Nockenwellenversteller/Kette ???!!!
Hallo @ all,
habe mir gestern ein Audi a6 4f V8 4,2 Fsi bj. 01/2007 gekauft. Laufleistung 175000 km.
Das Auto wurde von einem 90 jähr. Herren gefahren bzw. in der Garage geparkt :-)
Top Ausstattung , Super gepflegt außer die Felgen... konnte er wohl nicht mehr koordinieren.
Egal.
Bei der Probefahrt und beim Anschauen des Autochen´s war alles bestens, sodass ich mich entschieden habe mir meinen Kindheitstraum zu erfüllen.
Ich bin dann behutsam mit dem Audi nach Hause gefahren. Behutsam deshalb weil die Strecke in den Bergen bzw Alpennähe es nicht zulässt den Wagen zu "testen" max kurz 160 kmh waren aufgrund der Straßenverhältnisse drin.
Der Heimweg betrug 450 km.
Jetzt eigentlich mein Problem nach 300 km ging die Motorkontrollleuchte an ohne das man am Fahrzeug etwas im Fahrverhalten bemerken konnte.
Bin dann gleich mal zum freundlichen der auf dem Weg lag und habe den Fehlerspeicher auslesen lassen.
Fehlermeldung: Nockenwellensensor nicht im ziel. Zündaussetzer Zylinder 6 und 8. Motor lief im Leerlauf (ich denke weil er warm war) ruhig. Der Fehler wurde gelöscht und der Freundliche sagte bis nach Hause also die letzten 150 km kannst ruhig fahren und dort vor Ort die Situation abklären.
Gesagt getan also heute morgen dann ab zum Freundlichen. Fehlerspeicher gleiche Diagnose wie oben.
Anbei ein paar Daten:
Tüv im dez 2012 neu. Zündspulen neu..
Der Freundliche sagte mir dann, das der Nockenwellen "versteller" getauscht werden muss. Bank 2 also wenn man vor dem Auto steht rechts. Dazu muss allerdings der komplette Motor raus!??
Ist das so??
Auch hat die Werkstatt von Kettenlängung gesprochen?!
Ich weiß nicht weiter.... das Geld wird knapp und die Rep soll ca. 6000,- € kosten.
Weiß einer Rat ?
Anbei ein Link vom Start des Motors: zur Info der Wagen wurde ca. 12:30 abgestellt und nicht mehr gestartet. Habe Ihn dann für eine Aufnahme gestartet ohne gas zu geben.
http://www.youtube.com/watch?v=4aZrLWGpIhY
Reicht es bei diesem Motor nur das Getriebe auszubauen um die Ketten bzw. den Nockenwellenversteller zu tauschen oder muss der ganze Motor raus.
(quattro Fahrzeug)
Beste Antwort im Thema
Hallo nochmal,
ich möchte mich unbedingt nochmal zu Wort melden da mein Auto wieder läuft.
Ich war insgesamt bei 6 Werkstätten!!!! Alles Audi "Fachwerkstätten"
5 waren der Meinung das sich die Kette gelängt hätte und oder der Nockenwellenversteller getauscht werden muss.
Bei der letzten "wurde mir geholfen" :-)
Fehlercodes: Zündaussetzer Zylinder 5, 6 und 8, Nockenwellensensor nicht im Ziel.
Nach löschen des Fehler kam neue Fehler : Zündaussetzer nur Zylinder 6 und 8 und nockenwellen und Kurbelwellen Sensor zeigten falsche wert.
Das ging eine ganze Zeit so weiter. Immer wurde ein anderer Fehler angezeigt.
Durch "ZUFALL" war in der Werkstatt ein QM von Audi der zufällig das Problem gehört hatte.
Er sagte dann, das man einfach mal die Steuerventile die den Öldruck für die Nockenwellenversteller regulieren tauschen sollte. Beim Ausbauen stellte man fest das die Ventile durch ein "kleines" Sieb bzw. fetzen davon blockiert waren. Nach Reinigung und einbau der Steuerventile blieben die fehler aus und der Motor läuft wie ne 1.... :-))).
