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Neuer Porsche Macan
Anbei eine Info, dass der bisher als Cajun genannte kleine SUV nun Macan heissen soll. Auf dem Link gibt es auch eine erste offizielle Porsche Skizze und eine Computer-Retusche, die relativ nah an der Realität sein könnte. Erscheinungstermin ist mit 2013 angegeben.
Beste Antwort im Thema
Leute, ich interessiere mich für den Macan. Könntet ihr bitte eure allgemeinen Diskussionen, wann Porsche mit welcher Aktionärsstruktur profitabel war und wann nicht, woanders weiterführen. Danke!
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2452 Antworten
Du schreibts etwas von Geruckel und Wartezeiten beim runterschalten. Ich denke mal das bezieht sich auf Dein Aisin. Das eben gibt es bei dem ZF HP8 nicht. blitzschnelle, ruckfreie, nicht spürbare Schaltvorgänge in Verbindung mit einer niedrigen mittleren Drehzahl bei Dieselmotoren ergibt ein extrem komfortables Autofahren.
Was meisnt du mit "die ganzen BMWs haben doch das ZF"?
Dieses tolle Getriebe gibt es erst seit wenigen Jahren, inzwischen wird es in fast alle BMWs , serienmäßig oder als SA, verbaut. 3er ab F30, 5er ab F11, 7er ab F01, X1 ab LCI ausser den kleinen Motoren, X3 ab F25 etc.
Zitat:
Original geschrieben von lulesi
Was meisnt du mit "die ganzen BMWs haben doch das ZF"?
Dieses tolle Getriebe gibt es erst seit wenigen Jahren, inzwischen wird es in fast alle BMWs , serienmäßig oder als SA, verbaut. 3er ab F30, 5er ab F11, 7er ab F01, X1 ab LCI ausser den kleinen Motoren, X3 ab F25 etc.
Ich meine die üblichen Mietwagenschüsseln die man bei Sixt eben bekommt. Fünfer z.B. Ich musste ein halbes Jahr mit dem furchtbaren Fünfer GT-Quasimodo überbrücken. Der hatte auch ein Achtganggetriebe - ob das von ZF ist weiß ich nicht. Aber einen großartigen Unterschied zum Aisin jetzt hab ich nicht gespürt. Runterschalten ist mit langer Wartezeit verbunden - immer im Verhältnis zum PDK gesehen natürlich. Dass die Achtganggetriebe im Vergleich zu den alten Sechsganggetrieben große Fortschritte gemacht haben, da stimme ich Dir natürlich sofort zu.
Bei dir ist auch was kaputt, Hasi. :D
Das Sechsgang ZF in meinem S5 schaltete bei Betätigung der Lenkradwippen z. B. schneller rauf, als das PDK im Pana. Im Automatikmodus stört das natürlich nicht, aber beim Handschalten ist es schon auffällig (aber logisch). Das PDK rechnet halt eher mit einem Runterschalten und hat daher auf der zweiten Welle eher mal den falschen Gang voreingelegt.
Andreas
Zitat:
Original geschrieben von Twinni
Bei dir ist auch was kaputt, Hasi. :D
Meine Zeit mit dem Panamera war ja begrenzt. Ich war eben begeistert, aber ich kann nicht ausschließen, dass das aus der Erinnerung etwas verklärt ist. ;) Seit dem ärgere ich mich halt über die Tiptronic und dass das in den BMWs besser ist, kann ich auch nicht finden. Ich hab mich jedenfalls so gefreut, als ich jetzt gelesen habe, dass der Cayenne mit dem FL auch das PDK bekommt. Und dann lästert ihr hier so drüber... ;)
Zitat:
Ich hab mich jedenfalls so gefreut, als ich jetzt gelesen habe, dass der Cayenne mit dem FL auch das PDK bekommt. Und dann lästert ihr hier so drüber... ;)
Das wird schon... Irgendwann muss es ja möglich sein, ein vernünftiges DKG zu bauen. ;)
Andreas
Zitat:
Original geschrieben von raser1000
Man zieht am Paddle und der Gang sitzt sofort - ich kannte das bisher nicht.
der groesste vorteil eines automatikgetriebes besteht doch darin, dass es automatisch schaltet. mich wuerde mal interessieren, was einen als fahrer dazu bewegen koennte, selbst am paddle zu ziehen. nicht dass ich das nicht auch schon gemacht haette, als ich erstmal in einem auto mit paddles gefahren bin, aber einen wirklichen sinn habe ich darin nicht erkennen koennen.
