Normalfahrwerk - Sportfahrwerk - SLine Sportfahrwerk
Liebe A6 Kundige,
ich bin nun sowohl das Normalfahrwerk als auch das Sportfahrwerk Probe gefahren. Das Normalfahrwerk würde mir an sich von der Härte bzw. vom Komfort passen, jedoch gefällt mir die 2cm Tieferlegung des Sportfahrwerks optisch deutlich besser. Dies ist jedoch mit Härte im Fahrwerk verbunden.
Der A6 ist mit Sportfahrwerk in etwa so hart wie mein jetziger A5 Coupe mit Normalfahrwerk.
Das Sline kenne ich nicht.
Wie entscheidet ihr bzw. habt entschieden?
LG
counsel
Beste Antwort im Thema
Heda,
Zitat:
@Matze76 schrieb am 25. November 2014 um 13:55:27 Uhr:
> was genau an welchem Fahrwerk anders ist?
bei den 3 Fahrwerkstypen 1BA (Standard), 1BE (Sport) und 1BV (S-Line) sind unterschiedliche Federn verbaut.
Wie bekannt hat 1BE -20mm und 1BV -30mm gegenüber 1BA.
Innerhalb eines Fahrwerktyps gibt es noch unterschieldliche Federn je nach erwarteter Achslast (mit Farbcodes codiert).
Stoßdämpfer sind ebenfalls unterschiedlich, jeweils für 1BA, 1BE oder 1BV, jedoch keine weitere Unterscheidung innerhalb des Fahrwerktyps.
Für sonstige Fahrwerkskomponenten (Stabilisator, Anschlagpuffer und Federauflage) wird unterschieden in Standard (1BA) oder Sport (1BE/1BV).
Die Fahrwerksollwerte weichen von 1BA zu 1BE/1BV etwas ab, z.B. Radstand +4mm, Spurweite vorn/hinten +1mm und für die Vermessung sind die Sturzwerte etwas negativer (1BA > 1BE > 1BV).
Gruß
Gubor
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496 Antworten
Wenn ich das richtig verstanden habe, dann gibt es keine Keilform sondern gleicht den Hängearsch aus...
Zitat:
@PPL-1 schrieb am 7. Februar 2015 um 14:57:21 Uhr:
Wenn ich das richtig verstanden habe, dann gibt es keine Keilform sondern gleicht den Hängearsch aus...
Ein "Hängearsch" ist mir bei meinem A6 noch nicht aufgefallen. Vielleicht ist das ja ein Problem das nur den Avant betrifft?
Japp, vergaß ich zu erwähnen :)
Zitat:
@PPL-1 schrieb am 7. Februar 2015 um 14:57:21 Uhr:
Wenn ich das richtig verstanden habe, dann gibt es keine Keilform sondern gleicht den Hängearsch aus...
Das Eibach hat aber eine leichte Keilform...;)
Deswegen würde ich auch ehr zu den H&R Federn tendieren. Du hast ja früher mal geschrieben, dass sich der Fahrkomfort durch die Tieferlegungsfedern kaum verändert hat, da du die Seriendämpfer behalten hast. Siehst du das heute noch genau so oder ist er die manchmal zu unkomfortabel?
Ich finde ja das serienmäßige Dynamikfahrwerk schon relativ straff. Vor kurzem bin ich noch einen Opel Omega gefahren und seitdem ich mit dem Audi unterwegs bin spüre ich Bodenwellen und Kanaldeckel beim Fahren die ich im Omega nie bemerkt habe. Wenn man die Bereifung der beiden Fahrzeuge vergleicht müsste eigentlich der Audi der komfortablere sein. Ich trauere meinen Opel nicht hinterher, da der Audi ansonsten alles viel besser kann, aber dieses krampfhafte "wollen-der-sportlichste-Premium-Anbieter-sein" von Audi finde ich manchmal ein wenig übertrieben.
Interessant hört sich auch das hier an:
typ=23437KW Street Comfort
ist aber leider auch sehr teuer.
Welche Kombination auch noch als sehr gut rezensiert wird, sind die Eibach Federn in Verbindung mit den Bilstein Stossfämpfern.
Sie verkaufen es als B12 Fahrwerk (Eibach Pro Kit (ich meine hier wird nicht das 30/25 verbaut) und B8 Bilstein).
Wahlweise kann man sich ja sonst die B6 Bilstein holen. Sollten etwas komfortabler sein als die B8.
Aber selber habe ich leider keinen Vergleich. Einige sagen aber auch, dass die B6 nur die "Langversion" von den B8 sind.
Was man so liest sind die Eibach Federn wohl doch nicht ganz so hart wie die H&R. Somit wäre wohl das B12-pro-kit auch eine gute Wahl, vor allem der Preis fürs Paket. Wenn man Eibach Federn und Bilstein B6 Dämpfer einzeln kauft kostet das über 100 Euro mehr.
Ich finde mein Eibach pro-Kit (30/25) auf Standarddämpfern super, mir gefällt der üppige Restkompfort echt gut.
Ein tolle Alternative zu den Bilsteindämpfern ist das Koni FSD Stoßdämpferkit, besser soll wohl nicht mit "manuellem" Fahrwerk gehen...
Hat man eigentlich, wenn man das Luffahrwerk nimmt, dass gleiche Fahrwerksverhalten (Höhe und Tiefe) wie im Allroad oder ist das da noch mal separat höher bzw. tiefer?
Zitat:
@calimator666 schrieb am 8. Februar 2015 um 14:52:15 Uhr:
Was man so liest sind die Eibach Federn wohl doch nicht ganz so hart wie die H&R. Somit wäre wohl das B12-pro-kit auch eine gute Wahl, vor allem der Preis fürs Paket. Wenn man Eibach Federn und Bilstein B6 Dämpfer einzeln kauft kostet das über 100 Euro mehr.
