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Nockenwelle eingelaufen nur Einzelfälle ?

Audi A6 C5/4B
Themenstarteram 28. Juli 2006 um 16:59

hi

wenn ich hier lese nockenwelle eingelaufen ihr macht den leuten angst den 2,5tdi zu kaufen kumpel schafft bei audi und der sagt das waren nur einzelne personen und die wurden von audi auch angeschrieben also jungs ihr könnt euch locker den motor holen er ist super ein bischen träge aber geht ich finde den motor super macht spass.

Beste Antwort im Thema

Da kannst Du mal sehen das dein Kumpel keine Ahnung hat.

Nach bisherigen Kenntnisstand sind alle 2.5TDI bis Modelljahr 2001 davon betroffen.

Desweiteren wurde kein einziger Besitzer jemals angeschrieben, da man das versucht zu vertuschen. Einzig im Internen Computersystem findet der Werkstattmeister informationen dazu

Problembeschreibung

4D / 4B / 8D / 8E

AFB-/AKN-/AKE-/AYM-Motor V6 TDI

Allmählicher Leistungsverlust über Laufzeit, Ruckeln und unrunder Motorlauf.

Ursache

Möglicher starker Verschleiß der Nockenwellen mit tiefen Einlaufspuren auf den Steuernocken im Millimeterbereich ab ca. 150 000 km durch Zusammentreffen ungünstiger Toleranzen. Unrunder Motorlauf und Ruckeln durch veränderte Ventilöffnungswinkel.

Serien-Lösung

Nockenwellen nach anderem Härtungsverfahren ab Oktober 2001 und ab folgenden Fgst.-Nr. :

Fgst.-Nr. : 8E92A 125235

Fgst.-Nr. : 4D22N 003700

Fgst.-Nr. : 4B22N 046560

KD-Lösung

Im Beanstandungsfall speziell gehärtete Nockenwellen montieren. Soweit die Zylinderköpfe, Schlepphebel und Hydrostössel in Ordnung sind, ist deren Austausch bei Verwendung der gehärteten Nockenwellen nicht erforderlich.

KD-Nockenwellen ET.-Nr.

Einlaß Zylinder 4-6 links ......... 059-109-021 P

Einlaß Zylinder 1-3 rechts ...... 059-109-021 Q

Auslass Zylinder 4-6 links ..... 059-109-022 P

Auslass Zylinder 1-3 rechts .. 059-109-022 Q

• In der Vergangenheit wurden häufig von den Partnern an mehreren Motoren Zylinderköpfe mit einer Laufleistung von 30 000 km ausgetauscht. An diesen Nockenwellen waren lediglich die normalen Laufspuren feststellbar, aber kein Verschleiß. Nach bisherigen Analysen ist Materialabtrag auf den Steuernocken bis zu 0,5 mm unkritisch. Erst bei einen Verschleiß über 0,5 mm ist der Austausch der Nockenwelle gerechtfertgt.

• Bei Reparaturbedarf nur die verschlissenen Teile austauschen.

Bei Beanstandungen wegen Leistungsmangel V6 TDI:

TPL> Technische Problemlösung< 'Leistungsmangel, harter Motorlauf'

ET-Hinweise

KD-Nockenwellen ET-Nr.

Einlaß Zylinder 4-6 links ....... 059-109-021 P

Einlaß Zylinder 1-3 rechts .... 059-109-021 Q

Auslaß Zylinder 4-6 links ...... 059-109-022 P

Auslaß Zylinder 1-3 rechts ... 059-109-022 Q

Aber dem Kunden kann man natürlich verkaufen das er ein Einzelschicksal ist. Am besten ist natürlich der Spruch vom Meister: Das haben wir noch nie gehabt.

Und es zeichnet sich erneut ab, das auch die gehärteten Nockenwellen nicht haltbar sind. Hauptsächlich auch wegen dieser Longlife Ölplörre.

So sieht das dann aus:

http://img158.imageshack.us/img158/83/nockenwellen001qh6.jpg

Gruß

Manuel

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am 25. Juni 2009 um 13:04

Zitat:

Original geschrieben von fenerbahceli

A6 2.5 TDI 4B 390.000km

Auch dir bleibt die Frage nach dem Baujahr nicht erspart .. also BJ???

 

VG

Martin

am 22. Juli 2009 um 7:45

Möchte das Thema hier mal ein wenig auffrischen:

Mein 2,5 TDI Bj. 8/2000, 180 PS steht gerade wieder in der Werkstatt. Wie sich jetzt bestätigt, was ich durch den Öleinfüllstutzen schon teilweise sehen konnte, die Nockenwellen sind völlig eingelaufen. Kilometerstand 178.000. Ein Wechsel ist unausweichlich, sonst droht ein Motorschaden.

Auffällig geworden ist das Problem durch Erneuerung der Ventildeckeldichtungen, da kann man das ganze Elend dann in seiner Ausprägung begutachten. Der geschätze Reparaturaufwand wird sich so um die 1350 Euro bewegen, wenn keine weiten Teile (Schlepphebel etc.) in Mitleidenschaft gezogen sind.

