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Niedrige Kühlmitteltemperatur

Themenstarteram 9. Dezember 2008 um 17:52

Hallo zusammen,

es geht um einen Golf III, 1.6 ABU (75 PS).

Problem: Unter Teillast bei Bergabfahrten geht die Kühlmitteltemperatur sehr weit zurück, zumindest wenn dabei die Heizung an ist.

Im Beispiel auf dem beigefügten Bild war der Motor betriebswarm (nach 15 km Fahrt), bin dann ca. 2-3 km bergab gefahren und hatte dabei die Heizung voll an. Die Außentemperatur war zwei, drei Grad über Null. Das Ergebnis nach der Bergabfahrt ist auf dem Foto zu sehen.

Anmerkung: Vor der Bergabfahrt war die Temperatur normal bei ca. 80 - 90 Grad.

Ist das nicht viel zu niedrig?

Grüße

Michael

Beste Antwort im Thema

Zitat:

Original geschrieben von VwSpInNeR

Bestimmt das Motorsteuergerät, nen Kumel von mir hatte das gleiche Problem!

 

Wird nen teurer Spaß!!

Schreibst Du das eigentlich überall?

Hast Du überhaupt ne Ahnung was Du da redest?

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@ hase67

Absatz 1 :

Du hast einen 60PS und hast mit um die 70 °C KWT dann einen Verbrauch von über 9 - 10 L auf BAB ??? :eek: Ich sag mal so, dass ist absolut nicht normal, denn fährt man schön konstant seine 120 - 150 und vermeidet heftige Gasspurts sollte auch ein 1.4L an den Bereich eines 1.6L 75PS ran kommen und ich hab da um 6.5 - 7.6 L verbraucht als er 90 °C angezeigt hat im Sommer und das Thermostat hat da funktioniert und ich fuhr dort wo es erlaubt war auch die meiste Zeit um 130 KM / h ;) und zum Anderen als ich mal bei heftigen Schneefall auf der BAB ebenfalls unterwegs war und er auch 90 °C schaffte hatte ich maximal um 8 L gehabt und das ist in Ordnung !

Für mich deutet das also Alles darauf hin, dass selbst Dein Thermostat dieses Problem von offenen grossen Kühlkreislauf hat ;) und dadurch der Motor nicht richtig auf Temperatur kommt und der Spritverbrauch daher auch zu nimmt, denn 10 L sind für gleichmässiges Fahren auf BAB absolut nicht normal für ein 1.4L 60PS !!!

 

Absatz 2 :

Kühlerdichtschutzmittel ist " sehr zerstörerisch " und sollte man nicht einsetzen !!! Da braucht man sich nicht zu wundern, wenn dadurch Thermostat kaputt geht oder Kühler zu gesetzt wird ;)

 

Absatz 3 :

Im Laufe der Zeit sammelt sich Dreck eben an im Kühlsystem, was denkst Du kam bei der Systemreinigung bei mir raus ? ;) Dinge, wo man eigentlich nicht mal im Traum dran gedacht hat, dass das überhaupt darin Platz hat, wie z.B. eine komplette fette Fliege :D oder Kalkrückstände oder Sonstiges !

Und lässt man jetzt im Zuge von Zahnriemen / Wasserpumpen / Kühler & etc. - Tausch das Kühlwasser ab und füllt es neu auf nach Einbau von den Neuteilen, kann es eben passieren, wenn Kühlerdichtschutzmittel irgendwo noch ist oder einfach nur Kalk oder sonstiger Schmutz, dass das reicht, um das Thermostat zu zerstören und das geht schneller als man glaubt ;)

Gruss Thomas

am 16. Dezember 2008 um 23:49

@GFTT

Absatz 1 .

Klar geht das wenn man 140 bis 155 km/h fährt kommt man locker auf 10 Liter pro 100 Km. Das ist nämlich nur bei dauernd durchgetretenen Gaspedal und ständigen überholen möglich 140 bis 155 zu fahren auf der AB :cool:. Ich kenne ja deine AB nicht aber auf meiner ist genug zum überholen, da kommt man schon auf den Verbrauch und auf den Termostat das scheißt der Hund derweil.

Absatz 2. Es heißt nicht Kühlerdichtschutzmittel, sondern Kühlerfrostschutzmittel und das ist auch nicht zerstörerisch, sondern schützt und sollte man sehr wohl einsetzten.

überflüssig. woher soll die Fliege oder das Kalk kommen und wie soll eine scheiß Fliege ein Thermostat schrotten ?

