- Startseite
- Forum
- Wissen
- Hybrid & Elektro
- Neuestes bei der Elektromobilität
Neuestes bei der Elektromobilität
Es wird heftig
http://www.welt.de/.../...Hochleistungsmaschine-schlaegt-sie-alle.html
Wer zu spät...
http://www.power-vehicles.com/2013/12/08/historischer-umbruch/
MfG RKM
Beste Antwort im Thema
Zitat:
@NTBooker schrieb am 27. Februar 2015 um 17:15:22 Uhr:
Lithium ist nicht mehr Stand der Dinge. Es wird in Zukunft andere Technologien ohne geben. Nur eines der vielen Beispiele, die man dazu im Netz findet : Ryden Dual Carbon Battery.
Und das Aktivmaterial dieser Wunderbatterie war noch gleich?
NTBooker, in jedem thread das gleiche traurige Spiel...:cool:
Ähnliche Themen
4029 Antworten
Ich gehe nicht davon aus, dass der Motor mittemperiert wird? Das wäre ganz schön energieintensiv so nen Metallklotz auf Temperatur zu halten?
Das Problem wird nicht die Betriebsdauer sein, sondern vielmehr, dass sich nach einer gewissen Zeit das Fett zersetzt, trennt oder ähnliches. Hatten wir auch schon Fälle, die im Lagerschaden endeten.
Auch wenn der Motor die Maximaldrehzahl nur selten sieht, muss das Fett bis dahin halten können ;)
Zitat:
@Blow_by schrieb am 24. Mai 2015 um 17:20:48 Uhr:
Kaju halt dich bitte raus. Bis du kamst, ging es hier heute sehr sachlich zu.
Komisch das von dir zu lesen und dann das:
Zitat:
@Blow_by schrieb am 24. Mai 2015 um 18:59:08 Uhr:
Ich gehe nicht davon aus, dass der Motor mittemperiert wird? Das wäre ganz schön energieintensiv so nen Metallklotz auf Temperatur zu halten?
Da sieht man, wie viel Ahnung von Tesla hast.
Ich habe dir mal eine Grafik angehangen.
Vielleicht lernst du ja was.
1. Es gibt einen Akkukühlkreislauf (grün)
2. Es gibt einen Motor-/Inverterkühlkreislauf. (rot)
Fakten.
Zitat:
@KaJu74 schrieb am 24. Mai 2015 um 09:26:57 Uhr:
Erst weist du darauf hin das der Tesla Akku nur 400 Vollzyklen aushält!
Dann sagst du selbst, das er ja nie in einem Vollzyklus betrieben wird.
Langsam wird es hier lächerlich.
Kaju, vielleicht solltest Du erst mal den threadverlauf anschauen, bevor Du ablästerst:
fgordon hat behauptet, die Batterie des Teslas hielte 5000 Vollzyklen, was wohl eindeutig falsch ist!
Ich wies ihn deshalb darauf hin, dass im KIT Test die Batterie nur 400 Vollzyklen schaffte. Dass ein Tesla nur sehr selten im Vollzyklus betrieben wird ist ja wohl auch Fakt, also weiss ich nicht, wieso Du so reagierst?
Und nochmal: 3 Teilzyklen von jeweils 1/3 der Nennkapazität sind weniger schädlich für die Batterie als ein Vollzyklus, vorausgesetzt sie finden in einem 'gemässigten' Spannungsbereich statt...
Zitat:
@he2lmuth schrieb am 24. Mai 2015 um 13:12:48 Uhr:
""Ich lasse jedem seine Meinung.
Verbrenner SIND tot und werden es auch weiterhin immer mehr sein""
Liest Du was Du schreibst?
Man sollte mal zwischen den Zeilen lesen ;)
Nochmal: Wie viele Zyklen oder auch Teilzyklen so ein Akku hält hängt ganz massiv vom Entladestrom ab (auch vom Ladestrom aber der ist hier meist niedrig - wer hat schon eine Trafostation für ein ganzes Dorf nur zum Laden seines Autos).
Immer brav bei C/2 oder darunter Teilzyklen von 30/70% da hält der ewig. Ständig Langstrecke mit hoher Geschwindigkeit und Beschleunigungsorgien bis drr Akku komplett leer ist können den Akku auch nach unter 400 Zyklen killen. Wobei killen meist hoher Innenwiderstand bedeutet.
Beide Angaben können stimmen je nachdem wie getestet wurde und wie defekt definiert wird. Nach Kapazität ob der Innenwiderstand als Kriterium mitbewertet wurde.
Zitat:
@CheapAndClean schrieb am 25. Mai 2015 um 01:18:02 Uhr:
Kaju, vielleicht solltest Du erst mal den threadverlauf anschauen, bevor Du ablästerst:
fgordon hat behauptet, die Batterie des Teslas hielte 5000 Vollzyklen, was wohl eindeutig falsch ist!
Ich wies ihn deshalb darauf hin, dass im KIT Test die Batterie nur 400 Vollzyklen schaffte. Dass ein Tesla nur sehr selten im Vollzyklus betrieben wird ist ja wohl auch Fakt, also weiss ich nicht, wieso Du so reagierst?
Und nochmal: 3 Teilzyklen von jeweils 1/3 der Nennkapazität sind weniger schädlich für die Batterie als ein Vollzyklus, vorausgesetzt sie finden in einem 'gemässigten' Spannungsbereich statt...
Dann sind wir uns ja einig.
1. Der Tesla ruft im normalen Betrieb 69 kW ab. Kurzfristig mehr, aber mit Tempomat kann man z.B. maximal 177 km/h fahren und dann braucht er genau die 69 kW. Also unter 1C.
2. Es sind viel mehr Zyklen möglich, als die 400 Vollzyklen, wenn sie wie bei Tesla im Normalfall immer zwischen 20 und 80% entnommen werden.
Auch wenn der erste Tesla die 400.000 km schafft werden wir hier die selben Diskussionen führen...
Sollte kein Problem sein wenn die Randbedingungen passen. Bei extrem sparsamer Fahrweise braucht man vermutlich <20 kWh/h, gleichzeitig hält der Akku sehr lange und der angesprochene Anstieg des Innenwiderstands macht sich nicht bemerkbar. Da sind die 400tkm sicher drin. Wer es darauf anlegt kann aber schon nach 40tkm einen neuen Akku einbauen um noch volle Beschleunigung zu haben. Ist ja bei Verbrennern genauso, da ist es die Behandlung welche bestimmt wie lange der Kram hält...
Du sagst es...
aber manche wollen es nicht kapieren.
war ja schon bei den Superchargern so ;)
Leider wird die kalendarische Alterung hier gerne unterschlagen. Die reale Alterung ist die Summe von kalenderarischer und zyklenbedingter Alterung...
Auch die kalendarische Alterung ist durch bestimmte Massnahmen zu beeinflussen.
Die sich aber bei einem Fahrzeug nicht immer treffen lassen...
Ich treffe sie, fast immer ist das möglich.
Meine Erfahrung mit Li-Akkus ist das die Probleme bei Lagerung von der Zelle abhängen. Manche machen nach zwei, drei Jahren dicke Backen und haben einen deutlich höheren Innenwiderstand, andere sind nach 10 Jahren noch top. Keine Ahnung warum genau, ich denke Diffusion in die Zelle spielt eine Rolle.
Hängt u.a. von der Zellspannung und -temperatur bei der Lagerung ab.