Vielleicht ist der eine oder andere in gleicher Situation und findet in diesem Beitrag Hilfe.
Achja Bild 1 zeigt wo die Siebe herkommen.
Bild 2 ist das Steuerventil.
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58 Antworten
Kwatsch !!
Mien Audi A84e hatte gleiche fehlercodes
Fehlercodes: Zündaussetzer Zylinder 5, 6 und 8, Nockenwellensensor nicht im Ziel.
Nach löschen des Fehler kam neue Fehler : Zündaussetzer nur Zylinder 6 und 8 und nockenwellen und Kurbelwellen Sensor zeigten falsche wert.
Das ging eine ganze Zeit so weiter. Immer wurde ein anderer Fehler angezeigt.
Durch "ZUFALL" war in der Werkstatt ein QM von Audi der zufällig das Problem gehört hatte.
Er sagte dann, das man einfach mal die Steuerventile die den Öldruck für die Nockenwellenversteller regulieren tauschen sollte. Beim Ausbauen stellte man fest das die Ventile durch ein "kleines" Sieb bzw. fetzen davon blockiert waren. Nach Reinigung und einbau der Steuerventile blieben die fehler aus und der Motor läuft wie ne 1.... :-))).
Mein steurventile waren auch verschmutzt !!
Wenn auto lang steht kommt dreck mit ol nach oben.
JK
Zitat:
@theduke21 schrieb am 9. November 2016 um 18:24:20 Uhr:
Hallo, vielen Dank an dieses Forum!
Hatte auch die Fehlermeldung Nockenwellenversteller erreich Soll nicht, der freundliche wollte 12Std, 1300,- für die Fehlersuche / Diagnose!
Habe dann erstmal alle 4 Stuerventile demontiert, keinerlei Fremdkörper, aber dann mit VCDS alle 4 Ventile angesteuert, siehe da, eins gibt keinen Mucks! 85,10€, selbst gewechselt, fertig! PERFEKT, DANKE!!!!
Kann jemand sagen wo die Stellglied Diagnose für diese Ventile zu finden ist? Habe VCP.
Danke!
roman
Hallöchen,
dieser Thread hat wieder einen Funken Hoffnung bei mir erweckt.
Ich habe einen Audi A6 3,2 FSI Bj.2005 gekauft. Dieser lief bei Abholung top. Ich habe den Wagen dann für einen Monat abgestellt und ihn dann zugelassen.
Auf einmal vibriert dieser im Stand. Das hat er vorher nicht getan.
Eine Werkstatt sagte es wäre mit ziemlicher
Wahrscheinlich der Nockenwellenversteller.
Nun habe ich diesen Thread gefunden und möchte, bevor ich über 1000 Euro investiere, fragen:
Kann mir bitte jemand sagen, wie ich beim 3,2 FSI die Steuerventile ausbaue?
Also wo die sitzen bzw. was demontiert werden muss. Würde mit einem Werkstatt-Spezi diese Maßnahme gerne durchführen.
Vielleicht ist jemand so nett und kann hierzu ein paar Worte verlieren.
Danke im voraus.
Grüße
Tobi
Moin @Heckpropeller,
zieh zunächst die Motorabdeckung mit den Audi Ringen nach oben weg, anschließend findest du auf jeweils der linken und rechten Seite ein Steuerventil. Diese sitzen etwas angewinkelt und sind durch einen Stecker erkennbar. Hab mal ein Foto von einem ausgebauten Motor angehangen, da sieht man es ganz gut. Der Motor kann dafür aber glücklicherweise drin bleiben :D Ja, auch das komplette Ansaugsystem kann drin bleiben.
