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Neuestes bei der Elektromobilität
Es wird heftig
http://www.welt.de/.../...Hochleistungsmaschine-schlaegt-sie-alle.html
Wer zu spät...
http://www.power-vehicles.com/2013/12/08/historischer-umbruch/
MfG RKM
Beste Antwort im Thema
Zitat:
@NTBooker schrieb am 27. Februar 2015 um 17:15:22 Uhr:
Lithium ist nicht mehr Stand der Dinge. Es wird in Zukunft andere Technologien ohne geben. Nur eines der vielen Beispiele, die man dazu im Netz findet : Ryden Dual Carbon Battery.
Und das Aktivmaterial dieser Wunderbatterie war noch gleich?
NTBooker, in jedem thread das gleiche traurige Spiel...:cool:
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4029 Antworten
Zitat:
@CheapAndClean schrieb am 25. März 2015 um 23:16:43 Uhr:
Zitat:
@Brunolp12 schrieb am 25. März 2015 um 23:03:44 Uhr:
Ausserdem gehen die davon aus, dass die Batterie ihre Energie bei Kälte einfach "verschluckt". In Wahrheit ist sie -bei Anstieg der Temperatur- aber wieder verfügbar, somit schneiden temperierte Zellen hier sicherlich besser ab.
Und die Temperierung 'verschluckt' wieviel?
Das hängt davon ab, woher die Wärme kommt.... Der Tesla holt die afaik von der Motor Kühlung und hat zus. einen 5 KW Heizer.
Ansonsten wird auf die Erkenntnis nun wirklich zyklisch hingewiesen, dass die Heizung Energie aus der Batterie nimmt, die fürs Fahren/ die Reichweite dann ggF fehlt.
Zitat:
@Brunolp12 schrieb am 25. März 2015 um 23:20:36 Uhr:
Der Tesla holt die afaik von der Motor Kühlung und hat zus. einen 5 KW Heizer.
Es sind 6KW!
Aber es ging nicht nur um die 22% im Winter, 56% im Sommer sind ja auch nicht die 90%, die hier allerortens verbreitet werden...
Rechnet man jetzt den Wirkungsgrad der Stromerzeugung und Übertragung dazu, sieht der C-Zero ziemlich alt gegenüber einem Verbrenner aus?
Nein es sind 2 x 6 kW.
einmal für den Innenraum, der im Reichweitenmodus AUS volle Kraft hat, bei AN nur 3 kW und einen Batteriezuheizer mit 6 kW, der bei RWM AUS an ist und bei RWM AN komplett aus.
Zitat:
@CheapAndClean schrieb am 25. März 2015 um 23:34:58 Uhr:
Zitat:
@Brunolp12 schrieb am 25. März 2015 um 23:20:36 Uhr:
Der Tesla holt die afaik von der Motor Kühlung und hat zus. einen 5 KW Heizer.
Es sind 6KW!
Aber es ging nicht nur um die 22% im Winter, 56% im Sommer sind ja auch nicht die 90%, die hier allerortens verbreitet werden...
Rechnet man jetzt den Wirkungsgrad der Stromerzeugung und Übertragung dazu, sieht der C-Zero ziemlich alt gegenüber einem Verbrenner aus?
Sagst du nicht immer, dass wir nicht Äpfel mit Birnen vergleichen sollen?
Warum kamst du also einen Artikel von 2011 heraus?
Zitat:
@CheapAndClean schrieb am 25. März 2015 um 23:34:58 Uhr:
Zitat:
@Brunolp12 schrieb am 25. März 2015 um 23:20:36 Uhr:
Der Tesla holt die afaik von der Motor Kühlung und hat zus. einen 5 KW Heizer.
Es sind 6KW!
Aber es ging nicht nur um die 22% im Winter, 56% im Sommer sind ja auch nicht die 90%, die hier allerortens verbreitet werden...
Rechnet man jetzt den Wirkungsgrad der Stromerzeugung und Übertragung dazu, sieht der C-Zero ziemlich alt gegenüber einem Verbrenner aus?
Sag mal raffst du es eigentlich irgendwann mal?
Nimm doch einfach mal die Werte vom Spritmonitor.de 23kWh/100km PRAXIS entspricht dem Energieinhalt von ca 2,5l Benzin bzw. 2,8l ab Bohrloch.
Wenn die Kohlescheißdingerkraftwerke ohne Wärmeauskopplung eben nur 29% Wirkungsgrad haben, kannst du das nicht der E-Mobilty zuschreiben.
