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Neues Firmare Update fürs RNS 510 v2660

Themenstarteram 25. August 2009 um 7:23

Moin moin Leute!

Ich galube der folgende Link könte euch interessieren!

Wie es scheint gibt es seit juni eine neue firmware-update!

Nähmlich die version 2260!

Angeblich spielt nach dem upgrade das rns 510 auch die sdhc karten ab!

und noch ein paar neuerungen:

wenn mann das radio manuell auschaltet läuft die uhr auf dem display als screensaver!

und das beste ist, wenn man ne premium fse drin hat, hat man auch voice control übers radio!

Den downloadlink gibt es auch dazu auf der seite!viel spass!!!

Hier kommt der link:

 

http://vwnavi.com/forums/showthread.php?t=11333&page=5

Beste Antwort im Thema

hallo zusammen!

aufgrund der diskussionen hier habe ich mir heute die neue firmware mal mit einem incircuit-debugger angesehen.

wens interessiert: im rns510 werkelt ein c166 von infineon bzw. ein kompatibles modell dazu (es gibt wohl mehrere hardwareausführungen). der rechner lässt sich mit den handelsüblichen entwicklungsumgebungen ganz gut debuggen, allerdings nicht in echtzeit. mit dem ude von pls konnte ich bis ca. 250 mhz damit arbeiten, das heisst die performance sinkt dann auf etwa die hälfte des originals. grösstes problem war es das richtige kabel zu basteln, da keiner der diagnosstecker die ich vorliegen habe gepasst hat. ich habe einen grossteil der signale mit einer adapterkarte abgegriffen, die ich zwischen die cpu platine und dem board mit den transpondern und dem kreisel kompass gesteckt habe. den rest habe ich an den verschiedenen steckverbindern per fädeldraht angebunden und dann auf einen standard diagnosestecker gelegt. garantie hat das ding jetzt natürlich keine mehr und ins cockpit passt es auch nicht mehr, aber ich denke das ich das hinterher wieder sauber zurückbauen kann. doch jetzt zu den ergebnissen:

(1) in der alten firmware (1100) war code für 6 verschiedene gps empfänger drin, die auch alle konfiguriert waren. in der 2660 sind nur noch 4 gps empfänger im code enthalten und nur 2 davon konfiguriert. ausgerechnet der code für den cka-10-02, der von vag bei nachrüstungen und ersatzteilbestellungen gern verwendet wird, ist nicht mehr enthalten. daraus folgere ich zwei dinge:

- alle die nach einem reset in regensburg stehen oder generell schlechteren gps fix haben, haben in ihrem wagen einen der aktuell nicht in der firmware unterstützten gps empfänger. ohne explizite unterstützung werden die gps empfänger wohl in irgendeinem kompatibilitätsmodus angesprochen und können keine position speichern und/oder finden nicht so schnell die sateliten

- die unterstützung der anderen gps empfänger ist sicher kein hexenwerk. deshalb wäre es extrem töricht die jetzt im umlauf befindliche version als finale herauszugeben und sich haufenweise ärger bei den werkstätten einzufangen

 

(2) die dvd enthält noch mindestens eine korrupte datei. jedesmal wenn man sich drei routen zur auswahl berechnen lässt, hagelt es beim satz "bitte wählen sie eine route" fehlermeldungen in der debug console. der satz hört sich auch etwas komisch an, vermutlich ist die zugehörige sprachdatei kaputt

 

(3) etwas überrascht war ich, das etliche libraries von GUSC neu in die firmware aufgenommen wurden. GUSC setzt man bei embedded lösungen ganz gern als hardware verdongelung ein, was aber m.e. keinen richtigen sinn ergibt. mir fallen nur zwei mögliche erklärungen ein:

- vag will künftig den navi rechner fest an ein fahrzeug binden. dann müssten die werkstätten das aber bei nachrüstungen oder reparatur austausch codieren können und der sicherheitsgewinn wäre nicht sehr gross. ausserdem hätte dann die im umlauf befindliche 2660 bei niemandem funktionieren dürfen

