Neuer Q5 - Premiere am 29.09.16
[Datum von Motor-Talk aktualisiert. ballex, MT-Team]
will Autobild wissen, aktuelle Ausgabe.
Das hiesse das der Q5 8 Jahre laufen würde.
Dazu ca. 100 kg weniger Gewicht.
Außerdem eine zweitürige Variante als Q4 (2017)
und eine 4 türige im X6-Stil als Q6.
Wenn aufQ5 - Basis 2013 sonst 2016.
Q7 mit knapp 300 kg weniger (Alu) dann 2014
Davor noch ein Q1.
Beste Antwort im Thema
Hier mal ein paar Informationen, die zwar etwas länger ist, aber es ist allerhand beschrieben.
Diese Information kommt direkt von Audi.
„Der erste Audi Q5 war über Jahre hinweg der weltweit bestverkaufte SUV in seiner Klasse. Seinen Nachfolger zu konzipieren war keine leichte Aufgabe, aber gerade deshalb sehr reizvoll“, sagt Rupert Stadler Vorstandsvorsitzender der AUDI AG. „Mit dem neuen Q5 legen wir die Messlatte wieder ein Stück höher. Zu den großen Innovationen gehören der quattro-Antrieb mit ultra-Technologie, die hocheffizienten Motoren, die Luftfederung mit Dämpferregelung sowie das umfassende Angebot beim Infotainment und den Assistenzsystemen.“
Der neue SUV von Audi steht sportlich-straff auf der Straße. Ein plastisch ausgeformter Singleframe-Grill mit massivem Rahmen dominiert seine aerodynamisch flache Front. Die Scheinwerfer sind auf Wunsch als LED oder in der hochauflösenden Matrix LED-Technologie mit dynamischem Blinklicht erhältlich.
Typisch Audi: Hinweis auf den quattro-Antrieb
Eine markant geschwungene und stark unterschnittene Schulterlinie gliedert die Seitenansicht. Die stark betonten Radhäuser weisen auf den permanenten Allradantrieb quattro hin, das flache Greenhouse zieht früh wieder nach unten. Ebenso wie an der Front betonen auch am Heck horizontale Linien den Eindruck von Breite und Präsenz. Die Heckleuchten sind optional ebenfalls mit dynamischen Blinklicht erhältlich. Die Heckklappe umgreift die C-Säulen – ein typisches Feature der Q-Modelle von Audi. Ein Diffusoreinsatz integriert die Endrohre der Abgasanlage.
Audi bietet den neuen Q5 in 14 Lackfarben an. Fünf neu konzipierte Ausstattungslinien stehen zur Wahl – sport und design, das S line Sportpaket, die design selection sowie das S line Exterieurpaket. Sie nehmen Einfluss auf das Erscheinungsbild: Bei der Linie design betonen grau kontrastierende Anbauteile den robusten Charakter des neuen SUV, während der Audi Q5 in der Ausstattungslinie sport eine Volllackierung trägt.
Gewicht gespart: bis zu 90 Kilogramm leichter als der Vorgänger
4,66 Meter Länge, 1,89 Meter Breite, 1,66 Meter Höhe und 2,82 Meter Radstand – gegenüber dem Vorgängermodell hat der neue Q5 in fast allen Abmessungen zugelegt. Gleichzeitig ist sein Leergewicht je nach Motorisierung um bis zu 90 Kilogramm gesunken. Stähle von höchster Zugfestigkeit und Aluminium bilden einen intelligenten Werkstoffmix in der Karosserie.
Auch bei der Aerodynamik setzt sich der neue Q5 an die Spitze seiner Klasse: Die Vierzylinder-Versionen erreichen mit dem aerodynamisch optimierten Dach einen cw-Wert von 0,30. Die Windgeräusche sind außergewöhnlich niedrig, der Schwingungskomfort ist hoch – der neue SUV von Audi verwöhnt Fahrer und Passagiere mit der besten Innenraumakustik in der Klasse.
