Normalfahrwerk - Sportfahrwerk - SLine Sportfahrwerk
Liebe A6 Kundige,
ich bin nun sowohl das Normalfahrwerk als auch das Sportfahrwerk Probe gefahren. Das Normalfahrwerk würde mir an sich von der Härte bzw. vom Komfort passen, jedoch gefällt mir die 2cm Tieferlegung des Sportfahrwerks optisch deutlich besser. Dies ist jedoch mit Härte im Fahrwerk verbunden.
Der A6 ist mit Sportfahrwerk in etwa so hart wie mein jetziger A5 Coupe mit Normalfahrwerk.
Das Sline kenne ich nicht.
Wie entscheidet ihr bzw. habt entschieden?
LG
counsel
Beste Antwort im Thema
Heda,
Zitat:
@Matze76 schrieb am 25. November 2014 um 13:55:27 Uhr:
> was genau an welchem Fahrwerk anders ist?
bei den 3 Fahrwerkstypen 1BA (Standard), 1BE (Sport) und 1BV (S-Line) sind unterschiedliche Federn verbaut.
Wie bekannt hat 1BE -20mm und 1BV -30mm gegenüber 1BA.
Innerhalb eines Fahrwerktyps gibt es noch unterschieldliche Federn je nach erwarteter Achslast (mit Farbcodes codiert).
Stoßdämpfer sind ebenfalls unterschiedlich, jeweils für 1BA, 1BE oder 1BV, jedoch keine weitere Unterscheidung innerhalb des Fahrwerktyps.
Für sonstige Fahrwerkskomponenten (Stabilisator, Anschlagpuffer und Federauflage) wird unterschieden in Standard (1BA) oder Sport (1BE/1BV).
Die Fahrwerksollwerte weichen von 1BA zu 1BE/1BV etwas ab, z.B. Radstand +4mm, Spurweite vorn/hinten +1mm und für die Vermessung sind die Sturzwerte etwas negativer (1BA > 1BE > 1BV).
Gruß
Gubor
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496 Antworten
Schaltung - sofern Automatik auch noch - Gurtstrammer und ACC...
Zitat:
@newA6er schrieb am 19. Februar 2015 um 09:51:27 Uhr:
Zitat:
@Lone_25 schrieb am 19. Februar 2015 um 07:57:58 Uhr:
..Habe jetzt SFW mit 19" geordert und kann noch in den nächsten zwei Wochen upgraden, am Geld soll es nicht scheitern...
SFW mit 19" schmücken auch Meinen!;)
AAS hatte ich mangels Interesse noch nie, muss aber gestehen, dass ich den Unterschied schon gerne mal erfahren hätte!
Insbesondere im Zusammennspiel mit den verschiedenen Fahrmodi des drive-select müsste es Unterschiede geben, sofern bei verbautem AAS dieses mit einwirken dürfte. Man kann/könnte dann nämlich die 'Federkonstante' (= Kraft/Hub) des AAS durch Variation des Luftdruckes im Zylinder (C_AAS = P x A/Hub) ändern und damit die 'Federhärte' ~ 1/Hub. Ob man's so im Zusammenspiel mit drive-select macht/nutzt weiß ich nicht, wäre aber mal eine Überlegung wert.
Das zusätzliche von PPL beschriebene feature 'codierbare Absenkung um 2cm' bewirkt, wie gesagt, eine feste härtere Federung.
Beim 'normalen' Fahrwerk mit GFK-Federn bleibt die Federkonstante, wie das Wort schon sagt - konstant. Man hat da m.W. nur die Stellschrauben:
Lenkung, Einspritzung (also Gaspedal) und Bremse für's drive-select.
ok, wie zufrieden bist Du mit dem Langstreckenkomfort?
Klassiker wäre so die A7 zwischen Ulm-Würzburg, da schüttelts mit dem A4-Sline übel durch...
Verstellen ist ja gut und schön, aber eigentlich brauche ich nur eine passende Einstellung. Genauso wie bei DS und der Lenkung: für mich überflüssig, sofern der Automodus so arbeiten würde, wie er soll...
@PPL-1: ist die Tieferlegung aufwändig? Wie sieht es mit der Garantie aus?
Differenzial noch, falls das entsprechende vorhanden.
Zitat:
@PPL-1 schrieb am 19. Februar 2015 um 09:54:43 Uhr:
Schaltung - sofern Automatik auch noch - Gurtstrammer und ACC...
Stimmt @wolfgang
@Lone_25
Mit VCDS kein großer Aufwand - ob man wirklich 2cm gehen muss bleibt offen - aber selbst 1cm bringen schon was - und das nicht nur optisch.
A7 war ich jetzt viel - auf Komfort bügelt es alles weg ohne das ich Seekrank werde - in der S-Klasse hinten habe ich da eher Probleme...
