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Neuer Porsche Macan

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Themenstarteram 16. Februar 2012 um 14:40

Anbei eine Info, dass der bisher als Cajun genannte kleine SUV nun Macan heissen soll. Auf dem Link gibt es auch eine erste offizielle Porsche Skizze und eine Computer-Retusche, die relativ nah an der Realität sein könnte. Erscheinungstermin ist mit 2013 angegeben.

Beste Antwort im Thema
am 8. April 2013 um 8:14

Leute, ich interessiere mich für den Macan. Könntet ihr bitte eure allgemeinen Diskussionen, wann Porsche mit welcher Aktionärsstruktur profitabel war und wann nicht, woanders weiterführen. Danke!

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Zitat:

Original geschrieben von Cruiser-Benz

Zitat:

Original geschrieben von Twinni

Diesel baut Porsche seit Jahren ein und nur deshalb gibt's neben dem Mythos auch noch den Hersteller. Mit Diesel hat sogar alles angefangen. Warum sollte ein 4 Zylinder zum Ende des Mythos führen? Wunschdenken oder notorisches Rummosern?

Porsche verkörperte seither den Nimbus des Unerreichbaren, für die meisten Menschen ist und bleibt ein Porsche der 911er, der die Spitze des Sportwagenbaus repräsentiert und für die meisten unerreichbar teuer ist.

Naja - ein anderer Thread diskutiert gerade ob er für 15´nen Maserati oder nen Boxster nimmt - Cayenne anfragen bzgl. des Themas "Will kaufen, was much ich beachten?" gibt es hier ab 20 tsd Euro und ein 996 liegt schon bei 25 tsd...Der 997 ist noch halbwegs verschont, zumindest wenn man eine DI Maschine mit PDK möchte aber auch der fällt noch im Preis.

Dagegen habe ich letzten beim Freundlichen VW Händler im neuen Golf 7 Highline mit 1,4 Liter für 41 tsd gesessen - somit mein Fazit:

Ein NEUER Porsche hat den Nimbus des Unereichbaren - da stimme ich Dir zu....aber es bedarf kein großes Geld sich einen gebrauchten "Nimbus" zu kaufen und im Verhältnis ist selbst ein Porsche Leasing absolut in Ordnung.

Kommt heute einer mit dem neuen 991 vorgefahren, so freue ich mich dieses tolle Auto zu sehen, werde mich aber hüten daraus irgendetwas abzuleiten (positiv wie negativ)

Zitat:

Original geschrieben von Cruiser-Benz

 

Ein Cayenne ist durch Leasing nicht teurer als ein X5, dennoch sind auch diese Fahrzeugklassen etwas, das sich normale Menschen nicht leisten können.

Das halte ich für ein Gerücht...mein damaliges Leasingangebot für einen Cayenne S lag schlappe 800€ über dem meines Touareg V8. Ein X bekommst du von den Konditionen aktuell hinterhergeschmissen (deutlich unter 1000€ p. M.).

Selbst nach Abschluss der Probefahrt mit dem S Diesel heut teilte mir der PZ-Verkäufer mit, dass Porsche im Leasingsegment nicht von seine hohen Raten ablässt...einzige Chance, Modellwechsel oder anstehende Modellpflege.

Zitat:

Original geschrieben von knolfi

Selbst nach Abschluss der Probefahrt mit dem S Diesel heut teilte mir der PZ-Verkäufer mit, dass Porsche im Leasingsegment nicht von seine hohen Raten ablässt...einzige Chance, Modellwechsel oder anstehende Modellpflege.

Porsche ist einer der wenigen, die es sich leisten können den Wertverlust identisch in den Leasingraten wieder zu geben...somit muss die Porsche Bank nicht den Absatz subventionieren.

Hersteller (Bsp: Benz und BMW), die sowas machen (müssen), ruinieren sich auf lange Sicht den Gebrauchtwagenmarkt oder die Hausbank. :)

 

am 6. März 2013 um 14:24

bei porsche ist leasing ein geschäftsmodell, bei allen anderen leasing ein marktanteilgewinnungsmodell- bzw. ein marketinginstrument, marktanteile zu halten.

mir persönlich ist ersteres als barzahler lieber!

am 6. März 2013 um 14:27

Zitat:

Original geschrieben von Coestar

Zitat:

Original geschrieben von Cruiser-Benz

 

Porsche verkörperte seither den Nimbus des Unerreichbaren, für die meisten Menschen ist und bleibt ein Porsche der 911er, der die Spitze des Sportwagenbaus repräsentiert und für die meisten unerreichbar teuer ist.

