NEULING! BITTE UM HILFE!
Hallo liebe Community,
Schande über mich. Leider kenne ich mit KfZ absolut garnicht aus. Mein Problem ist jedoch folgender und ich wäre über jede Hilfe/jeden Tipp dankbar. Seit nunmehr einem Jahr fahre ich einen BMW X 3 09/2008 mit einem Automatikgetriebe. Seit einiger Zeit ruckelt der Wagen ob im warmen oder kalten Zustand beim
schalten und schalten tut es spät. Der Fahrspaß ist komplett dahin. Wenn ich längere Strecken vor mir habe, habe ich regelrecht Angst um diese anzutreten und zwar:
Ich kriege keine Geschwindigkeit drauf, muss das Gaspedal richtig durchdrücken um auf meine 130/140 zu kommen. Manchmal merke ich, dass der Wagen verhungert und nicht schaltet. Wenn ich das Gaspedal dann weiter runterdrücke, fühlt es sich so an als würde ich in die leere Treten und das Pedal geht durch. Mir wird ein gelbes Ausrufezeichen angezeigt, der Wagen schaltet nicht mehr, auch nicht manuell. Kriege im ersten Gang gerade 40 drauf, muss das Auto abschalten, kurz warten und dann geht es wieder normal. Manchmal passiert es auch kurz hintereinander. Es ist schon gefährlich, wenn es auf der Autobahn passiert etc.. Ist das ein Getriebenotstand? Wie gesagt, kenne mich leider garnicht gut aus, kann auch sein, das der Beitrag hier Fehl am Platz ist. Die Gebrauchtwagengarantie ist leider abgelaufen. Man sagte Getriebeölwechsel ist nicht notwendig. Der Wagen ist knapp über 100.000 km. Bitte um jeden Rat. Ich danke euch!
Liebe Grüße
22 Antworten
Das Fahrzeug befindet sicht seit 1 Jahr und nun 3 Monaten in meinem Besitz. Gekauft wurde es von einem Händler, der mir auch durchaus seriös erschien. Es war ein sehr seriöses Autohaus in Detmold. 2 Vorbesitzer, einer war ein älterer Herr, der wohl nicht so viel gefahren ist. Lediglich der Kotflügel wurde damals ersetzt. Ich habe
ich informiert, war bei Bmw und habe anhand des Schlüssels testen lassen, dass der Km Stand korrekt ist. Gibts da trotzdem einen Trick wie man den Km Stand "runterdrehen" kann? BJ ist 2008
Ja und wieviele Km sinds denn jetzt endgültig???? Eine Zahl bitte.
Ein Diesel fährt erfahrungsgemäss etwas über 25000 Km im Jahr, da man davon ausgeht, dass er sonst nicht rentabel sei. Also 2016 minus 2008 macht 8 Jahre mal 25000 sind halt 200000 Km.!!!
Dürfte hinkommen bei den geschilderten Symptomen. Sind wahrscheinlich etwas mehr Km.
Wenden Sie sich doch mal telefonisch an die ZF-Leute in Dortmund. Die sind ok. Alldieweil Sie ja nicht allzuweit weg zu sein scheinen.
mfG M.Dasbourg
PS: Km-Stände sind "abgelesene KM". Umprogrammieren kann man so ziemlich alles, heutzutage. Hängt nur von der nötigen Hard- und Software ab, und vom Arbeitsaufwand. Verlassen Sie sich mal nicht auf die Händleraussagen. Die reden ihre Ware mit Sicherheit nicht schlecht. Kann sogar unter Umständen den Job kosten.
Km: 105.265
gekauft bei ca 87.000
Dass zwei Vorbesitzer von 2008 bis Anfang 2016 bloss 87000 km gefahren haben sollen, das glauben Sie doch wohl selber nicht. Malen Sie getrost ne 1 davor , dann haben Sie annähernd eine Laufleistung welche dem Diagnosebericht des Getriebeproblems entspricht.