Im Sommer den Kühler von Insektenresten reinigen damit der Motor besser gekühlt wird.

Absatz 3.

Mein Thermostat ist nicht defekt ! Wie oft soll ich das noch sagen. Man das Ding öffnet. Ich hatte gerade eben erst 85°C oder besser 87C° in der Stadt wohlgemerkt also regelt der und ist nicht defekt. Termostat öffnet = nicht defekt ! Bei einem defekten Thermostaten würde der Motor ins kochen kommen.

Meiner ist aber schön temperiert und kommt nicht ins kochen.

Wäre mein Thermostat nicht in der Lage zu schließen aufgrund von Ablagerunen hätte das zu folge das die Betriebstemperatur sehr spät erreicht wird aber schließlich auch ! Heizung würde nicht heizen, das ist auch nicht der Fall und das habe ich schon mehrmals hier geschrieben !

am 17. Dezember 2008 um 0:05

Zitat:

Original geschrieben von Zwackelmann

Zitat:

Original geschrieben von Hase67

......

In unserm Golfi haben wir aber nur ein Teil das sich Thermostat nennt, weil es bei 85 °C öffnet und lediglich damit den Kühler zuschaltet mehr passiert da nicht.

Leider völlig falsch!

Der Thermostat wird auch Kühlmittelregler genannt. Daraus ergibt sich die Tatsache, dass der Thermostat die Aufgabe hat das Kühlmittel auf ein bestimmtes Temperaturniveau zu halten(z.B. 87 °C). Somit muss das Ding praktisch ständig regeln(großen Kühlkreislauf öffnen/schließen).

 

Gruß,

Zwackelmann.

Herr Zwackelmann das ist Bockmist ! Wenn das völlig falsch sein soll :

In unserm Golfi haben wir aber nur ein Teil das sich Thermostat nennt, weil es bei 85 °C öffnet und lediglich damit den Kühler zuschaltet mehr passiert da nicht.

@ Hase67

Zu Absatz 1 : 

Als ich diese 6.5 L auf der BAB geschafft habe da hatte ich nämlich so zwischen 130 - 160 KM / h als Durchschnittsgeschwindigkeit gehabt im Sommer und als das mit dem heftigen Schnellfall war konnte man eh nicht so schnell fahren und bei einer niedrigen Geschwindigkeit hat er trotzdem 90 °C gehalten wie im Sommer und das unter 0 °C Aussentemperatur, da hat nur maximal 8 L gehabt als Verbrauch !

Über 10 L hab ich auf der BAB nur mal hingekriegt, als ein Bauteil defekt war von der Luftansaugsteuerung ;) denn kaum behoben war der Spritverbrauch wieder 1 stellig vor dem " , " gewesen ;)

 

Zu Absatz 2 :

Ich meinte aber das Zeug was man verwendet um Leckagen im Kühlsystem ab zu dichten :rolleyes: wenn man das einsetzt, dann braucht man sich auch nicht zu wundern, wenn das Thermostat dann spinnt, weil es ist wie Klebstoff im wahrsten Sinne des Wortes und ist ein richtiges Teufelszeug :(

 

Zu Absatz 3 :

In Ordnung wenn die Heizung heizt, aber wenn eben wie bei mir hoher Verbrauch plus unterschiedliche Heizzustände gibt, dann ist was faul !

Gruss Thomas

Bevor wir hier aneinander vorbeireden - äh, -schreiben, erst einmal zwei Definitionen:

- "Kühlmittelzusatz" oder kurz "Zusatz": Der Zusatz, den man in Flaschen oder Kanistern kauft, und der zusammen mit Wasser in das Kühlsystem eingefüllt wird.

- "Kühlmittel" oder "Kühlflüssigkeit": Die aus dem Kühlmittelzusatz und Wasser entstandene Mischung, die durch das Kühlsystem des Motors und die Heizung zirkuliert (üblicherweise ca. 50 : 50)

@Hase67:

Mann, Mann, Mann. Du bist ja vielleicht beratungsresistent! Ich habe ja nichts gegen eine eigene Meinung, aber wenn dir mehrere andere Foristen (auch anhand neutraler Quellen) Fehler in deinen Theorien aufzeigen, kannst du doch nicht hingehen und weiterhin sagen: "Es ist aber doch so, wie ich sage!" D. h., natürlich kannst du, verlierst aber deutlich an Glaubwürdigkeit.