Naja - ein anderer Thread diskutiert gerade ob er für 15´nen Maserati oder nen Boxster nimmt - Cayenne anfragen bzgl. des Themas "Will kaufen, was much ich beachten?" gibt es hier ab 20 tsd Euro und ein 996 liegt schon bei 25 tsd...Der 997 ist noch halbwegs verschont, zumindest wenn man eine DI Maschine mit PDK möchte aber auch der fällt noch im Preis.

Dagegen habe ich letzten beim Freundlichen VW Händler im neuen Golf 7 Highline mit 1,4 Liter für 41 tsd gesessen - somit mein Fazit:

Ein NEUER Porsche hat den Nimbus des Unereichbaren - da stimme ich Dir zu....aber es bedarf kein großes Geld sich einen gebrauchten "Nimbus" zu kaufen und im Verhältnis ist selbst ein Porsche Leasing absolut in Ordnung.

Kommt heute einer mit dem neuen 991 vorgefahren, so freue ich mich dieses tolle Auto zu sehen, werde mich aber hüten daraus irgendetwas abzuleiten (positiv wie negativ)

sieht man doch am macan ganz einfach: q5 plus mehrleistung und preis plus 5000.- - da weisst, was der nimbus wert ist, wer er es einem denn wert ist.

dadurch, dass alle Neuwägen heute schweinsteuer sind, relativiert sich der Mehrpreis...(nicht dacia)

am 6. März 2013 um 15:41

Zitat:

Original geschrieben von Coestar

 

Ein NEUER Porsche hat den Nimbus des Unereichbaren - da stimme ich Dir zu....aber es bedarf kein großes Geld sich einen gebrauchten "Nimbus" zu kaufen und im Verhältnis ist selbst ein Porsche Leasing absolut in Ordnung.

Gebrauchtwagen sind für Jedermann erschwinglich, das ist lediglich eine Frage der Zeit wie du schon sagst ;)

 

Dennoch: der Mythos, den eine Marke ausmacht, wird in aller Regel (auch) durch den empfundenen Neupreis definiert. Hier gilt die alte Regel "teuer = exklusiv", daran orientiert man sich als Laie.

Beispiel: Für 50.000 € bekommt man einen gebrauchten R8 oder einen fabrikneuen Q5 mit ein paar Extras.

Ein Q5 ist mehr oder weniger ein Allerwelts-Auto. Sei es nun mit Einstiegsdiesel oder als S-Version - man kennt ihn als durchaus bezahlbares Fahrzeug, ich würde schon sagen: Nichts besonderes, "der fängt bei 35 Tausend an, das geht ja..".

Ein R8 wird zwangsläufig als teuer, exklusiv und besonders empfunden, da sich nur die Wenigsten diesen als Neuwagen leisten können. Im Hinterkopf der Menschen bleibt ein sechsstelliger Betrag im Kopf hängen, eben etwas Unerreichbares für viele

 

Porsche kann die Leasingdifferenzen beim Cayenne (Beispiel von Knolfi) gegenüber den Mitbewerbern auch nur durchsetzen, da viele Kunden bereit sind diesen Mehrpreis zu zahlen, da Porsche noch etwas Besonderes ist: vom Image, vom Mythos. Je mehr dieser Mythos und die Marke verwässert wird, desto mehr Probleme wird Porsche haben, seine Hochpreis-Strategie weiter zu führen.

Einen Porsche holt man sich, weil er auch exklusiv ist - oder zumindest so empfunden wird.

Selbst ein Cayenne als Nicht-Sportwagen hatte Erfolg, da er in gewissem Maße exklusiv ist. Audi, Mercedes und BMW sieht man jeden Tag - einen Porsche nicht unbedingt (außer man hat einen in der Garage :D).