Wenn man so wie ich auf der AB gern mit dem Gas spielt, dann macht das schon Sinn. Ich trete da auch gern mal durch, möchte aber nicht, dass der Automat hecktisch drei Gänge zurück schaltet. Daher fahre ich bei freier Bahn fast immer auf manuell. Macht schon Sinn...
Andreas
Zitat:
Original geschrieben von keyser-soeze
Zitat:
Original geschrieben von raser1000
Man zieht am Paddle und der Gang sitzt sofort - ich kannte das bisher nicht.
der groesste vorteil eines automatikgetriebes besteht doch darin, dass es automatisch schaltet. mich wuerde mal interessieren, was einen als fahrer dazu bewegen koennte, selbst am paddle zu ziehen. nicht dass ich das nicht auch schon gemacht haette, als ich erstmal in einem auto mit paddles gefahren bin, aber einen wirklichen sinn habe ich darin nicht erkennen koennen.
@keyser-soeze: Mit dieser Aussage wärst Du bei einem Porsche bis vor kurzem falsch gewesen. Viele Porsche Fahrer liebten nicht nur das von A nach B kommen, sondern das wie. Spüren wie der Motor am Gas hängt, Schalten wie man es als geträumter Hobby Rennfahrer gerne hat, Freuen am Motorsound bei unterschiedlichen Drehzahlen, Spaß am sportlichen Fahrverhalten etc etc.
Aber scheinbar hat die immer softere Linie von Porsche über Cayenne, Pana über den neuen 991 auch Leute angezogen, die am liebsten von A nach B kommen ohne sich ein einziges Mal Gedanken über einen Schaltvorgang oder die Motordrehzahl Gedanken gemacht zu haben. Stört Dich der zentral angeordnete Drehzahlmesser nicht ungemein - wenn man nur mit Automatik Modus fährt nützt er nur zum Benzin-Sparen: Ja nicht zu hohe Drehzahlen...
Zitat:
Original geschrieben von keyser-soeze
Zitat:
Original geschrieben von raser1000
Man zieht am Paddle und der Gang sitzt sofort - ich kannte das bisher nicht.
der groesste vorteil eines automatikgetriebes besteht doch darin, dass es automatisch schaltet. mich wuerde mal interessieren, was einen als fahrer dazu bewegen koennte, selbst am paddle zu ziehen. nicht dass ich das nicht auch schon gemacht haette, als ich erstmal in einem auto mit paddles gefahren bin, aber einen wirklichen sinn habe ich darin nicht erkennen koennen.
in der Stadt ist es praktisch, auf der Stadtautobahn (Vmax bummeltempo) sehr gemütlich. Auf der Bahn beim gleichmässigkeitsfahren mit eingelegter Klassik (?) CD braucht man es auch nicht ... aber
fahr mal motiviert Berg mit einem guten DKG, da werden dir die Augen aufgehen. Oder zeig mir die Masse von Schalterfahrer die bei 160 km/h noch zwei Gänge innerhalb einem Augenzwinkern zurückschalten, und das vorausschauend wenn sich grad der Vordermann vertrollt ... so hab ich schon so manchen Sportwagen hinter mir kalt erwischt :D
sorry wenn ich mich da im Porsche Lager einmische, aber ich spitz eh schon längst auf einen und lese immer wieder mit. Und da bin ich eben auch am überlegen mit PDK oder ohne. So wie es derzeit in meinem Audi läuft, da hab ich die 7 Gang S-Tronic mit Paddels, kann es gar nicht mehr besser gehen ... bzw. ein Schalter dem das Wasser reichen.