Großzügig und weit: der Innenraum
Der Innenraum hält viel Platz für fünf Personen bereit, in wichtigen Maßen übertrifft er das Vorgängermodell und die Wettbewerber. Seine horizontal orientierte Linienführung unterstreicht den Eindruck von Weite und Komfort, über die volle Breite der Instrumententafel läuft eine dreidimensional geformte Dekorleiste. Das neue Konzept der Ausstattungslinien bietet den Kunden eine breite Auswahl an Farben und Materialien.
Die neue, hocheffiziente Klimaanlage steht in zwei Versionen zur Wahl. Ein Dreispeichen-Multifunktionslenkrad ist Serie, optional gibt es Zusatzfunktionen wie die Beheizung des Lenkrads. Das Ausstattungsangebot der Sitze reicht bis hin zur pneumatischen Massagefunktion. Bei Dunkelheit setzt die optionale Ambientebeleuchtung (Serie bei der design selection) in 30 verschiedenen Farben attraktive Akzente. Die Verarbeitungsqualität des neuen Q5 ist ohne Kompromiss.
Die Rücksitzlehne des neuen Audi Q5 ist in drei Segmente geteilt, auf Wunsch lässt sie sich längs verschieben und die Neigung einstellen. Je nach ihrer Position bietet der Gepäckraum im Grundmaß 550 bis 610 Liter Volumen, 10 Liter mehr als beim Vorgängermodell. Mit umgeklappter Fondlehne wächst er auf 1.550 Liter. Intelligente Lösungen wie eine serienmäßige, variabel faltbare Matte, die optionale Sensor-Steuerung der elektrisch betätigten Heckklappe sowie eine manuelle Absenkung über die optionale Luftfederung erleichtern das Beladen.
Einfach schlüssig: die Bedienung und Anzeige
Die Bedienung des neuen Audi-SUV ist intuitiv und von drei großen Neuerungen geprägt. Das optionale Audi virtual cockpit präsentiert auf seinem hochauflösenden 12,3-Zoll-Bildschirm brillante Grafiken. Der Fahrer kann zwischen zwei Darstellungen wählen – einer klassischen Ansicht mit großen Rundinstrumenten und einem Modus, in dem die Navigationskarte oder Listen dominieren. Das ebenfalls optionale Head-up-Display projiziert die wichtigsten Informationen auf die Windschutzscheibe.
Als Haupt-Bedienelement fungiert das MMI-Terminal in der Mittelkonsole. Beim Top-Infotainmentsystem, der MMI Navigation plus mit MMI touch und 8,3-Zoll-Display, integriert der Dreh-/Drück-Steller ein Touchpad auf seiner Oberfläche. Es erkennt die Handschrifteingabe sowie bekannte Gesten aus der Consumer-Elektronik wie beispielsweise Zoomen. Wenn der neue Q5 ein Automatikgetriebe an Bord hat, gibt es das größere MMI all-in-touch inklusive haptischem Feedback.
Die MMI-Bedienlogik orientiert sich mit ihren flachen Hierarchien an aktuellen Smartphones und bietet unter anderem eine intelligente Freitextsuche. Die neue, natürliche Sprachsteuerung verarbeitet auch Eingaben aus der Alltagssprache. Ergänzend dient im neuen Audi Q5 das Multifunktionslenkrad plus als dritte Bedienebene. Optional liefert Audi ein neu entwickeltes Head-up-Display – es projiziert relevante Informationen, auch von den Fahrerassistenzsystemen, als rasch erfassbare Symbole und Ziffern auf die Windschutzscheibe.
Audi Navigation: Die „Persönliche Routenassistenz“
Der neue Audi Q5 verfügt wie der Q7 und der A4 über die selbst lernende „Persönliche Routenassistenz“. Hat der Kunde die Funktion aktiviert, lernt das Navigationssystem dabei die regelmäßig gefahrenen Strecken und angefahrenen Ziele und verknüpft diese Information mit dem Abstellort sowie der Tageszeit.
