Nicht durchdachte Funktionen am Insignia oder nur Bedienfehler oder anderweitig behebbar?
Das ist ausdrücklich kein Thema, um den Insignia zu bashen. Ich mag das Auto sehr. Aber es gibt ein paar Dinge, die einfach nur eine Programmierungssache sind und daher keine oder nur wenig Mehrkosten bei der zu Ende gedachten Entwicklung verursacht hätten, sehr wohl aber eine hohe Zufriedenheit und wirklich Premiumgefühl vermitteln könnten.
Vielleicht kennt ihr aber einen Kniff, was ich falsch mache oder was man ändern kann oder warum im vermuteten Denkfehler ein riesiger Benefit verborgen ist, den ich nur noch nicht entdeckt habe.
Fangen wir an:
1) Die Außenspiegel lassen sich mittels langen Knopfdruck am Funkschlüssel an- bzw. ausklappen. Dieses Verhalten, was eh schon nur vom Tastendruck abhängig ist, kann ich (meiner Meinung nach überflüssigerweise) in den Fahrzeugeinstellungen zusätzlich noch wahlweise aktivieren oder deaktivieren. Aber: Ich kann dem Auto NICHT beibringen, das An- und Ausklappen auch beim passiven Verriegeln per Keyless-Schließsystem zu machen. Auch die Taste im Türaußengriff ist nicht responsiv, löst also in Bezug auf die Spiegel keine Aktion aus. (Das ist jetzt auch nicht weiter tragisch, obwohl es dennoch inkonsistent ist)
2) Im Fahrerprofil kann ich etliches schlaues hinterlegen: Der Insignia speichert in Verbindung mit Memorysitzen die Außenspiegel- und Fahrersitzposition und stellt sie ein. Er kann sich sogar nach Fahrerprofil getrennt merken, wie sich die Außenspiegel beim Rückwärtsfahren verhalten sollen (beide absenken, nur links, nur rechts oder gar nicht) - gute Sache. Aber warum wurde die elektrisch verstellbare Höhe des Headup-Displays nicht integriert? Meine Frau und ich haben kaum Nutzen von der individuellen Sitzposition, da wir den Sitz fast identisch eingestellt haben, aber das Headup-Display müssen wir beide bei jedem Fahrerwechsel neu justieren.
Falls jetzt jemand fragt: „Was willst du denn noch? Vielleicht noch eine automatische Anpassung der Kopfstützen und des Innenspiegels?“ Nein, will ich nicht, denn die sind rein mechanisch und nicht elektrisch verstellbar. Da erwarte ich nichts. Es geht um vorhandene, elektrische Systeme, die nicht sinnvoll miteinander verknüpft sind.
3) Fahrersitz mit Memory-Funktion: Wer von euch hat zwei Funk-Schlüssel, z.B. Schlüssel 1 für das Profil der Frau mit Sitzposition auf Memorytaste 1 und Schlüssel 2 für das Profil des Manns mit dessen Sitzposition auf Memorytaste 2.
Nun sind Mann und Frau im fiktiven Fall sehr deutlich unterschiedlich groß. Wann verstellt sich denn SINNVOLLERWEISE ein Memorysitz? Erst wenn ich den Startknopf drücke und das Infotainment mich mit Profil 1 oder 2 begrüßt?
Oder wäre es nicht sinnvoll, der Sitz würde schon in Position fahren, wenn mit Schlüssel 1 oder 2 geöffnet wird? Quetsch dich mit knapp 2 Meter mal hinter das Lenkrad, wenn die Frau (jetzt nicht meine, aber bei Nachbars GSI ist das tatsächlich so) deutlich kleiner ist und zuletzt gefahren ist. (Wenn diese Funktion von vielen Fahrern nicht gewünscht würde, könnte man die automatische Sitzanpassung in den Einstellungen ja auch deaktivierbar machen.)
Nun kann man bei geöffneter Tür natürlich von außen vor dem Einsteigen schnell auf die gewünschte Memorytaste drücken, was schon für sich dämlich ist, aber nein, Opel setzt noch einen drauf und du musst die Taste stumpfsinnig solange gedrückt halten, bis die Memoryendposition erreicht ist. Da wäre ich mit einem manuellem Sitz schneller und bequemer am Ziel.