1. Beispiel:

Wie ein Pkw-Kühlsystem im Detail funktioniert, kannst du dieser -> Kfz-Technik-Seite entnehmen. Da findest du auch diese -> Grafik, die die Aussage einiger Foristen hier bestätigt, dass 70 °C durchaus nicht normal für ein funktionierendes Pkw-Kühlsystem sind (Zitat: "Bei der thermostatgeregelten Kühlung bewegen sich die Kühlmittel-Temperaturen im Teillastbereich von 95°C bis 110°C und im Vollastbereich von 85°C bis 95°C (s. Grafik).") und die damit deiner Behauptung den Boden entzieht. Du hälst aber immer noch daran fest, dass dein Thermostat i. O. sein muss. :rolleyes:

2. Beispiel:

Zitat:

Original geschrieben von Hase67

Viele scheinen diesen Thermostaten mit einem Thermostaten zu verwechseln wie wir ihm im Wohnzimmer haben. So alla ich dreh jetzt mal auf 20 °C und habe dann muggelige 20°C im Wohnzimmer nach einer Weile, wenn ich mal ein Fenster öffne regelt der Thermostat das und gleicht das aus indem er die Heizung hochfährt.

In unserm Golfi haben wir aber nur ein Teil das sich Thermostat nennt, weil es bei 85 °C öffnet und lediglich damit den Kühler zuschaltet mehr passiert da nicht.

Wieso, glaubst du, sollte sich ein Thermostat im Fahrzeug anders verhalten, als ein Thermostat im Wohnzimmer? Beide sind von recht schlichter Bauart, denn in beiden regelt ein Dehnstoffelement einen Durchfluss, um eine Temperatur möglichst konstant zu halten. Das gilt für Abweichungen von der Solltemperatur nach oben wie auch nach unten. Der einzige gravierende Unterschied ist der, dass man beim Heizkörperthermostaten die Solltemperatur manuell durch Verdrehen des Knopfes einstellen kann. Das war's dann aber auch. Wie du auf deine o. a. Idee kommst, ist mir schleierhaft. Das hört sich ganz so an, als ob du versuchst, die Realität deiner verqueren Theorie anzupassen. Hier geht es aber nicht ums "Recht haben", sondern darum, anderen Foristen bei Problemen zu helfen - oder bei eigenen geholfen zu werden.

So, und damit ist das Thema deiner Motortemperatur für mich erledigt. Entweder du lernst dazu, oder du lässt es. Das ist dann nicht mehr meine Baustelle!

 

Weil aber deine unfundierten Erklärungsversuche andere Foristen (hier speziell schischi) verwirren können (und nur aus diesem Grund), will ich hier noch einmal auf einen anderen Beitrag von dir eingehen:

Zitat:

Original geschrieben von Hase67

Zitat:

könnte eine gegenüber dem Zustand vor dem Wechsel niedriger angezeigte Temperatur auf einen deutlich geringeren Anteil des Frostschutzes in der Kühlflüssigkeit schließen lassen.

Fast richtig aber leider nicht ganz, weil er nach dem Wechsel eine niedrigere Temperatur hat, da müßte jetzt weniger Kühlmittel drinn sein oder älteres und das ausgerechnet nach einem Wechsel? ! :eek:

Genau das habe ich mit dem verlinkten Beitrag in meinem letzten Beitrag aussagen wollen - und will es noch immer!

Ich vergleiche im Folgenden ein Kühlsystem im stationären, also eingeschwungenen Zustand, bei dem also der Motor minutenlang unter gleicher Last und gleichen Kühlbedingungen betrieben wird. Bei so einem System wird also über eine längere Zeit die gleiche Energiemenge pro Zeit umgewandelt, d. h. die gleiche mechanische Arbeit abgegeben und die gleiche Wärmemenge abgeführt. Die Temperaturen sind an jedem Ort des Systems konstant.

Was mich interessiert, ist der Unterschied, wenn ich das Kühlsystem z. B. einerseits mit einem Anteil Kühlmittelzusatz (= Frostschutz) von 50 %, andererseits mit einem sehr geringen Anteil, oder - vereinfachend - nur mit purem Wasser, betreibe.

Die Mischung hat eine geringere spezifische Wärmekapazität (Wärmeaufnahmevermögen) als das reine Wasser (siehe -> hier). Da bei einer konstanten Drehzahl des Motors die Fördermenge der Wasserpumpe ebenfalls konstant ist, kann mit reinem Wasser bei gleicher Temperatur mehr Wärme transportiert werden (Beispiel: Bei 90 °C hat die 50-%-Mischung ein um 15 % geringeres Wärmeaufnahmevermögen als reines Wasser), bzw. wird die gleiche Wärmemenge (der Motor erzeugt ja, wie gesagt, unter gleichen Bedingungen die gleiche Wärmemenge) bei niedrigerer Temperatur transportiert.