Das System lernt, solange es aktiv ist, vom Verhalten des Kunden und gibt ihm auf dieser Basis bei der nächsten Fahrt Vorschläge für eine optimierte Routenplanung – und das sogar bei inaktiver Zielführung. Das Navigationssystem berücksichtigt bei der Berechnung die drei wahrscheinlichsten Ziele und bezieht neben der Ankunftszeit auch das aktuelle Verkehrsaufkommen mit ein. So schlägt es beispielsweise dem Kunden unter Umständen vor, die Navigation zu aktivieren, um potentielle Alternativrouten zu erfahren. Der Fahrer entscheidet, ob er die Funktion aktiviert oder nicht. Er hat zudem die Möglichkeit, gespeicherte Ziele zu löschen. Ist die Funktion deaktiviert, speichert das System die Ziele nicht und berücksichtigt weder gelöschte Ziele noch gefahrene Strecken.
Online per LTE: die MMI Navigation plus
Die MMI Navigation plus integriert mit dem Baustein Audi connect ein LTE-Modul und einen WLAN-Hotspot – die Passagiere können mit bis zu acht mobilen Geräten online gehen.
Audi connect ermöglicht mit einer fest installierten SIM-Karte, der Audi connect SIM inklusive Datenflatrate, komfortables Roaming in Europa für viele Audi connect-Dienste. Für den WLAN Hotspot können Datenpakete zu attraktiven Preisen ebenfalls inklusive EU-Roaming nach Bedarf gebucht werden.
Die kostenlose Audi MMI connect-App stellt eine enge Verbindung zwischen Auto und Smartphone beziehungsweise Smartwatch her und bietet weitere Services. Zu ihnen zählen der Check wichtiger Fahrzeugzustände aus der Ferne, das Online Media Streaming und die Übertragung des Kalenders vom Smartphone auf das MMI.
Highend-Option: Die Infotainment-Bausteine
Die Audi phone box verbindet Smartphones mit der Bordantenne und sorgt für eine optimale Empfangsqualität, zudem lädt sie Smartphones, die den Qi-Standard unterstützen, induktiv. Das Bang & Olufsen Sound System mit dem neuartigen 3D-Klang erschließt die räumliche Dimension der Höhe. Das ebenfalls neue Audi tablet dient als flexibles Rear Seat Entertainment. Mit dem Audi smartphone interface kommen zudem Apple CarPlay und Android Auto in den neuen Q5.
Die Fahrerassistenz- und Sicherheitssysteme
Auch bei den Fahrerassistenzsystemen setzt sich der neue Audi Q5 mit einem breiten Hightech-Portfolio an die Spitze seines Segments. Mit ihrem intelligenten Zusammenspiel stellen die Systeme einen weiteren Schritt zum pilotierten Fahren dar. Sie sind in drei Paketen zusammengefasst – Tour, Stadt und Parken.
Der prädiktive Effizienzassistent unterstützt den Fahrer durch gezielte Nahumfeld-Informationen beim Kraftstoffsparen. Die adaptive cruise control (ACC) inklusive Stauassistent kann im zähfließenden Verkehr teilweise die Lenkarbeit übernehmen. Der Audi active lane assist erleichtert das Halten der Spur. Die Abstandsanzeige warnt bei Unterschreitung des Sicherheitsabstandes.
Der Querverkehrassistent hinten, die Ausstiegswarnung, der Ausweichassistent und der Abbiegeassistent sind weitere Neuerungen, die gute Dienste für die Sicherheit leisten. Das Gleiche gilt für die pre sense-Systeme – Audi pre sense city, das vor Fußgängern und Fahrzeugen warnt sowie innerhalb der Systemgrenzen eine automatische Notbremsung einleitet, zählt zum Serienumfang. Der Parkassistent, die kamerabasierte Verkehrszeichenerkennung und der Bergabfahrassistent komplettieren das Angebot.
Starkes Quintett: die TDI- und TFSI-Aggregate
Der neue Audi Q5 startet in Europa mit fünf starken und effizienten Motoren, vier TDI und einem TFSI. Sie haben bis zu 20 kW (27 PS) Leistung zugelegt, der Kraftstoffverbrauch ist jedoch deutlich zurückgegangen. Besonders die 2.0 TDI-Motoren im neuen Q5 mit 110 kW (150 PS), 120 kW (163 PS) und 140 kW (190 PS) sind hocheffizient.