Nun wendet jemand ein: Dann aktivere doch in den Fahrzeugeinstellungen die Ausstiegshilfe im Fahrerprofil der Frau, dann fährt der Sitz doch für den größeren Mann schon mal zurück, wenn die Frau das Fahrzeug abstellt. Ja, ist aber nur eine „Notlösung“, denn dann fährt der Sitz JEDES Mal komplett zurück, auch dann, wenn die Frau den Wagen heute Abend fährt und sie ihn auch morgen früh wieder fahren wird. (Verschleiß…)
4) Start-Stop-System: Rollt man auf einen Kreisverkehr zu und kuppelt aus, geht beim Rollen der Motor schon aus, selbst wenn der Vordermann in der nächsten Sekunde in den Kreisel einfährt. Ich kupple also wieder ein, und der Motor geht nach nur knapp einer Sekunde Stillstand schon wieder an. Warum vernetzt man nicht die Navigationsdaten und vermeidet an solch unsinnigen Stellen das Abschalten? Oder wieso integriert man nicht die Abstandssensoren, um die Reaktionszeit des Systems zu verkürzen, wie z.B. VW es macht? Dann könnte er nämlich das Angahren des Vordermanns erkennen und das in der nächsten Sekunde unnötige Abstellen des Motors unterbinden. (Deshalb stelle ich S/S zeitweise ab, es müsste aber wesentlich seltener sein, das man zu dieser Lösung greift, wenn es besser abgestimmt wäre.)
Welche Logikfehler habt ihr entdeckt, die ich jetzt entweder vergessen habe oder die mir noch nicht aufgefallen sind? Es geht nicht darum, warum man nicht per Sprachsteuerung die Temperatur verändern kann oder keine änderbaren Farben in den Leuchtstreifen der Armaturentafel und Türverkleidungen vorhanden sind - ja wäre zwar auch schön, ist aber kein systemischer Logikfehler oder eine fehlende Vernetzung, sondern eine komplett fehlende Funktion. So etwas meine ich nicht.
Und wo habe ich vielleicht etwas ich in der Bedienungsanleitung überlesen? Bitte keine Kommentare wie „Dann Kauf dir doch einen Wagen von xy…“ - das meiste ist in Fahrzeugen ähnlicher Klassen, wie z.B. Ford so oder ähnlich ja vorhanden. Vielleicht nicht alle der genannten Punkte, aber sie zeigen es geht grundsätzlich und zwar ohne deshalb einen A6 oder einen GLE fahren zu müssen. Ja, die haben dafür wieder andere Schwächen. Doch wieso lassen sich die Vorteile von Hersteller a, b und c nicht kombinieren? Die haben doch z.B. für ein wirklich logisches Verhalten von Memorysitzen kein spezielles Patent, oder?
84 Antworten
Zitat:
@ackerpower schrieb am 28. Juni 2022 um 15:23:37 Uhr:
Oder die sinnvolle Schaltung "automatisches Fahrlicht bei aktivem Scheibenwischer" gibt es auch nicht.
Das muss man nicht einstellen, macht er automatisch
Zitat:
@haseh schrieb am 28. Juni 2022 um 16:41:37 Uhr:
Zitat:
@N1ght_GER schrieb am 28. Juni 2022 um 16:31:54 Uhr:
Wenn die Zündung aus war, musste man auf die "Auto" Taste drückenDas Gebläse hat dann die restliche Wärme / Kälte verwendet und in den Innenraum gepustet 🙂
Ok
Hast du das schon mal beim Insignia probiert. Vielleicht geht es doch
Wie willst Du „Auto“ drücken bei ausgeschalteter Zündung?😉
Zitat:
@Omegabesitzer schrieb am 28. Juni 2022 um 17:01:16 Uhr:
Zitat:
@haseh schrieb am 28. Juni 2022 um 16:41:37 Uhr:
Ok
Hast du das schon mal beim Insignia probiert. Vielleicht geht es dochWie willst Du „Auto“ drücken bei ausgeschalteter Zündung?😉
Er meint "Auto" bei der Gebläseeinstellung. Beim Signum war das so, da hat das funktioniert. (Bei ausgeschalteter Zündung). Muss ich mal beim Insignia versuchen, da habe ich es noch nicht versucht
Auto oder Umluft drücken geht schon mal nicht.