Fährt nun der Nachbar einen geleasten Macan als Nachfolger seines Q5 mit dem Einstiegsdiesel, kann sich "jeder Depp einen Porsche leisten", um provozierend mal nachfolgende These einzuleiten, welcher ein Bekannter neulich vertrat:

Früher hat man etwas erreicht, wenn man einen Mercedes fuhr. Heute brauchst dafür nur ein Taxi zu rufen. Heute hat man es zu etwas geschafft, wenn man sich einen neuen Porsche leisten kann.

Es macht einen Porsche aus, dass er exklusiv ist. Aus diesem Grund sollte Porsche auch exklusiv bleiben und allen voran 'unerreichbare' Fahrzeuge produzieren an Stelle von 'Allerwelts-Autos'

 


(die Worte exklusiv und unerreichbar sind natürlich relativ zu sehen in Bezug auf die Verbreitung anderer Marken. Auch ein Q5 ist für viele ein teures Auto, das bestreitet keiner)

@cruiser:

das würde bedeuten, dass wir nun die Grundphilosophie der Konzernleitung Porsche (und V.A.G) kennen müssten.

Das kann in so viele Richtungen tendieren, dass wir hier uns die Tasten kaputt tippen anstatt zu fahren.

Also meine erste Frage wäre:

Warum wird das Segment erweitert um ein weiteres Modell, was der Konzern (V.A.G) schon mit dem Q5 inne hat?

Meine Antwort für den Deutschen:

Modulare Systeme ermöglich mit wenig Kostenaufwand verschieden ausgerichtete Kfz zu erstellen. Dazu kommt, dass der Q5 sich zurzeit gegen die Konkurrenz aus München und Stuttgart alleine rumschlagen muss - der Q7 hat mit dem Touareg und dem Cayenne zwei Brüder dabei!

Geht es also um Marktverdrängung?

Nehme ich aber die deutsche Brille ab und behaupte provokant mal, dass der deutsche Absatzmarkt generell sowas von uninteressant für Porsche ist und der Macan gar nicht dazu gebaut wird um uns zu zufrieden zu stellen, dann wäre ja die Frage: Für wen baut man den sonst?

Glaubt man der bei meiner VW-Werksabholung bereit liegendem Konzernzeitung sind die BRIC Staaten der Wachstumsmarkt in den man hinein möchte (zumindes V.A.G)....

 

...diese Thesen werfe ich also mal in den Raum hinein...wie schon geschrieben.

Ich finde nichts dramatisches daran, wenn eine Marke sich in der Breite verändert.

am 6. März 2013 um 16:51

Ich würde Porsche als einzelnes Unternehmen betrachten und differenziert vom VAG-Konzern. Der Kunde nimmt die einzelne Marke wahr, nicht das dahinterstehende Unternehmen. Dass Volkswagen der größte Hersteller der Welt werden will, wissen wir alle... vermutlich ist es die Anweisung aus Wolfsburg, dass Porsche hier die nötigen Stückzahlen liefern muss. Es wird von einer Verdopplung des Absatzes durch den Macan gesprochen.

Ich finde deine Signatur recht passend dafür ;)

Zitat:

Original geschrieben von Cruiser-Benz

Dennoch: der Mythos, den eine Marke ausmacht, wird in aller Regel (auch) durch den empfundenen Neupreis definiert. Hier gilt die alte Regel "teuer = exklusiv", daran orientiert man sich als Laie.

Nein, das hat nicht direkt mit dem Preis zu tun. Vielmehr gilt, je seltener ein Auto ist, desto interessanter wird es für den Laien. Nur weil teure Autos automatisch seltener sind als Allerweltskarren, werden sie als interessanter empfunden. Beispiel: Obwohl mein Lotus nicht mehr als ein voll ausgestatteter Golf kostet, wird ihm überall äußerste Beachtung geschenkt, trotz seiner geringen Größe. Auf jeden Fall erzeugt er mehr Kopfdreher als jeder Standard 911er aus der Zeit, wo der Mythos noch im Gange war.

Andreas

na ich bin ja mal gespannt wie die Rückleuchten des Macan aussehen werden. Ich musste mir damals notgedrungen den X6 kaufen weil die Cayenne-Rückleuchten so furchtbar designt wurden und andere Alternativen gibt es in diesem Segment nicht. Ideal wäre ein höhergelegter Panamera Diesel Allrad als 5-Sitzer.