Ich dreh den Spieß mal uml:
Ein Windrad (2MW) erzeugt mit 98% Wirkungsgrad eine Mittelspannung (20kV) eine Energie von bspw. 22kWh die kommt auf eine H2-Elektrolyse und über einen Hochdruckprozessor mit CO2 eine Methansynthese. Da kommt etwa 165g Methan raus.
Die müssen komprimiert und transportiert werden, dann nochmal komprimiert. Bei dir im CNG-Tank kommen energetisch 140g an.
Frage: Wie weit kommst du mit den 140g Methan mit dem Energieinhalt, wo der TESLA 100km weit konmmt? Zusatzfrage: Mit welcher "Fahrfreude" :D
positiver Effekt: Diese Kilometer wären sogar CO2-neutral !!!
Hier nochmal die Werte vom TÜV Test während des AMS Test`s
Hier auch nochmal ein Scan der AMS Testwerte.
TSECC Werte sind TÜV Werte!
Also im Winter 48%
Im Sommer 68%
Landstraße und Autobahn sind AMS Werte.
Ich habe noch nie dauerhaft über 30 kWh/100km verbraucht.
Wie AMS auf 37,3 und 46,1 kWh/100km gekommen ist, ist mir bis heute ein Rätsel.
Und um es klar zu sagen, man kann über 500km fahren, das hat der Hilden-Test gezeigt. (Die Werte habe ich auch nochmal angehangen.
Also 110% im Sommer möglich. ;)
Wichtig ist doch nur, dass ein Interessent in unseren Breiten beim Kauf eines EV einplanen muss, dass die reale Reichweite im Winter selbst bei gemäßigter Fahrweise unter Umständen weniger als die Hälfte des Prospektwertes beträgt - insbesondere wenn er keine Garage hat und das Auto im Freien überwintern muss.
Unter diesem Aspekt könnte eine Brenner-Zusatzheizung den Kreis derer, die ein kleines EV mit geringer Reichweite als Pendlerfahrzeug in Betracht ziehen, wesentlich vergrößern.
Zitat:
@eCarFan schrieb am 26. März 2015 um 09:43:48 Uhr:
Wichtig ist doch nur, dass ein Interessent in unseren Breiten beim Kauf eines EV einplanen muss, dass die reale Reichweite im Winter selbst bei gemäßigter Fahrweise unter Umständen weniger als die Hälfte des Prospektwertes beträgt - insbesondere wenn er keine Garage hat und das Auto im Freien überwintern muss.
Unter diesem Aspekt könnte eine Brenner-Zusatzheizung den Kreis derer, die ein kleines EV mit geringer Reichweite als Pendlerfahrzeug in Betracht ziehen, wesentlich vergrößern.
Wenn wir erst so weit sind, das jede Laterne einen Stromanschluss hat, braucht man sich darüber keine Sorgen mehr zu machen.
Z.B. der Tesla nimmt dann den Strom direkt, anstatt aus dem Akku, um den Innenraum und die Batterie zu "heizen".
Dann haben wir ein Problem weniger.
Ja, stimmt. Und wenn der R8 e-tron nur 30.000 Euro kosten würde, würde ich mir heute einen bestellen.
Zitat:
@eCarFan schrieb am 26. März 2015 um 10:01:35 Uhr:
Ja, stimmt. Und wenn der R8 e-tron nur 30.000 Euro kosten würde, würde ich mir heute einen bestellen.
Das eine ist eine mögliche Zukunft.
Das andere ein Wunschtraum, der so nie kommen wird.
Das ist der kleine, aber feine Unterschied.
Genau.
Ich meinte aber, was die Reichweite betrifft, die Gegenwart. Für die Zukunft hoffe ich ja auch, dass sich das Problem über die Batteriekapazität quasi von selbst löst.
Zitat:
@eCarFan schrieb am 26. März 2015 um 10:01:35 Uhr:
Ja, stimmt. Und wenn der R8 e-tron nur 30.000 Euro kosten würde, würde ich mir heute einen bestellen.
Ja stimmt, und wenn der TESLA S 40.000 € kosten würde, wäre der Nutzwert (SC-Nutzung) dennoch bedeutend höher, mal ganz abgesehen von den Fahrleistungen und "Lifelong-Garantie"!!!
Ich wage zu behaupten, dass der A8 e-tron, wenn er denn mal irgendwann kommt, nicht billiger ist, geschweige ganze 10.000€ billiger!!!
Nix Vorsprung, sondern ca mindestens 4 Jahre Rückstand!!!
Ja schauen wir mal was wirklich herauskommt... :)
Vielleicht kommt ja das Wunder wirklich aus einer Ecke, an die niemand dachte ;)