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Ja sorry klar - da ich sowieso immer Auto hab war ich mir gar nicht mehr bewusst dass man das ja auch ausserhalb des Displays Ein-/Ausschalten kann🙄
Zitat:
@Omegabesitzer schrieb am 28. Juni 2022 um 16:56:19 Uhr:
Zitat:
@ackerpower schrieb am 28. Juni 2022 um 15:23:37 Uhr:
Oder die sinnvolle Schaltung "automatisches Fahrlicht bei aktivem Scheibenwischer" gibt es auch nicht.Das muss man nicht einstellen, macht er automatisch
Ernsthaft? Also bei Regen, selbst wenn es noch nicht sehr dunkel ist, schaltet er ohne weiteres zutun automatisch auf Abblendlicht um? Ok, dann habe ich durch deinen Hinweis was dazugelernt. Vielen Dank. Ich habe es jetzt extra nochmal gesucht und es steht so tatsächlich auch in der Betriebsanleitung, aber es ist mir noch nicht bewusst aufgefallen, dass er es auch wirklich so macht. Dann habe ich nichts gesagt und lobe ausdrücklich, dass man es nicht erst irgendwo im Bordcomputer aktivieren muss bzw. deaktivieren kann.
Stichwort „Nachklimatisierung“: Ja, das kenne ich vom Vectra-C auch noch. Aber die halbe bis gefühlt max. 1 Minute, wo noch etwas kalte oder warme Luft kam, hat es irgendwie auch nicht gebracht. Ich vermisse die Funktion nicht.
Zitat:
@Omegabesitzer schrieb am 28. Juni 2022 um 16:52:16 Uhr:
Zitat:
@N1ght_GER schrieb am 28. Juni 2022 um 15:05:34 Uhr:
- BC-Verbrauch vs. Realverbrauch, warum lässt man dem Kunden nicht einfach die %-Abweichung + sowie - einstellen?Weil das ziemlicher Unsinn wäre: Die Abschaltautomatik reagiert nicht immer gleich da einerseits nicht immer genau waagrechte Position des Fahrzeugs, andererseits die Tanksäulen nicht alle mit gleichem Druck/Geschwindigkeit angeben
Wenn ich über beispielsweise 5.000 km feststelle, dass der BC immer (z.B.) 4-5% zu wenig anzeigt, warum wäre es dann Unsinn, wenn ich den Korrekturwert einfach einstellen könnte?
@Omegabesitzer natürlich habe ich die Werte berechnet - würde mir die Daten exportieren und über die gesamte KM die Abweichung berechnen
Der BC zeigt meistens so um die 0,5 l weniger an
Also mein BC stimmt soweit, im A hatte ich damals ca. 0,5 - 1,0l immer zu wenig auf dem BC zu stehen. Die Werkstatt hat damals versucht einen "Korrekturwert" zu ändern, ging aber eher nach hinten los.
Betreffend "Nachkühlung" sehe ich auch den Vorteil nicht. Gesundheitlich gesehen ist sowieso besser, bei heissen Temperaturen die Klima 5 - 10 Minuten vor Ankunft auszuschalten, man wird dann nicht gleich von Hitze und Luftfeuchtigkeit "erschlagen" - insbesondere wenn man die Klima bei 32 Grad stur auf 20 Grad einstellt und nicht wie empfohlen nur 5-6 Grad unter der Aussentemparatur. Auf längeren Strecken kann man dann stufenweise nach unten stellen, aber dann wirklich 10 Minuten vor der Ankunft abschalten. Aber bitte jetzt nicht diskutieren "wer warum welche Temperaturen einstellt", danke.