Generell lebt das ABS länger, wenn man die Bremsflüssigkeit regelmäßig wechselt und es hin und wieder mal zum Einsatz bringt (z.b. auf Sand oder Schotter)
Ansonsten: Bonne Chance!
Weiß jetzt nicht wie unterschiedliche in der Ölversorgung die 11er und 12er sind...
Ich schau bei meiner immer vor Abfahrt (Motor kalt, ganze Nacht auf Hauptständer) ob sich der Ölstand zwischen Mitte und Minimum befindet. Wenn bei Minimum, dann wird ein Schlückchen aufgefüllt bis der Stand etwa 1/4 erreicht hat.
Seit 105tkm problemlos... ;)
Ach ja... und immer 20w50 Mineralisch.
10w60 müsste nach meiner Interpretation im kalten Zustand dünner sein und bei hohen Temperaturen mehr Reserven bieten. Verglichen mit 20w50.
Zitat:
@WorldEater666 schrieb am 15. Juli 2015 um 17:07:17 Uhr:
Weiß jetzt nicht wie unterschiedliche in der Ölversorgung die 11er und 12er sind...
Ich schau bei meiner immer vor Abfahrt (Motor kalt, ganze Nacht auf Hauptständer) ob sich der Ölstand zwischen Mitte und Minimum befindet. Wenn bei Minimum, dann wird ein Schlückchen aufgefüllt bis der Stand etwa 1/4 erreicht hat.
Seit 105tkm problemlos... ;)
Ich habe das merkwürdige Problem mit dem Ölkühler bislang nur bei der R1100GS erlebt. Da läuft das Öl aus dem Ölkühler auch nach Stunden nicht zur Ölwanne zurück, wenn die Kiste sofort nach dem Stopp auf den Hauptständer gestellt wurde. Ich achte bei meiner R1100GS immer darauf, dass der Ölstand bei senkrecht stehendem Mopped nicht weniger als Halbvoll und nicht viel mehr als dreiviertelvoll ist. Hat sie zu viel Öl, haut sie es irgendwo raus, hat sie zu wenig, sinken die thermischen Reserven des Motors.
Das hört sich jetzt aber alles dramatischer an als es ist. Ich wechsle einmal im Jahr das Öl (bei 10.000 sollte man das machen) und kippe vielleicht zweimal im Jahr einen Schluck nach.
Zitat:
@TDIBIKER schrieb am 15. Juli 2015 um 07:39:17 Uhr:
Wie gesagt, da ist schon ein 75 W 90 mit irgendeinem Additiv drin.
Welches, hatte der Vorbesitzer vergessen.
Bei Motor- und Getriebeöl gehen die Meinungen ja anscheinend weit auseinander...
Ich denke mir, eine Motor der grössere Toleranzen hat als normal, braucht gerade bei der Hitze ein
dickflüssigeres Öl. Einverstanden?
NEIN
Alex, bitte nicht so viele Argumente!
soll man sich auskennen....
bei BMW Motoren - älterer generation ist oft weniger mehr - nix vollsynthetischer sonstwas käse- die Motoren werdne eventuell undicht- und ne SAU zu wechseln das willst du bestimmt nicht!
Alex, vielleicht weisst du das nicht, aber die sehr spezifischen "Fach"-Abkürzungen, welche alleine im Flyingbrick Forum genutzt werden, kennt ausserhalb kaum einer und werden entweder missverstanden oder nicht verstanden.
Vielleicht nutzt du da die ausgeschriebene "Langform".
Wollte ich dir schon hie und da mal schreiben, hier passt es grad wieder mal.
Ich selbst war einige Zeit im alten Flyingbrick und kann mich da teilweise an den "Slang" dort erinnern, aber ich dürfte da auch ne Ausnahme sein.
Gevatter Hoechst (frag ihn zu meiner Identität mal wer ihm die Speichenfelgen besorgt hat) hab ich hier auch schon lang nicht mehr gelesen fällt mir dabei ein ;)
Dafür braucht's keine "älteren" BMW-Motoren für, das ist bei meiner 12er auch so. ;)
Wobei die inzwischen ja auch schon zu Alteisen gehört.
Bin zwar kein Stadtkind, aber ne Sau hab ich noch nie gewechselt. Warum und wie macht man das?
okay...
Sau
ist der Simmerring des Motorausgang
und das ist einer der Lieblingsprobleme der Trockenkupplung...
die durch undichtigkeit der obigen - zu einer ölkupplung tendieren lassen- sprich - rund 800 Euro Schaden!
Also der Kurbelwellensimmerring Getriebeseitig?
Damit würde das auch jeder verstehen.
Ich stelle immer wieder verwundert fest, dass BMWs teilweise offenbar etwas speziell konstruiert sind.
Das Wort "besser" passt da irgendwie nicht immer.
Warum drücken die denn das Öl raus?
Haben die Eimer keine vernünftige Motorentlüftung?
Und wie ist das jetzt mit dem Getriebe und dem Zweiten?
wie immer im Leben- NIX ist perfekt!
die Sau hält dicht
ABER
5 jahre Stillstand und oder ein Profi mit supertollen Öl - und schwupps.... - bist du die Kupplung los!
übrigens hält diese normal zwischen 75 bis 125 tkm....
vorausgesetzt ....
Na dann hab ich ja noch 20tkm... ;)
Also, erstmal danke an den Sampleman: jetzt weiss ich was das "Ka-tsching" beim Anfahren ist (das ABS!!).
Ich dachte schon, das wäre das Lager der Trockenkupplung.
Ich habe jetzt schon etwa 1000 Km mehr auf der Uhr, auf den in der Hitze flimmernden Strassen Südfrankreichs.
Das Getriebe ist für'n Arsch. Genauso wie bei meiner R 45 und meiner R 60/5. Da hat sich seit den 70er Jahren des letzten Jahrtausends
nichts getan. Kalong beim Gang einlegen, Am besten mit Zwischengas schalten (ob die wissen, wie man ein Getriebe synchronisiert?),
schschscsh im ersten, wiuwiuwiu im zweiten....wozu braucht man da eine Ganganzeige?
ABER: Es funzt. Das ist kein Getriebeschaden, das MUSS wohl so sein!!
Man sollte die Dipl.Ings vom Propeller mal zum Praktikum nach Hamamatsu verfrachten...
Der Hebel vom Hauptständer ist schon um die Hälfte verkürzt und mittlerweille scharf wie ein Messer:
Vom Asphalt wie abgeflext. Zuerst habe ich fast jedesmal einen Herzinfarkt gekriegt, wenn die 320 Kg Fuhre
in der Linkskurve plötzlich KKKKRRRoiinggggg macht. Rechts ist die Bodenfreiheit besser...
Alles in allem ein Motorrad für coole, extrem gechillte Zeitgenossen. Gerade habe ich mal mit Schwiegersohn getauscht
und die MV Agusta Brutale bewegt. Eine andere Welt...
Aber, ich will nicht unken. Gudrun ist toll. Ich habe sie bereits in mein Herz geschlossen und will sie nicht mehr hergeben.
Man muss sie nur zu nehmen wissen. Keinesfalls versuchen, SSP's damit zu verblasen. Das dürfte böse enden.
Aber auf dem endlosen Asphalt gleiten, gleiten, gleiten...