Die beiden Top-Motorisierungen vereinen satte Power mit Effizienz. Der weiterentwickelte 2.0 TFSI gibt 185 kW (252 PS) ab, begnügt sich jedoch auf 100 Kilometer mit 6,8 Liter Benzin, ein CO2-Äquivalent von 154 Gramm pro Kilometer. Der ebenfalls stark überarbeitete 3.0 TDI bringt es auf 210 kW (286 PS) und 620 Nm Drehmoment.
Vielseitig und effizient: die Kraftübertragung
Der Antriebsstrang des Mittelklasse-SUV präsentiert sich von Grund auf neu entwickelt – das gilt auch für das Sechsgang-Schaltgetriebe, die Siebengang S tronic und die Achtstufen-tiptronic (nur beim 3.0 TDI). Die Automatikgetriebe integrieren eine kraftstoffsparende Freilauffunktion. Der Fahrer steuert sie mit einem Wählhebel oder Schaltpaddels am Lenkrad, in beiden Fällen läuft die Signalübertragung elektronisch.
Der neue quattro-Triebstrang mit ultra-Technologie ist für den 2.0 TDI mit 120 kW (163 PS) und 140 kW (190 PS) und für den 2.0 TFSI mit 185 kW (252 PS) serienmäßig an Bord, beim Einsteiger-Diesel mit 110 kW (150 PS) liefert ihn Audi auf Wunsch. Der quattro mit ultra-Technologie koppelt den Hinterachsantrieb immer dann ab, wenn er nicht gebraucht wird, und schaltet ihn bei Bedarf proaktiv wieder zu. Das neue Konzept steigert die Effizienz, ohne Abstriche bei der Traktion und der Fahrdynamik zu machen.
Sowohl beim Front- als auch beim quattro-Antrieb verleiht die radselektive Momentensteuerung dem Handling den letzten Schliff. Diese intelligente Softwarelösung sorgt jederzeit für ein dynamisches, präzises und kontrolliertes Fahrerlebnis. Für den V6-Diesel liefert Audi auf Wunsch das Sportdifferenzial an der Hinterachse, das die Kräfte bedarfsgerecht zwischen den Rädern verteilt und damit für ein Höchstmaß an Fahrdynamik sorgt – ein weiteres Novum in dieser Baureihe und im Wettbewerb.
Die Auflösung von Gegensätzen: das Fahrwerk
Der neue Audi Q5 wartet mit einem Fahrverhalten auf, das ganz unterschiedliche Stärken miteinander vereint – es ist sportlich und zugleich höchst komfortabel. Die Basis dafür legen die neu entwickelten Fünflenker-Achsen und die ebenfalls neue elektromechanische Servolenkung. Optional gibt es die Dynamiklenkung, die ihre Übersetzung je nach Geschwindigkeit und Lenkwinkel variiert.
Bei Federung und Dämpfung stehen zwei Ausbaustufen zur Wahl. Das Fahrwerk mit Dämpferregelung bietet eine besonders weite Spreizung zwischen Komfort und Dynamik, die der Fahrer über das Audi drive select wählen kann.
Die neue adaptive air suspension kann neben der Anpassung der Dämpferregelung auch die Trimmlage der Karosserie in fünf Stufen variieren. Beide Systeme sind, ebenso wie das Sportdifferenzial für den Audi Q5 3.0 TDI, in ein neues zentrales Fahrwerkssteuergerät eingebunden.
Im serienmäßigen System Audi drive select, das auf verschiedene Technikbausteine zugreift, kann der Fahrer bis zu sieben Fahrmodi anwählen. Durch die zwei neuen Modi lift/offroad und allroad wird der Offroad-Charakter des Audi Q5 optimal hervorgehoben.
Ab Werk fährt der neue Audi-SUV auf 17-Zoll-Leichtmetallrädern. In den Ausstattungslinien design und sport lauten die Formate 18 Zoll, beim S line Sportpaket und bei der Audi design selection 19 Zoll. Optional gibt es Räder bis 21 Zoll Durchmesser.