Aus der deutlich geringeren Konzentration des Kühlmittelzusatzes resultiert also bei identischen Betriebsbedingungen eine geringere Temperatur der Kühlflüssigkeit. Das war das, was im -> hier von mir verlinkten Beitrag ausgesagt wurde, und weswegen ich bei schischi eine jetzt vielleicht niedrigere (zu niedrige?) Konzentration des Kühlmittelzusatzes vermutete. Es muss nicht, kann aber deswegen ansonsten noch größere Probleme, als eine etwas geringere Kühlmitteltemperatur geben. Daher mein Tipp, diese Konzentration sicherheitshalber nachzuprüfen. ;)

(Übrigens altert Kühlmittel natürlich mit der Zeit, insbesondere das alte (silikathaltige) G11. Diese Alterung hat aber keine Auswirkungen auf das Wärmeaufnahmevermögen und die Frostschutzwirkung, sondern betrifft bei allen Zusätzen vornehmlich den Korrosionschutz (siehe auch -> hier und -> hier).)

Schönen Gruß

 

 

am 17. Dezember 2008 um 11:45

Zitat:

Original geschrieben von unbrakeable

Zitat:

 

@Hase67:

Mann, Mann, Mann. Du bist ja vielleicht beratungsresistent! Ich habe ja nichts gegen eine eigene Meinung, aber wenn dir mehrere andere Foristen (auch anhand neutraler Quellen) Fehler in deinen Theorien aufzeigen, kannst du doch nicht hingehen und weiterhin sagen: "Es ist aber doch so, wie ich sage!" D. h., natürlich kannst du, verlierst aber deutlich an Glaubwürdigkeit.

So, und damit ist das Thema deiner Motortemperatur für mich erledigt. Entweder du lernst dazu, oder du lässt es. Das ist dann nicht mehr meine Baustelle!

Weil aber deine unfundierten Erklärungsversuche andere Foristen (hier speziell schischi) verwirren können (und nur aus diesem Grund), will ich hier noch einmal auf einen anderen Beitrag von dir eingehen:

Weil Du mich hier persönlich und nicht sachlich angehst und das bei Deiner Anzahl der Beiträge von 5810 in diesem Forum,

werde ich jetzt hier einmal dazu Stellung nehmen. Du behauptest ich wäre Beratungsresistent. Ich würde Theorien hier verbreiten, dabei sind es einfach Fakten die Dir jede gute Werkstatt bestätigt. Haarspalterisch und wenig sachlich hast Du ebenfalls überhaupt kein Schimmer wie ein Kühlsystem wirklich funzt, schreibst aber gerade eine Doktorarbeit darüber auch wie es sich mit dem Golf 3 Baujahr 94 und seiner Temp-Anzeige verhält einzieht sich doch völlig deiner Kenntnis. Die hohe Anzahl deiner Beiträge bestätigt doch nur das Du meinst überall mitreden zu können. Ich lerne immer gerne dazu benötige aber bestimmt von Dir am allerwenigsten eine Aufforderung dazu. Die vielzahl an Text die Du hier verfasst zeigt doch schon wie sehr Du bemüht bist mit deiner Theorie gerdezu krampfhaft mit viel Fanatismus absoulut jede meiner sogar mit Handbuch belegten Fakten zu untergraben mit viel schwammigen Geschwaffel. Schade das wir uns in keinem Punkt einigen können oder besser schade und traurig das jemand so wenig Anstand hat.

Schöne Adventszeit

@ unbrakeable

Ich hab mir ja mal die kfztech.de - Seite mal durchgelesen bzgl. Kühlsystem - Funktion ;) und wenn ich das richtig verstehe, was da steht muss Folgendes gelten :

Der Motor muss bei einem normalen " ordnungsgemässen Funktionieren " des Kühlmittelreglers seine 90°C KWT ist egal wann und wo erreichen & auch halten ( durch Fahrtwind ) und sich da auch nicht zu stark verändern während der Fahrt und erst wenn er steht oder sehr hohe Aussentemperaturen bestehen darf der Lüfter starten, um den Motor ab zu kühlen !