- die im umlauf befindliche firmware 2660 ist zeitlich beschränkt. das wollte ich natürlich gleich mal probieren und habe das datum auf 2012 vorgestellt aber es ist nichts auffälliges passiert. es kann natürlich sein das man das datum längere zeit vorgestellt lassen muss oder die firmware das gerät nur an ganz bestimmten tagen (und dann für immer) deaktiviert oder das das datum aus dem gps empfänger dazu herangezogen wird

 

(4) es gibt jetzt jede menge code, der auf eine internet verbindung rückschliessen lässt. entweder will man irgendwann mal ein eigenes umts modul einbauen oder man nutzt ein per bluetooth angebundenes handy. hoffentlich gibts dann richtiges internet mit browser und nicht nur überteuerte dienste von vag

am wochenende setz ich mich noch mal dran und seh mir mal an was mir noch so auffällt. wenns wen interessiert poste ich die ergebnisse wieder hier rein

gruss an alle ... maimudder

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Zitat:

Original geschrieben von moritz-n

Wie ist das denn in den Fz, die mit SW 266x ausgeliefert wurden ab KW45, bei denen Sprachsteuerung funktioniert? Wurden hier von VW generelle Änderungen am Kabelbaum vorgenommen, oder ein zusätzliches Micro verbaut? Ist das jetzt möglicherweise sogar standard?

Zitat:

Original geschrieben von moritz-n

Zitat:

Original geschrieben von jr303

 

"Bei Sprachsteuerung des RNS wird die Codierung des RNS und der FSE angepasst.

Ansonsten bleibt alles so wie es war."

Soll das heißen dass bei eingebauter FSE keine Kabel gezogen werden müssen wie es in "Masterb2k" in seiner Anleitung beschreibt?

nein, alle müssen noch einmal in die Werkstatt um das Mikro durch das RNS schleifen zu lassen.

 

deine Frage war doch jetzt nicht wohl Ernst gemeint, oder :confused:

Zitat:

Original geschrieben von thomas56

 

deine Frage war doch jetzt nicht wohl Ernst gemeint, oder :confused:

...die Hoffnung stirbt zuletzt :rolleyes: Und weil das ja als Produktmerkmal quasi als Serienausstatung des Gerätes z.B. auf der VW-Webseite auf den Infotainment-Seiten steht, naja.. Ich warte erstmal weiter auf mein Auto.. Danke trotzdem Thomas ;)

am 23. Dezember 2009 um 8:35

Zum Thema Mikrofonverkabelung:

Ich habe mir in meiner Unwissenheit den Kabelsatz von Kufatec bestellt ... Aber jetzt, wo ich mich mal etwas damit beschäftigt habe musst ich sagen, dass ich mich lieber vorher schlau gemacht hätte und dann das Kabel nach der Anleitung von Masterb2k selber gebaut hätte. Wäre billiger und besser gewesen.

Mich regt besonders auf, dass man beim Kufatec-Kabelsatz den Originalkabelbaum durchtrennen muss. Masterb2k hat im Gegensatz hierzu ja ein Kontaktgehäuse gefunden, das die Pins auf dem FSE Stecker aufnehmen kann. Damit wird ein Durchtrennen überflüssig.

Um das recht teuere Kabel mit der TN 000 979 015 (A) einzusparen, wäre es doch praktisch, wenn man die an den Enden angecrimpten Pins auch einzeln beziehen könnte.

Hat jemand von Euch Ahnung ob und wo man solche Pins einzeln bekommt?

Beim Kufatec-Kabel muss doch nichts durchgetrennt werden :confused:

Bei diesen geht ein Kabel vom RNS zum FSE und auch eins wieder zurück.

Bei beiden Versionen muss am Stecker der FSE aus- und umgepinnt werden.

Bei Kufatec ist der "Zwischenstecker" nicht so optimal.

Da ist die Version von Master2k besser.

Vermutlich meinst Du diesen Satz :

"Entfernen Sie die Crimp-Kontakte der Leitungen mit einer Zange."

meint aber damit die kleinen Fahnen am Pin einzudücken, damit man diese aus dem blauen Stecker raus ziehen kann ;)

Nicht die Kabel durchschneiden.

Zitat:

Original geschrieben von sancho679

 

Um das recht teuere Kabel mit der TN 000 979 015 (A) einzusparen, wäre es doch praktisch, wenn man die an den Enden angecrimpten Pins auch einzeln beziehen könnte.