Der neue Audi Q5 fährt in einem neu errichteten Werk in Mexiko vom Band. Er kommt Anfang 2017 in Deutschland und weiteren europäischen Ländern zu den Händlern. Der Grundpreis zu Verkaufsstart beträgt 45.100 Euro für den Q5 2.0 TDI 120 kW quattro S tronic.
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Zitat:
@ballex schrieb am 4. Januar 2016 um 13:50:03 Uhr:
Die Vorstellung wird doch aber im Sommer 2016 sein, oder?
Die Premiere ist eigentlich unverändert in der ersten Oktober Woche beim Pariser Salon geplant, Marktstart ist ebenfalls unverändert Frühjahr 2017.
MT rechnet auch mit Herbst 2016, mal sehen ob es stimmt.
http://www.motor-talk.de/.../...di-q5-einen-hueftschwung-t5457674.html
http://www.auto-service.de/.../...gen-kaelte-polarkreises-erprobt.html
Zitat:
@sasch85 schrieb am 4. Januar 2016 um 14:28:07 Uhr:
Soso, jetzt verschiebt sich der Q5 neben dem Q7 und A4 also auch ? Das heißt doch, das mit dem neuen A8 auch nicht vor Anfang 2018 zu rechnen ist ? Der neue A8 war doch für Ende 2016 geplant !? Und der neue A6 kommt dann auch nicht vor Ende 2018 / Anfang 2019 ? Und dazwischen muss ja auch noch ein neuer A7 präsentiert werden !? Nun gut, somit fällt Audi bei mir wieder raus, was das nächste Fahrzeug angeht.
Nicht gleich so pessimistisch.
Der Q5 ist doch gar nicht verschoben. Nur wird ständig die Premiere mit dem Marktstart von einigen Leuten verwechselt bzw. nicht sauber auseinandergehalten (daran ist aber auch die Fachpresse manchmal Schuld). Also erste Vorstellung des neuen Q5 ist weiterhin in 2016.
Ob Mitte oder doch erst Oktober 2016 werden wir bald erfahren.
@Protectar:
Sorry, das meinte ich damit.
Habe mal den Threadtitel für Oktober angepasst, jetzt sollte es eindeutiger und aktueller sein! 😉
Zitat:
@happytiger911 schrieb am 4. Januar 2016 um 00:27:58 Uhr:
Deshalb brech ich hier mal ne Lanze für den jetzigen .
Top Auto
top Optik
Grad zum Schluss als SQ 5 plus mit mechanischer Hinterachssperre und overboost mit bis zu 360 PS ein fürstlich ausgestattetes Auto war richtig richtig sportlich unterwegs ist . ( klassisches sportfahrwerk mit Sperre ist für mich erste Sahne ) . Das Ding geht und liegt top. Sicher ein Auto mit Charakter und Charisma . Das Ding nimmt mich optisch einfach mit ...
Eine Sperre hat der SQ5 Plus nicht. Es handelt sich um ein Sportdifferential, welches die Kraft variabel zwischen den Hinterrädern verteilt um besser Kurvenfahreigenschaften zu erreichen. Eine Sperre, wie sie bei echten Geländewagen verbaut wird, erhöht hingegen den Wendekreis und verschlechtert das Kurvenfahrverhalten.
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Ist schon klar SQ5-313 ... ich glaube Christian. Oder ?
Hab ja auch den Link von Audi dazu gepostet.
War auch nur so gemeint ..
Grüße Dirk
Wollte es bloß richtig stellen, um neue Diskussionen darum zu vermeiden 🙂. Das Sportdifferential finde ich aber klasse. Das würde ich mir beim SQ5 noch wünschen, dann wäre er aus fahrdynamischer Sicht wirklich klasse.
Merkt man es so sehr und wenn ja bei welchen Situationen?
Ja man merkt das.
Beim kurvenfahren .
Wenn man einen sportlichen "Mittelklasse SUV als Q5 " will ist der SQ 5 plus sicher das ' beste Auto'
Es sind natürlich immer die Summe der Eigenschaften die ein Auto schnell machen .
Dieses Sporthinterachsdifferential verbessert das einlenken , die Agilität , den fahrspass .
Ob das alles für einen SUV muss kann ich nicht beurteilen . Ob der SQ 5 damit in der Kurve " deutlich " schneller wird
Gibt es ein eindeutiges ja.