Auf Dynamic ist es dann schon hart - da merkt man eine derbe Welle deutlich bei höheren Geschwindigkeiten...ich fahre auf der Bahn aus dem Grunde zu 99% auf Comfort und den Rest der Zeit auf Dynamic
Meiner ist 2cm tiefer - gefühlt würde ich sagen Comfort ist jetzt nahe an Serien Dynamic und Dynamic ist wie Stufe mehr...
Einzig blöde war, dass ich auf Komfort in Tirol beladen zwei Mal aufgesessen bin, beim jeweils abbiegen. Da ist Komfort doch eher weich. Muss die Kombi aus beladen, wanken und die niedrige Geschwindigkeit gelegen haben.
Geil ist halt auch, dass man in so Fällen auf Lift geht, auch wenn viel Schnee liegt oder in der Tiga - den Luxus haben starre Fahrwerke nicht.
...ok danke. Bin noch am überlegen, ist natürlich schon reizvoll die Spielerei. Gut zu wissen, dass die Wankerei nicht so wild ist. Für mich ist dann das SFW vielleicht dennoch die beste Lösung, mal sehen.
Ist immer schwer - aber ich merke mehr wanken von Sommer 35er auf Winter 45er als am Fahrwerk :) - aktuell mit Winter ist es schon sehr sehr komfortabel...mit den 20" ist das was ganz anderes..
Da darf ich noch ergänzen: Wer ab und zu mit dem Hänger fährt, der wird das AAS lieben lernen. Der Wank- und Nickausgleich vom Luftfahrwerk ist echt Gold wert - insbesondere wenn hinten 700kg Anhänger + 700 kg Pferd dran hängen. Die Bewegungen von dem Gaul werden optimal kompensiert, vorausgesetzt die Auflaufbremse ist richtig eingestellt.
Nie mehr einen A6 ohne AAS :D
PS: habe das Fahrwerk auch um 20 mm runter gelassen. Optimaler Komfort mit den 19" Rädern (Sommer wie Winter).
Danke! Gingen die 20 mm ohne den Nachteil der sich einseitig verschleißenden Reifen?
Bisher ja, ich habe die Spur nicht nachstellen lassen. Ich kontrolliere die Reifen regelmäßig, da ich vom 4F her ein gebranntes Kind bin/war. Beim 4F habe ich immer die Spur nachstellen lassen, wenn ich das AAS "neu justiert" hatte.
Ich fahre recht viel und auch die gleichen 19-Zoll Sommer wie Winter, deshalb meine Frage. Danke Dir!
also ich habe jetzt mal das normale Sportfahrwerk geordert, die normale AAS konnte ich jetzt nicht mehr probefahren und im RS6 war ich jetzt nicht restlos überzeugt. Es war dann doch irgendwie entkoppelt vom Geschehen auf Comfort und auch auf Auto etwas indifferent. Da die AAS im normalen A6 dann noch mal anders ist, wollte ich kein Risiko eingehen. Ich fand das SFW zwei Tage lang als passend für mich - gute Rückmeldung ohne zu poltern, geringe Wankneigung. Außerdem fahre ich den A6 evtl. länger als 4J und da war mir jetzt ein primitives Stahlfahrwerk irgendwie lieber - es kann ja mehr als genug kaputtgehen.
Beim nächsten mal dann!
Wie gefiel Dir denn das SFW im Vergleich zum SFW im A4 ? Mir ist das Ambition FW im A4 bei hohen Geschwindigkeiten mittlerweile doch etwas zu stuckig. Den A6 könnte ich leider mit SFW noch nicht testen.
A4 und A6 kann man schwer vergleichen, zudem sollte die Bereifung identisch sein.
Der A4 hat einen kürzer Radstand und damit wirkt es im Vergleich immer etwas straffer.
Zitat:
@Audimann77 schrieb am 6. März 2015 um 08:37:55 Uhr:
Wie gefiel Dir denn das SFW im Vergleich zum SFW im A4 ? Mir ist das Ambition FW im A4 bei hohen Geschwindigkeiten mittlerweile doch etwas zu stuckig. Den A6 könnte ich leider mit SFW noch nicht testen.
das kann ich nicht sagen, im A4 habe ich das S-Line- das ist auf Dauer etwas nervig und poltrig.
Stuckerig war das SFW im A6 aber auf keinen Fall (18" WR), der Wagen lag wirklich sehr ruhig und grobe Unebenheiten führten nicht zu Poltern oder harten Stößen - ich habe ja den direkten Vergleich. Ich bin noch mal ein S-Line FW im Avant A6 gefahren (20" SR) - kann man nicht direkt vergleichen, das war mir aber auf jeden Fall zu hart. Nun wird es das SFW mit 19" - mal sehen, ich werde berichten.
Zitat:
Stuckerig war das SFW im A6 aber auf keinen Fall (18" WR), der Wagen lag wirklich sehr ruhig und grobe Unebenheiten führten nicht zu Poltern oder harten Stößen
Genau deswegen habe ich SFW und 18" geordert.