Richtig...B8 sind halt gekürzt. B6 werden etwas anders vermarket auf Bilstein.de.
Deswegen kann ich mir vorstellen, dass diese etwas mehr Komfort bieten als die sportlichen B8.
Zitat:
@1895Fortune schrieb am 8. Februar 2015 um 15:06:23 Uhr:
Ich finde mein Eibach pro-Kit (30/25) auf Standarddämpfern super, mir gefällt der üppige Restkompfort echt gut.
Ein tolle Alternative zu den Bilsteindämpfern ist das Koni FSD Stoßdämpferkit, besser soll wohl nicht mit "manuellem" Fahrwerk gehen...
Also die Konis hatte ich im E60 mit normalen Federn - das war auf Dauer zu unruhig ("Mikroschwinger") und führte etwas zur Seekrankheit (auch durch Rollen um die Längsachse). Im 1er habe ich die mit M-Fahrwerk verbaut, hier ist es schon besser, allerdings taucht er vorne zu stark ein. Aber das Coupe ist jetzt wieder fahrbar...
Ich bin neulich die AAS im RS6 gefahren - das überzeugte mich auf Anhieb nur bei hohen Geschwindigkeiten, ansonsten fühlte sich das etwas wankend und unruhig an (auto/comfort) - ich will aber nicht rasen, sondern sportlich ums Eck fahren.
Kann es sein, dass im A6 das normale Sportfahrwerk mit -20mm und 19" ein guter Kompromiß wäre? Ich hatte einen Avant FL mit 18 Zoll und fand, dass er eine gute Rückmeldung hatte. Er lag satt und ruhig auf der Straße, manchmal etwas zu weich vielleicht (Seitenneigung könnte geringer sein).
Viel Negatives darüber konnte ich über das normale SFW auch nicht finden, für mich wäre wichtig, dass es auf langen Etappen (Urlaub mit teilweise schlechten Straßen) nicht nervt. Die Strecken die ich so bisher gefahren bin (ca. 100 km am Stück) fand ich für mich vollkommen passend. Ab und zu mal Poltern ist ok, aber bitte nicht so wie im A4 mit S-Line...
Was meinen die Sportfahrwerkfahrer dazu? Alles in allem zufrieden?
Fahrwerke sind wirklich schwierig zu beurteilen - der erste Eindruck täuscht gerade bei harten FW doch sehr und imho redet man es sich durch die sportliche Kurvenlage und tolle Optik gerne schön.
So ging es mir auch mit der EDC im F10 oder dem S-Line im A4 - auf Dauer nix für mich....
hm, also wenig Rückmeldung zu meinen Fragen leider. Bei den kommerziellen Fahrberichten wird fast wohlwollend über die AAS berichtet, bis ich hierauf stieß:
http://ww2.autoscout24.de/.../
Auch in einem Focus-Test ähnlicher Tenor. So richtig überzeugend auf die Tester war es hier auch nicht.
Das weicht dann doch von vielen Erfahrungsberichten/Tests ab. Auch mein Freundlicher riet mir eher zum Sportfahrwerk, einige Kunden würden sich hier und da auch negativ zur Wankneigung/Unruhe bei der AAS äußern. Ich persönlich möchte ein ruhig liegendes, straffes Fahrwerk mit guter Rückmeldung ohne Stuckern oder Poltern, Schweben muss nicht sein. Aber 1000 km am Stück in Europa müssen schon mal drin sein.
Habe jetzt SFW mit 19" geordert und kann noch in den nächsten zwei Wochen upgraden, am Geld soll es nicht scheitern...
Mann kann das AAS ja bis zu 2cm mit Codierung tiefer legen, dadurch wird die ganze Auslegung ein wenig sportiver in allen Einstellungen.
AAS mit 20" ist sicherlich keine Schaukel...wie es sich mit 17" und Meter hoher Flanke fährt keine Ahnung :)
Ich habe das S-Line Fahrwerk und bin sehr zufrieden. Klar merkt man "Fehlstellen" auf der Straße, aber mir gefällt der direkte Kontakt zum Untergrund.
Ich fahre größtenteils Stadt (Arbeitsweg), an den Dezember/Januar Wochenenden dann durchs Erzgebirge zum Skifahren und gelegentlich Autobahn - bis jetzt alles bestens.
Zitat:
@Lone_25 schrieb am 19. Februar 2015 um 07:57:58 Uhr:
..Habe jetzt SFW mit 19" geordert und kann noch in den nächsten zwei Wochen upgraden, am Geld soll es nicht scheitern...
SFW mit 19" schmücken auch Meinen!;)
AAS hatte ich mangels Interesse noch nie, muss aber gestehen, dass ich den Unterschied schon gerne mal erfahren hätte!
Insbesondere im Zusammennspiel mit den verschiedenen Fahrmodi des drive-select müsste es Unterschiede geben, sofern bei verbautem AAS dieses mit einwirken dürfte. Man kann/könnte dann nämlich die 'Federkonstante' (= Kraft/Hub) des AAS durch Variation des Luftdruckes im Zylinder (C_AAS = P x A/Hub) ändern und damit die 'Federhärte' ~ 1/Hub. Ob man's so im Zusammenspiel mit drive-select macht/nutzt weiß ich nicht, wäre aber mal eine Überlegung wert.
Das zusätzliche von PPL beschriebene feature 'codierbare Absenkung um 2cm' bewirkt, wie gesagt, eine feste härtere Federung.
Beim 'normalen' Fahrwerk mit GFK-Federn bleibt die Federkonstante, wie das Wort schon sagt - konstant. Man hat da m.W. nur die Stellschrauben:
Lenkung, Einspritzung (also Gaspedal) und Bremse für's drive-select.