Ich habe diesen Fred nicht komplett gelesen, um Einzelfälle handelt sich das Nockenwellenproblem jedenfalls nicht. Auf Nachfrage wurde mir von der Audi-Werkstatt bestätigt, das bei vergleichbarer Laufleistung das Problem recht häufig auftritt.

Benachrichtigung, Rückrufaktion, Garantie oder Gewährleistung, seitens Audi komplette Fehlanzeige!

Hier wird das Problem komplett auf den Kunden abgewälzt. Man hat Glück, wenn man den Schaden rechtzeitig erkennt und ohne größeren Motorschaden davon kommt.

Interessant in diesem Zusammenhang finde ich auch, dass die Nockenwellen im Austausch verkauft werden. Ansich ja ein übliches Vorgehen. Ich mag mir aber gar nicht vorstellen, das die abgenudelten Dinger wieder aufbereitet werden und der Nächste unfreiwillige die Dinger guten Glaubens in seinem Motor wieder findet.

Und von welcher Qualität die jetzt einegabauten Nockenwellen sind, werde ich ja auch erst in ein paar Jahren sehen. Schöne Aussichten!

Ich werde nach erfolgter Reparatur jedenfalls schriftlich meinen Unmut bei Audi zum Ausdruck bringen.

Ich fahre jetzt seite 22 Jahren Audi ( Audi 90, 115 PS, Bj. 1985, Audi 90 136 PS, Bj. 1987, Audi Cabrio 2.6 Bj. 1994 und seit 2005 den A6 2.5 TDI. Der Dicke wird wohl mein letztes aus der Unternehmensgruppe sein.

Ansich ein schönes Auto, wenn da nicht:

- eine Schraube der Spannrolle gerissen wäre - Keilrielmen gerissen - Keilriemen unter den Zahnriemen geschlagen - Kurbelwelle fest - Kostenpunkt: 1000 Euro

- Spiegelglas links, Wasser zwischen Spiegelfläche und Glas - Kostenpunkt: 260 Euro!!!

- Multifunktionsdisplay defekt, kann nur komplett mit ganzem Instrument gewechselt werden, Kostenpunkt: 400 Euro

Bei einer Fahrleistung von ca. 30.000 km komme ich auf ca. 300 Euro alleine für Reparatur- und Wartungskosten pro Monat.

Einen größeren gebrauchten Audi dieser Klasse zu fahren, ist damit völlig unwirtschaftlich. Das ist aber seitens Audi auch sicher so gewünscht - soll den Neuwagenkauf attraktiver machen. Verprellte Kunden und Imageverlust nimmt Audi dabei billigend in Kauf - immerhin macht die Konkurrenz es oft auch nicht besser. Aber wie lange geht das noch gut. Ich höre schon das Gejammer nächstes Jahr, wenn die Verkaufszahlen weiter einbrechen und die Werkstätten über mangelnde Auslastung jammern.

Die Jungs sind ganz weit entfernt von jeglicher Erkenntnis.

 

 

 

Zitat:

Bei einer Fahrleistung von ca. 30.000 km komme ich auf ca. 300 Euro alleine für Reparatur- und Wartungskosten pro Monat.

Man sieht ja auch kaum Taxis mit vier Ringen.

Wenn man sich den gesamten volkswirtschaftlichen Schaden, den AUDI alleine durch die Konstruktionsfehler der Nockenwellen und Multitronic-Getriebe verursacht hat, kommt man sicher leicht auf > 100 Mio..

Komisch, dass darüber nie berichtet wird, sei es der ADAC, sei es Auto-Bild, alle wissen von nichts oder tun es ab als "Auffälligkeiten".

Wenn ein japanischer Hersteller seine Kundschaft dermassen abzocken würde und eigene Fehler nicht eingesteht, wäre der Blätterwald voller Häme und Schadenfreude.

Entweder die Lobby der deutschen Autohersteller arbeitet perfekt bis in die Redaktionen und Verbände hinein, oder der deutsche Autofahrer neigt zur Debilität und Nibelungentreue. Koste es, was es wolle.

Eine kurze Frage. Was kostet so eine Reparatur beim Freundlichen? Ich gehe nur von reinem NW Tausch. Und wird es seitens VAG garantiert, dass die neu verbauten Teile qualitativ besser sind?

Ein Bekannter hat sich einen Passat 3BG mit einem V6 TDi gekauft. Gestern haben wir sein Ventildeckel abgenommen, und haben nicht schlecht gestaunt

MfG

am 23. Juli 2009 um 10:55

So. Hole heute meinen Wagen wieder ab. Ein paar Schlepphebel waren auch hinüber. Nockenw sind übrigens nicht Austausch. Ich kann die alten Dinger behalten. Werde die nächsten Tage Fotos reinstellen.

Reparaturkosten: 1350 Euro, wie veranschlagt. Nochmal in Worten: eins-drei-fünf-null.