Streiche einfach das "A" - dann ist es wesentlich günstiger

@boschinger:

Ganz richtig, ich meinte diesen Abschnitt auf Seite 7 der aktuellen Fassung der Installationsanleitung.

Zitat:

[...] Entfernen Sie, wie in Bild 12 dargestellt, die Leitung aus Kammer 11 und Kammer 12.

Entfernen Sie die Crimp-Kontakte der Leitungen mit einer Zange.

Die soeben entfernten Kontakte sind gegen die mitgelieferten MQS-Kontakte zu ersetzen. Dazu bitte eine neue Crimpverbindung herstellen. [...]

Unter dem Begriff "eine neue Crimpverbindung herstellen" verstehe ich schon, dass die zuvor durchtrennten Kabel mit den neuen Crimpcontakten (die ja auch mitgeliefert werden) versehen werden müssen. Diese kommen dann in das MQS Gehäuse. Vorteil für Kufatec ist bei dieser Lösung wohl, dass die MQS-Kontaktgehäuse auch woanders als bei VW, d.h. mit anderen Worten - billiger - zu bekommen sind. Das vergrößert die Gewinnmarge, die ja sowieso schon recht groß sein dürfe, noch ein bischen mehr ...

@Masterb2k:

Danke für den Tipp mit dem Weglassen des A bei der Teilenummer. Habe mich auch schon gefragt was der Unterschied ist. Habe instinktiv mal ohne A bestellt und erfreut festgestellt, dass der Preis hier bei akzeptablen 3 EUR liegt. Dem Rückruf vom Teiledienst bist du mit deiner Antwort zuvorgekommen. Die Kabel mit und ohne A können also für unseren Zweck gleichermaßen verwendet werden. Gut zu wissen...

An allen Kabelenden bei Kufatec sind Stecker/Pins/Kontakte da muss nichts "gecrimpt" werden.

Habe ich auch schon mal verbaut und auch das Kabel selber angefertigt :)

Die Anleitung ist nun ja nicht so optimal beschreiben an der Stelle.

@boschinger:

Ich glaube wir beide sprechen einfach von zwei verschiedenen Varianten des Kabelsatzes. Bei meinem, vor kurzem bestellten Kabelsatz (für Fahrzeuge mit werksseitiger FSE) gibt es an dem 4-poligen Ende das im Quad-Lock-Stecker verstaut wird, in der Tat schon die passenden Pins fertig gecrimpt an den Kabelenden. Am anderen Ende, das an der FSE verbaut wird, ist an zwei Kabel ein MQS Gehäuse fertig angecrimpt, die anderen beiden Kabelenden haben die passenden Kontakte für das Kontaktgehäuse am FSE-Stecker.

Die mitgelieferten Crimp-Kontakte (2 Stück) und das zugehörige MQS Steckergehäuse sind dazu gedacht die Originalmikrofonleitung, die zuvor aus dem FSE-Kontakgehäuse ausgepinnt wurden mit den 2 Adern des Kufatec-Kabels zu verbinden, die in Richtung RNS führen. Das Problem ist dass die Pins aus dem originalen FSE-Stecker eine leicht andere Bauform haben, als die Pins die ins MQS-Gehäuse passen. Deswegen ist der Schnitt nötig, und was eigentlich noch schlimmer ist: man braucht eigentlich auch eine passende Crimpzange. Geht wohl zwar auch mit fast jeder anderen Zange, erfordert aber etwas mehr an Geschick ...

Ich hatte zwar schonmal vor einiger Zeit gefragt, aber nochmal:

Gibts jemanden der mir das gerne im Raum München / Rosenheim / Ebsersberg umbauen mag?

Ich bin da nicht so geübt und will das ohne viel Gebastel über die Bühne bringen.

Gerne gegen Bezahlung :)

Zitat:

Original geschrieben von sancho679

@boschinger:

Ich glaube wir beide sprechen einfach von zwei verschiedenen Varianten des Kabelsatzes. Bei meinem, vor kurzem bestellten Kabelsatz (für Fahrzeuge mit werksseitiger FSE) gibt es an dem 4-poligen Ende das im Quad-Lock-Stecker verstaut wird, in der Tat schon die passenden Pins fertig gecrimpt an den Kabelenden. Am anderen Ende, das an der FSE verbaut wird, ist an zwei Kabel ein MQS Gehäuse fertig angecrimpt, die anderen beiden Kabelenden haben die passenden Kontakte für das Kontaktgehäuse am FSE-Stecker.