Erst bei dieser Temperatur von 90°C ist die Motorschmierung nämlich dann gewährleistet & optimal, wodurch der Motor dann erst seine volle Leistung entfalten kann und der Kraftstoffverbrauch somit gering ist. Bei 110°C wird der grosse Kühlkreislauf mit zu geschaltet um eine Überhitzung des Motors zu verhindern ! Dadurch aber, dass die Temperaturanzeige Uns hier allen verrät, dass der Motor nicht die vorgeschriebenen 90°C erreicht während der Fahrt, ist die für den Motor so wichtige Schmierung nicht optimal, was die Leistung vom Motor vermindert und dessen Verschleiss beschleunigt. Dazu nimmt auch der Kraftstoffverbrauch & Abgasausstoß stark zu !

Daher liegt der Verdacht einfach nahe, dass bei Denen, die eben niedrige Temperaturen angezeigt bekommen, Ihr Thermostat im Auto eben nicht mehr ordnungsgemäss regelt und bei dem Einen vielleicht minimal auf grossen Kreislauf steht oder bei dem Anderen sehr deutlich es zu bemerken ist ! Je stärker diese Stellung ausgeprägt ist merkt man es eben auch somit dann am hohen Kraftstoffverbrauch - um 11 bis 12 L - und das die Abgase stinken, wie ich es ja an meinem Golf im Moment zum Bespiel sehe und rieche !

Niedrige KWT um 70 °C verbunden mit hohen Verbrauch ala hase67´s Golf mit ca. 10 L auf BAB wo meiner nur für den Motor normale 8 L brauchte mit funktionierenden Thermostat und einer KWT von 90°C bei gleicher sehr kalten Witterung, dass zeigt deutlich, dass es das Thermostat sein muss, weil das Kühlsystem vom 94er 1.4L 60PS ist soweit identisch zum 93er 1.6L 75PS !  

Und ich kann definitiv sagen, dass es bei meinem jetzt das Thermostat sein muss, denn meiner hat Früher auch immer 90°C gehabt im Winter und jetzt auf einmal nicht mehr und das habe ich mir nicht eingebildet :( werde daher Heute auch nochmal das Thermostat ausbauen und gegen ein Anderes tauschen und gucken was passiert .... Melde mich dann wieder ;)

Gruss Thomas

Moin!

Ich habe heute meinen Thermostat in einer freien Werkstatt erneuern ;) lassen, nachdem ich hier alles gelesen habe, weil meine Temperaturanzeige auch nie aus den unteren Balken herauskam, ausser in der Stadt mal kurz egal bei welchen Wetter, und das mit dem 11 bis 12 Litern Kraftstoffverbrauch kann ich bei meinem 1.8 90 PS bestätigen.Ich muss peinlicherweise sagen, dass ich ich das bei dem Baujahr für normal gehalten habe. na mal sehen was er jetzt nimmt, alles zusammen mit Keilriemenwechsel und Glysantin Protect Plus 102.45€

am 17. Dezember 2008 um 13:25

Zitat:

Original geschrieben von Pichel

Moin!

Ich habe heute meinen Thermostat bei Atu erneuern lassen, nachdem ich hier alles gelesen habe,

Moin Moin,

hoo hoo hoo ich glaub es Weihnachtet :)

Was soll das werden ? Schleichwerbung für ATU ? Das brauchen die doch nicht !

war ja nur als Info gedacht :) für Leute die das vielleicht auch noch machen lassen wollen als Preisvorstellung. war heute erst in eine anderen freien Werkstatt, da sollte ich um 150€ bezahlen ohne Keilriemen und Kühlflüssigkeit.

Zitat:

Original geschrieben von Pichel

Moin!

Ich habe heute meinen Thermostat in einer freien Werkstatt erneuern ;) lassen, nachdem ich hier alles gelesen habe, weil meine Temperaturanzeige auch nie aus den unteren Balken herauskam, ausser in der Stadt mal kurz egal bei welchen Wetter, und das mit dem 11 bis 12 Litern Kraftstoffverbrauch kann ich bei meinem 1.8 90 PS bestätigen.Ich muss peinlicherweise sagen, dass ich ich das bei dem Baujahr für normal gehalten habe. na mal sehen was er jetzt nimmt, alles zusammen mit Keilriemenwechsel und Glysantin Protect Plus 102.45€

Und Deiner hält jetzt wieder 90°C ?????? :)

Gruss Thomas

ja 90°C und etwas drunter, aber immer so in dem Bereich auf langstrecke, war vorher ja nur im unteren Bereich, und wenn ich jetzt die Heizung anmache fällt er auch nicht mehr auf fast Null runter.War also alles in allem notwendig, was den Kraftstoffverbrauch angeht, werde heute mal wieder volltanken und dann mal sehen wie weit ich jetzt komme

am 17. Dezember 2008 um 14:24

Das ist mir alles ein bischen zu dünn Pichel.