Ob die neuen Wellen besser sind auf Nachfrage Anwort vom Freundlichen: Keine Ahnung.

Das sind doch mal fundierte Aussichten. Nichts genaues weiß man nicht.

Super Angelegenheit, das wäre ein schöner Urlaub gewesen und meine Wunschdigitale.

Wahrscheinlich schon besprochen worden, ich frag trotzdem nochmal.: Welches Öl soll ich da reinschütten, damit ich zukünftig weiteres Unheil minimieren kann?

am 23. Juli 2009 um 11:36

Da hab ich mal eine frage! kann man selbst den ventildeckel abbauen oder lieber finger von lassen! ( hab keine linken hände)und hat jem. ne anleitung wie man die abbaut? hab noch bis august garantie wenn die nockenwellen eingelaufen sind müssen die bis dahin neu ;)

lg

Habe vor einiger Zeit meine NW kontrolliert. Einige waren ein wenig eingelaufen. Habe mich trotzdem dazu entschlossen die NW wechseln zu lassen.

Als die NW runter waren, kam erst der grosse Schreck. Die Schlepphebel waren so richtig schlimm eingelaufen. Dann kamen die Hydrostössel dran. Und die sahen richtig schlimm aus. Teilweise war richtig Material aus den Stösseln rausgebrochen oder sie waren richtig stark abgenutzt.

Hätte wahrscheinlich nicht mehr lange gedauert und es hätte unter Umständen einen schönen Motorschaden gegeben.

Ich kann also nur dazu raten, wenn die NW auch nur geringe Einlaufspuren besitzen, diese und dazu die Schlepphebel und die Hydrostössel sofort wechseln zu lassen.

Und dann werde ich auch demnächst kein Longlifeöl mehr verwenden.

ikkin

am 23. Juli 2009 um 16:06

meiner wurde NIE mit longlife gefahren und bekommt bei mir eh viel zu früh seinen öl wechsel :)

mein baby halt *g*

hoffe meine NW sind dann noch wie neu

ich drück dir die Daumen.

ikkin

am 23. Juli 2009 um 20:26

Zitat:

Original geschrieben von Gönner

Eine kurze Frage. Was kostet so eine Reparatur beim Freundlichen? Ich gehe nur von reinem NW Tausch. Und wird es seitens VAG garantiert, dass die neu verbauten Teile qualitativ besser sind?

Ein Bekannter hat sich einen Passat 3BG mit einem V6 TDi gekauft. Gestern haben wir sein Ventildeckel abgenommen, und haben nicht schlecht gestaunt

MfG

http://cgi.ebay.de/...752QQcmdZViewItemQQptZAutoteile_Zubeh%C3%B6r?...

Zitat:

Original geschrieben von atze 30

Zitat:

Original geschrieben von Gönner

Eine kurze Frage. Was kostet so eine Reparatur beim Freundlichen? Ich gehe nur von reinem NW Tausch. Und wird es seitens VAG garantiert, dass die neu verbauten Teile qualitativ besser sind?

Ein Bekannter hat sich einen Passat 3BG mit einem V6 TDi gekauft. Gestern haben wir sein Ventildeckel abgenommen, und haben nicht schlecht gestaunt

 

MfG

http://cgi.ebay.de/...752QQcmdZViewItemQQptZAutoteile_Zubeh%C3%B6r?...

Hinter dem Link erscheint Fa. ES-CO Motors GmbH. Ist die neben den Motorenprofis die zweite Schrauberabteilung in Bielefeld.

 

Grüße

Zitat:

Original geschrieben von SpEeDjUnKiE1987

meiner wurde NIE mit longlife gefahren und bekommt bei mir eh viel zu früh seinen öl wechsel :)

mein baby halt *g*

hoffe meine NW sind dann noch wie neu

Baujahr??

Kilometer??

am 24. Juli 2009 um 5:41

bj 01

142000km

top gepflegt bis er zu mir kam alles bei Audi oder gute bekannte werkstätte bei uns in der stadt aus einmal ölwechsel bei ATU mit 15w40!!!! (vogel zeig)

Zitat:

Original geschrieben von SpEeDjUnKiE1987

bj 01

142000km

top gepflegt bis er zu mir kam alles bei Audi oder gute bekannte werkstätte bei uns in der stadt aus einmal ölwechsel bei ATU mit 15w40!!!! (vogel zeig)

Bei 142.000km kann man nichts anderes erwarten. Da ist der Motor gerade erst gut eingefahren.

Da würde der Motor auch mit Adamol 15W-40 noch laufen.

Wir sehen uns wieder wenn du 250.000km hast ;)

am 24. Juli 2009 um 9:20

wie gut das ich den nächste jahr verkaufen will ^^ und ich fahr bloß 7tkm im jahr also sind die dann noch gut ;)

ich denke aber auch das dass auch mit der pflege zusammen hängt! wie man damit umgeht ob man gutes öl nimmt usw. also viel viel faktoren!

wenn einer den immer schön prügelt öl aber aldi kauft usw. den wird es wohl früher erwischen ;)

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