Die Ventile sind mit M8 x 10 mm Torx-Schrauben festgeschraubt. Lös die am besten mit nem magnetischen Schraubenzieher, das ist absolut fummelig auf der linken Seite und halte gleich Tücher bereit, gut möglich, dass da noch ein paar Tropfen Öl mitkommen.
In anderen Threads, in denen es um den V6 2.4 Motor ging, schreiben einige Nutzer, dass sich das Sieb der Ventile ggf. gelöst hat und die Steuerung blockiert. Hierbei soll eine Reinigung helfen. Bei mir war leider kein Sieb erkennbar und das Reinigen half auch nicht, deshalb hier schon mal die Teilenummer: 06E 109 257 J
Mittels VCDS solltest du auch noch mal folgende Messwertblöcke auslesen und eine Stellglieddiagnose durchführen. Für die Stellglieddiagnose ziehst du bitte beide Ventile raus und schalte den Motor nur auf Zündung. Beim Starten wird Öl hochgepumpt und das könnte zu einer Sauerei führen. :) Relativ am Anfang der Diagnose werden beide Ventile angesteuert. Du wirst heraushören können, ob eins nicht sauber regelt oder ggf. gar nicht mehr funktioniert. Dann solltest du diese am besten untereinander einmal durchtauschen und noch mal ansteuern, um zu gucken, ob der Fehler mitwandert.
Folgende Messwertblöcke solltest du auch noch mal auslesen:
091 Nockenwellenversteller
092 Nockenwellenversteller
094 Verstelleransteuerung. Dazu die Ventile einsetzen, Motor starten, Standgas auf 2000 RPM und warten bis System i.O. erscheint
208 Steuerzeiten
209 Steuerzeiten
Vielen Dank für deinen super Beitrag.
Also hat dieser Motor nur 2 solcher Ventile?
Das ist schon mal sehr gut. Ich hoffe, dass dies die Lösung sein wird.
Zitat:
@Heckpropeller schrieb am 28. Februar 2018 um 22:07:47 Uhr:
Vielen Dank für deinen super Beitrag.
Also hat dieser Motor nur 2 solcher Ventile?
Das ist schon mal sehr gut. Ich hoffe, dass dies die Lösung sein wird.
Es gibt insgesamt 4 Stück, praktisch zwei pro Bank. Es gibt einmal die beiden sichtbaren Ventile (Foto, da kommst du ohne Probleme dran) und dann gibt es zwei, die unter dem Ventildeckel sitzen. An die kommst du nicht so leicht ran, da du dafür einiges mehr zerlegen müsstest. Soweit ich weiß sind die da aber geschützt und der Fehler dürfte von einem der beiden oberen kommen. Hast du schon mal deinen Fehlerspeicher ausgelesen? Wenn ja, poste ihn mal bitte.
Der Fehlerspeicher ist leer.
Aber dieser wurde nicht mit VCDS ausgelesen. Bin noch auf der Suche nach jemandem, der den Wagen mit VCDS ausließt.
Werde am Wochenende die beiden Ventile ausbauen und überprüfen und hoffe, dass dies ausreicht.
Ich werde mich dann melden.
VCDS User - jetzt auch in deiner Nähe:
https://www.motor-talk.de/faq/audi-a6-4f-q70.html#Q4620331
https://www.motor-talk.de/faq/audi-a6-4f-q70.html#Q4960662
Ein Versuch ist es wert. Bei mir ging zeitgleich die Motorkontrolleuchte an. Warten wir es ab, viel Glück. :)
So, nochmal ich.
Meine Batterie hat komplett den Geist aufgegeben. Jetzt bin ich stutzig und muss nochmal hier fragen:
Muss eine neue Batterie zwingend codiert werden? Manch einer schreibt ja, manch einer nein.
Ich muss jetzt auch langsam in die Puschen kommen, weil dass andere Auto weg ist.