Naja mal schaun ob Porsche die Rückleuchten wieder verhunzt oder ob ein schönes Fahrzeug herauskommt, ich hoffe auf letzteres.

am 6. März 2013 um 19:39

Zitat:

Original geschrieben von LA Ryder

na ich bin ja mal gespannt wie die Rückleuchten des Macan aussehen werden. Ich musste mir damals notgedrungen den X6 kaufen weil die Cayenne-Rückleuchten so furchtbar designt wurden und andere Alternativen gibt es in diesem Segment nicht. Ideal wäre ein höhergelegter Panamera Diesel Allrad als 5-Sitzer.

Naja mal schaun ob Porsche die Rückleuchten wieder verhunzt oder ob ein schönes Fahrzeug herauskommt, ich hoffe auf letzteres.

dann warte mal das facelift ab da wird alles anderes ;)

am 6. März 2013 um 21:29

ab 2014...:D

am 6. März 2013 um 21:32

Zitat:

Original geschrieben von Coestar

@cruiser:

das würde bedeuten, dass wir nun die Grundphilosophie der Konzernleitung Porsche (und V.A.G) kennen müssten.

Das kann in so viele Richtungen tendieren, dass wir hier uns die Tasten kaputt tippen anstatt zu fahren.

Also meine erste Frage wäre:

Warum wird das Segment erweitert um ein weiteres Modell, was der Konzern (V.A.G) schon mit dem Q5 inne hat?

Meine Antwort für den Deutschen:

Modulare Systeme ermöglich mit wenig Kostenaufwand verschieden ausgerichtete Kfz zu erstellen. Dazu kommt, dass der Q5 sich zurzeit gegen die Konkurrenz aus München und Stuttgart alleine rumschlagen muss - der Q7 hat mit dem Touareg und dem Cayenne zwei Brüder dabei!

Geht es also um Marktverdrängung?

Nehme ich aber die deutsche Brille ab und behaupte provokant mal, dass der deutsche Absatzmarkt generell sowas von uninteressant für Porsche ist und der Macan gar nicht dazu gebaut wird um uns zu zufrieden zu stellen, dann wäre ja die Frage: Für wen baut man den sonst?

Glaubt man der bei meiner VW-Werksabholung bereit liegendem Konzernzeitung sind die BRIC Staaten der Wachstumsmarkt in den man hinein möchte (zumindes V.A.G)....

 

...diese Thesen werfe ich also mal in den Raum hinein...wie schon geschrieben.

Ich finde nichts dramatisches daran, wenn eine Marke sich in der Breite verändert.

glaub ich nicht kompakte suv sind topp in europa!

Zitat:

Original geschrieben von Coestar

. Dazu kommt, dass der Q5 sich zurzeit gegen die Konkurrenz aus München und Stuttgart alleine rumschlagen muss - der Q7 hat mit dem Touareg und dem Cayenne zwei Brüder dabei!

Geht es also um Marktverdrängung?

Wenn man sich die Abmessungen zu Gemüte führt, sieht das schon wieder anders aus. Der Q5 schlägt sich mit X3 und GLK rum, der Cayenne und Touareg mit dem X5 und ML und der Q7 mit dem GL...denn der Q7 ist schlappe 30 cm länger als der Touareg/Cayenne.

Zitat:

Original geschrieben von Coestar

Also meine erste Frage wäre:

Warum wird das Segment erweitert um ein weiteres Modell, was der Konzern (V.A.G) schon mit dem Q5 inne hat?

Ich brauche so'n SUV nicht und würde mir den Audi nie kaufen. Das einzige Auto in dem Segment, welches mir gefällt ist der Evoque. Wahrscheinlich, weil es ein Lifestyle Produkt ist. Der Macan haut in genau dieselbe Kerbe, ist aber vor allem innen noch deutlich feiner gemacht. Da ich nur die Wahl zwischen Range und Porsche habe, bestelle ich den Porsche. 1. weil ich mit meinem PZ sehr zufrieden bin (unser aroganter Range Händler gefällt mir gar nicht) und 2. weil ich mit meinem Auto sehr zufrieden bin (der Range eines Bekannten war 12x im ersten Jahr in der Werkstatt). Ich glaub, ich nehm gleich zwei. :D

Andreas

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