Zitat:
Original geschrieben von Powergeri
fahr mal motiviert Berg mit einem guten DKG, da werden dir die Augen aufgehen. Oder zeig mir die Masse von Schalterfahrer die bei 160 km/h noch zwei Gänge innerhalb einem Augenzwinkern zurückschalten, und das vorausschauend wenn sich grad der Vordermann vertrollt ... so hab ich schon so manchen Sportwagen hinter mir kalt erwischt :D
Das ist technisch bei einem DSG Getriebe unmöglich.
Bei einem Handschaltgetriebe kann man direkt 1-2 Gänge überspringen, bei einem DSG geht dies nicht.
Schon mal darüber nachgedacht dass die Sportwagen - von denen Du gar nicht weisst welches Getriebe dort verbaut war - aufgrund ihrer Reife keine Interesse an Rennen auf der Strasse hatten.
Ein DSG Getriebe erledigt einzelne Gangwechsel schneller als ein Handschaltgetriebe, allerdings wiegt es mehr und hat einen schlechteren Wirkungsgrad. Das tolle am Handschaltgetriebe ist die 100%ige Kontrolle über Zeitpunkt des Gangwechsels und Art und Weise wie eingekuppelt wird.
Für einen Sportwagen, der als Zweitwagen genutzt wird, gibt es für mich nichts besseres als ein handschaltgetriebe, weil es die intensivste Art des Autofahren ist.
Bei einem daily driver verstehe ich wenn man den Kompromiss mit der bequemlichkeit eines DSG sucht.
Zitat:
Original geschrieben von keyser-soeze
Zitat:
Original geschrieben von raser1000
Man zieht am Paddle und der Gang sitzt sofort - ich kannte das bisher nicht.
der groesste vorteil eines automatikgetriebes besteht doch darin, dass es automatisch schaltet. mich wuerde mal interessieren, was einen als fahrer dazu bewegen koennte, selbst am paddle zu ziehen. nicht dass ich das nicht auch schon gemacht haette, als ich erstmal in einem auto mit paddles gefahren bin, aber einen wirklichen sinn habe ich darin nicht erkennen koennen.
Ich finde, da gibt es sehr viele Gelegenheiten. Vor allem Runterschalten ist sehr wichtig. Auf einer Passstraße zum Beispiel. Da will man doch den Zeitpunkt selber wählen und vor der Kurve schalten, damit man den richtigen Gang drin hat zum Rausbeschleunigen. Die Automatik schaltet völlig unpassend und man hat den lästigen Schaltvorgang wenn man Gas gibt, mitten in der Kurve. Oder man möchte vor dem Überholen den richtigen Gang einlegen und nicht ewig auf den Kickdown warten. Die Automatik kann sich auf viele Situationen gut einstellen. Vor allem mit gedrückter Sporttaste funktioniert das viel besser als bei den BMWs finde ich. Aber sie kann ja keine Gedanken lesen.
Wer überwiegend im Forum Verkehr & Sicherheit unterwegs ist, dem reicht auch eine 3-Gang-Automatik. :D:D
Andreas
Zitat:
Original geschrieben von Twinni
Wer überwiegend im Forum Verkehr & Sicherheit unterwegs ist, dem reicht auch eine 3-Gang-Automatik. :D:D
Andreas
Ja freilich, da reicht sogar eine sequentielle 3-Gang-Nabenschaltung. Nach Feierabend hier bei Euch, bin ich da immer mit meinem Bonanzafahrrad. Schau doch auch mal vorbei auf ein Pläuschchen, sehr unterhaltsam. ;)
BTT
Was neues zum Macan?
Zitat:
Original geschrieben von PorscheTarga
BTT
Was neues zum Macan?
Ruf doch mal Deine Tussi in Zuffenhausen an...:D