Ich hätte auch noch eine Frage hierzu, denn wegen der Batterie bin ich darauf gestoßen:
https://www.motor-talk.de/forum/nur-original-batterien-t4208347.html
Dort steht dann in einem Beitrag auf der ersten Seite , dass der Fehler P2008 abgelegt ist. Den habe ich mit meinem Billig-Diagnosegerät auch angezeigt bekommen. War dann aber nach löschen weg.
P2008-
„intake manifold runner control circuit/open bank 1“
Das heißt ja :
„Steuerstromkreis des Ansaugkrümmers / offene Bank 1“
Der User hatte auch eine defekte Batterie und den gleichen Fehler im Fehlerspeicher.
Das könnte unter Umständen zu diesem Viebrieren im Stand führen?
Ich weiß, unschöne Fragen.... aber ich will nicht unnötig Geld rausschmeißen. Wie ihr alle. ??
eine neue Batterie muss nicht zwingend codiert werden aber es ist vorteilhat dies zu tun. Mehr Infos findest Du in den vielen Batterie-Threads.
Dein Problem könnte von Unterspannung kommen weil dann die Steuergräte anfangen zu spinnen aber mit Sicherheit kann ich das nicht behaupten. Wenn die Batterie eh platt ist mache halt eine Neue rein, lösche den Fehlerspeicher und beobachte ob der Fehler wiederkommt.
Ja, kommt ja ne neue rein. Die Batterie-Threads halten sich die Waage was Aussagekraft in puncto Codierung angeht. Würde die halt gerne schnellstmöglich selbst wechseln, da
a. deutlich günstiger
b. geht es schneller, da ich nicht auf Termin warten muss.
Will jetzt aber auch keinen weiteren Defekt hervorrufen, weil ich die Codierung weglasse.
Solange die neue Batterie ähnliche Werte der Alten hat kann nicht viel passieren, der BEM erlernt die neue Batterie und bis die Lernphase abgeschlossen ist können Komfortsysteme ausfallen. Diese eventuellen Ausfälle kann man durch Codierung der Batterie umgehen deshalb ist das vorteilhaft aber nicht zwingend nötig.
Die Batterie muss nicht zwingen codiert werden, wenn: Deine neue Batterie dieselbe Kapazität hat oder größer ist. Es reicht dann ein paar mal mit dem Auto zu fahren, das Batteriemanagement erkennt dann, dass etwas nicht passt und geht in die Anlernphase. - Soweit ich weiß.
Falls du ein Batterieladegerät hast, versuch erstmal die Batterie ordentlich vollzuladen. Die Steuergeräte sind sehr empfindlich, was den Strom angeht und kotzen schon bei kleineren Spannungsschwankungen in deinen Fehlerspeicher. Einen Versuch wäre es also auf jeden Fall wert sich erstmal um die Batterie zu kümmern. Leuchtet deine Motorkontrollleuchte im KI?
Beachte aber auch, dass du den gleichen Typ (z.B. AGM) kaufen solltest.
Vielen Dank, Jungs.
Aufladen funktioniert gar nicht mehr. Die Batterie nimmt keinen Strom mehr auf.
Es ist momentan eine Europarts 95AH (800 A CCA steht noch drauf) verbaut. Die hab ich auf Schnelle nicht gefunden. Gibt es vielleicht nur über den Großhandel.
Werde jetzt noch nach einer Batterie suchen und diese selbst wechseln.
Die Abgaskontrollleuchte war an, aber das lag an einem gerissenen Unterdruckschlauch. Ist seitdem nicht mehr angegangen.
Bin aber auch nur 100km seitdem gefahren und er steht mittlerweile seit einer Woche.
Aber Montag bräuchte ich ihn, also muss ich handeln.
die Batterie wird schon mal ersetzt worden sein denn Europarts wird von Audi bestimmt nicht eingebaut worden sein. Nimm eine Batterie von Varta, Moll oder Banner mit 95 oder 100 AH und ca. 800A, dann hast Du was Gutes und bist auf der sicheren Seite.