Sie können per Anwalt prüfen lassen in welcher BMW-Werkstatt das Fahrzeug bereits aktenkundig geworden ist, und welche Km-Leistungen in allen Fällen jeweils notiert wurden. Geht aber nur per Anwalt. Sonst rücken die BMW-ler damit nicht raus.
Zumindest können Sie ein solches Vorhaben ihrem vertrauenswürdigen Verkäufer mal kurz vortragen. Wäre gespannt wie er reagiert.
mfg M. Dasbourg
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kleines Update: Fehler wurde resettet, ruckeln war weg. trotzdem getriebeöl wechseln lassen um sicher zu gehen für schlappe 450€. auto seit gestern wieder bei mir, schock: heute passierte der gleiche scheiß schon wieder. die werkstatt meinte dass man mit den "niedrigsten kosten" anfangen sollte. ich bin echt verzweifelt. komme mir langsam verarscht vor..
Die ZF 6HP 19-Getriebe haben öfter Probleme mit der E-Kupplung. Wenn man länger mit dem Symptom weiterfährt geben auch die A-,B-,C-,und D-Kupplungen langsam den Geist auf. (Lagerbuchsen im Stator ausgelaufen.)
Es scheint mir ganz auf eine Getriebeüberholung hinauszulaufen.
Mit etwas Glück sind die Schieber im Schaltschieber noch soweit in Ordnung, dass man die Mechatronik nicht ersetzen muss. (Aber auf jeden Fall die Druckverluste mit der Sonnax-Methode ermitteln). Nur die Gummifedern auf den Druckakkumulatoren sollten auf jeden Fall neu.Und die Zwischenplatte vom Schaltschieber. Das bedeutet:
Getriebe ausbauen und zerlegen. Alles vermessen und verschlissenes austauschen usw...
Unter 2500,- ist sowas allerdings nicht zu machen. Eher sind 3000,- Euro weg wenn der Wagen wieder läuft.
Drunter geht's auch bei manchen "Werkstätten". Hält wohl auch einpaar Monate. Und dann alles wieder auf Anfang.
Hab mittlerweile einige dieser Getriebe überholt. Mein Lehrgeld ist bezahlt. Gute Hilfe gab's von ZF- Saarbrücken und ZF-Dortmund (Herr Sagert).
mfG Michel Dasbourg
Der Fehler tauch leider wieder auf. Getriebeöl wurde für satte 450€ gewechselt, keine Besserung in Sicht. Kann es mit dem Wandler oder mit den Lamellen zutun haben? LG
Kann sein dass die Wandlerkupplung bereits am Ende ist. Bei 200000 Km ist das gerne der Fall. Die Lamellen von E-und B-Kupplung sind mit Sicherheit bereits hinüber.
Sie kommen nicht umhin das Getriebe überholen zu lassen. Einen Kostenvoranschlag, der realistisch sein soll, und nicht bloss ein Wucherversuch, kann man ehrlicherweise aber nur machen, wenn das Getriebe auseinander ist, und das Schaltgerät auf Druckverluste geprüft ist; bloss dass nicht jede Werkstatt die Apparaturen hierfür hat.
Googeln Sie mal: SONNAX Transmissions / Valvebody-Layouts / Vacuum-testing / ZF6HP19.
viel Vergnügen mfG Michel Dasbourg
PS: Schauen Sie mal an der hinteren linken Getriebeflanke ist der Getriebetyp auf einer reckteckigen Alufläche
eingeschlagen. BMW unterscheidet im ETK nicht zwischen 6HP19 und 6HP21 . Beide heissen 6HP19 im ETK.
Das 6HP21 ist verstärkt und hat ein Schaltventil und einen Druckakkumulator mehr.
Manchmal braucht man eine Lampe und einen Spiegel um das Ding zu entziffern.
Aber diese Information braucht man aber für eine Überholung. Sonst bestellt man womöglich die falschen E-Teile.