Der neue Thermostat ala ATU ( mit Glück sogar der selbe den VW vertreibt, dann aber auch das gleiche kostet )

Er der neue T.,kann nur auf 90 °C ansteigen, dann aufmachen und dann fällt die Temperatur erstmal auf 70°C. Warum ? Ganz einfach, da der große Kühlkeislauf inkl. Kühlflüssigkeit noch bei bei Außentemperatur ist und schlagartig reinmischt und das mit einer ordentlichen Portion kalten Kühlmittel und so geht es erstmal

runter mit der Temperatur-Anzeige !

Es muss sich zunächst der große Kühlkreislauf ( der gesamte Kühlerinhalt + das was in den Leitungen stand ) auf 90°C erwärmen. Das schafft er aber nicht so schnell, weil Heizung schön an und draußen schön kalt und so bleibt es bei einer ganzen Weile mit den 70 °C, dann irgenwann schließt der Thermostat, weil es im zu lange dauert, daraufhin wird schnell wieder 90 °C erreicht bis er wieder aufmacht und so geht es hin und her bei Überlandfahrten und das ist normal und bleibt so verdammt noch mal ;)

Bei 70°C Kühlmittel-Temperatur ist die Heizkraft natürlich entsprechend geringer als bei 90 °C Kühlmittel-Temperatur und ich regel die Heizung etwas höher dann, damit es wieder schön muggelig im Auto wird.

Zitat:

Original geschrieben von Hase67

Das ist mir alles ein bischen zu dünn Pichel.

Der neue Thermostat ala ATU ( mit Glück sogar der selbe den VW vertreibt, dann aber auch das gleiche kostet )

Er der neue T.,kann nur auf 90 °C ansteigen, dann aufmachen und dann fällt die Temperatur erstmal auf 70°C. Warum ? Ganz einfach, da der große Kühlkeislauf inkl. Kühlflüssigkeit noch bei bei Außentemperatur ist und schlagartig reinmischt und das mit einer ordentlichen Portion kalten Kühlmittel geht es

runter mit der Temperatur-Anzeige !

Es muss sich zunächst der große Kühlkreislauf ( der gesamte Kühlerinhalt + das was in den Leitungen stand ) auf 90°C erwärmen. Das schafft er aber nicht so schnell, weil Heizung schön an und draußen schön kalt und so bleibt es bei einer ganzen Weile mit den 70 °C, dann irgenwann schließt der Thermostat, weil es im zu lange dauert, daraufhin wird schnell wieder 90 °C erreicht bis er wieder aufmacht und so geht es hin und her bei Überlandfahrten und das ist normal und bleibt so verdammt noch mal ;)

Bei 70°C Kühlmittel-Temperatur ist die Heizkraft natürlich entsprechend geringer als bei 90 °C Kühlmittel-Temperatur und ich regel die Heizung etwas höher dann, damit es wieder schön muggelig im Auto wird.

Ja das kann ich bei mir so bestätigen mit dem neuen Thermostat was du geschrieben hast, in der Stadt war er recht schnell auf 90°C aber nicht lange überland hält er sich zwischen 70-80 ohne das die Heizung an ist, wollte mal sehen wie er sich einpendelt, die Gradzahl habe ich ja vorher nie erreicht nicht mal im Sommer außer in der Stadt eben aber auch nur kurzzeitig. scheinst dich ja gut mit der Materie auszukennen, ich habe eben alles soweit nachgelesen

am 17. Dezember 2008 um 15:11

Zitat:

Original geschrieben von Pichel

 

sich zwischen 70-80 ohne das die Heizung an ist, wollte mal sehen wie er sich einpendelt, die Gradzahl habe ich ja vorher nie erreicht nicht mal im Sommer außer in der Stadt eben aber auch nur kurzzeitig. scheinst dich ja gut mit der Materie auszukennen, ich habe eben alles soweit nachgelesen

ohne das die Heizung an ist ? Du fährst ohne Heizung bei diesen Temperaturen zur Zeit. Ok ich hoffe Du hast auch mal die Heizung angemacht und dann ?

Schöne Adventszeit

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