Es sollte aber auch klar sein das der Fahrer das Auto wirklich so aktiv fährt und fahren will.
Also im Schwarzwald , der Eifel , dem Sauerland .... Usw..... Bringt mir das viel .
Auf der NOS sehr sehr sehr viel .
In Köln in der Innenstadt ist das vollkommen Wurst.
Und auf der Autobahn geradeaus bei Tempo 200. braucht man sowas auch nicht.
Um es,ganz genau zu wissen müsste man den SQ5 Plus jetzt direkt im serientrimm beider Autos gegen den Macan GTS fahren . Und dann die objektiven Zahlen und den subjektiven fahrspass miteinander vergleichen .
Am Ende wird das Wort " Plus " fahrdynamisch gestützt eben durch die Eingriffe in den Motor und die Modifikation am Fahrwerk. Der Rest ist ne leckere Verpackung . Wenn ich nur in Richtung Sportkonfiguration gehe muss ich ohne Panorama kaufen und mit der kostenfreien Option 20 Zoll reifen mit optimiertem fahrdynamischen Eigenschaften .
Das tu ich persönlich nicht ...
Ich sag das jetzt mal mit "Porsche Worten "
Der SQ5 Plus ist sicher aus fahrdynamischer Sicht der beste Q5 den es je gab.
Grüße
Hallo Kollegen!
Weiß einer von euch schon, ob der neue Q5 mit einem 7-Gang DSG oder dorch mit einem 8-Gang DSG ausgeliefert wird?
Interessiere mich vor allem für die 190 PS TDI Variante mit Tiptronic und natürlich Quattro! Das 8- Gang DSG wäre halt eine schöne Alternative zur 8-Gang ZF- Automatik vom BMW X3.
Danke & LG
Von einem 8-Gang DSG solltest du nicht ausgehen. Entweder 7-Gang S-Tronic oder 8-Gang TipTronic Wandlerautomatik.
Zitat:
@SQ5-313 schrieb am 8. Januar 2016 um 16:11:53 Uhr:
Von einem 8-Gang DSG solltest du nicht ausgehen. Entweder 7-Gang S-Tronic oder 8-Gang TipTronic Wandlerautomatik.
Ich denke, sie werden es so machen wie beim jetzigen A4 Modell.
Genau so wird es werden. Die kleinen Motoren erhalten die 7-Gang S-Tronic, die großen und drehmomentstarken Motoren erhalten die 8-Gang TipTronic.
Rehallo!
Ist die 7-Gang S-Tronic mit dem 8 Gang- Wandlerautomaten vom Komfort her vergleichbar? Mir ist klar dass die S-Tronic nur bis zu einem gewissen Drehmoment funktioniert, danach ist ein Wandler ein muss, jedoch aus dem Standpunkt des Ruckelns? Die S-Tronic sollte ja normalerweise eine lückenlose Drehmomentenübertragung haben, oder?
Wie schaut es mit Fahrten auf der Autobahn aus? Hohe Geschwindigkeit und hoffe doch noch geringere Motordrehzahlen?
Danke & LG
Also über ein Auto, das vermutlich erst im Oktober vorgestellt wird, wird dir hier noch niemand etwas über Drehzahlen auf der Autobahn oder das Schaltverhalten berichten können. Dafür wird sich im Vergleich zum aktuellen Q5 zu viel verändern...
Da bleibt dir nur erste Testberichte abzuwarten. Grundsätzlich sind sowohl 7-Gang DSG als auch die ZF-Automatik vergleichbar, mir gefällt das Schaltverhalten im aktuellen(!) Q5 mit der Automatik etwas besser als mit dem DSG...aber das lässt sich nicht auf die kommende, neue Generation übertragen. Als Anhaltspunkt kannst du mal zu Berichten zum neuen A4 schauen, Motor- und Getriebe sind weitgehend identisch zum neuen Q5.
Hallo!
Ja wäre nur schön eine 8 Gang S-tronic :-)! Bis zu welchem Drehmoment geht die aktuelle vom Audi A4?
Danke & LG!