Die mitgelieferten Crimp-Kontakte (2 Stück) und das zugehörige MQS Steckergehäuse sind dazu gedacht die Originalmikrofonleitung, die zuvor aus dem FSE-Kontakgehäuse ausgepinnt wurden mit den 2 Adern des Kufatec-Kabels zu verbinden, die in Richtung RNS führen. Das Problem ist dass die Pins aus dem originalen FSE-Stecker eine leicht andere Bauform haben, als die Pins die ins MQS-Gehäuse passen. Deswegen ist der Schnitt nötig, und was eigentlich noch schlimmer ist: man braucht eigentlich auch eine passende Crimpzange. Geht wohl zwar auch mit fast jeder anderen Zange, erfordert aber etwas mehr an Geschick ...

Dann haben die das in der Tat geändert, denn die PIN's aus dem FSE Stecker passen/ passten nicht so ohne weiteres in den bisher mitgelieferten MQS Steckergehäuse, wenn das das schwarze mitgelieferte Steckgehäuse ist.

Die Kufatec Lösung für vorhandene FSE fand ich optimal zu verbauen.Nix mit durchtrennen von Kabeln,auspinnen einpinnen codieren fertig.

Hallo Leute ich lese hier schon eine ganze Weile mit, weill auch ich zu denen gehöre die sich ein bisschen enttäuscht fühlen, mein GTI, gebaut mitte 43 Kalenderwoche und ich kann mein RNS 510 nicht updaten. Was für ein Mist, nun lese ich in der aktuellen Gute Fahrt einen Bericht über das RNS 510 und was steht dort drin? Man soll zu seinem VW-Partner fahren und sich die neue FW aufspielen lassen um die neuen features nutzen zu können, das alles bebildert mit Fotos eines RNS ohne Sterntaste wie sie Geräte ab 45 KW haben! Was stimmt den jetzt? Firmwareupdate möglich oder unmöglich (wegen möglicher Folgeschäden?) Allen ein frohes Fest und erholsame und möglichst geruhsame Weihnachten Mfg Pazzolino

 

Zitat:

Original geschrieben von Pazzolino

Hallo Leute ich lese hier schon eine ganze Weile mit, weill auch ich zu denen gehöre die sich ein bisschen enttäuscht fühlen, mein GTI, gebaut mitte 43 Kalenderwoche und ich kann mein RNS 510 nicht updaten. Was für ein Mist, nun lese ich in der aktuellen Gute Fahrt einen Bericht über das RNS 510 und was steht dort drin? Man soll zu seinem VW-Partner fahren und sich die neue FW aufspielen lassen um die neuen features nutzen zu können, das alles bebildert mit Fotos eines RNS ohne Sterntaste wie sie Geräte ab 45 KW haben! Was stimmt den jetzt? Firmwareupdate möglich oder unmöglich (wegen möglicher Folgeschäden?) Allen ein frohes Fest und erholsame und möglichst geruhsame Weihnachten Mfg Pazzolino

dann fahr doch zu deinem :) und kläre das dort. Wenn das Update dein :) durchführt, solltest du dir keine Gedanken über Folgeschäden machen müssen :)

Ja einer mit der "gute Fahrt" hin und es denen mal unter die Nase reiben mehr als dass er es nicht macht kann ja nicht passieren und eventuell käme so mal ein Stein ins Rollen!

Hallo Leute habe ein kleines Problem, hoffe Ihr könnt mir helfen habe mit der Suche nichts gefunden.

Mein RNS hat beim Update abgebrochen und folgende Meldung gebracht "ERROR 010301"SWl Error EcuOrder.txt -No HW Mapping file dann die CD ausgeworfen und ich solle eine andere CD einlegen. Habe dann versucht die 1100 wieder aufzuspielen und da bringt er die selbe Meldung. Mein RNS ist eins der A-Serie denke ich laut Teile-Nr.1T0 035 680A. Hoffe echt Ihr habt Tips für mich.

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