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Neuer Motor 0 km, PDEs eingebaut - keine Diesel Einspritzung
Hallo mein Problem:
Habe einen neuen Motor eingebaut 0Km, PDEs neu abgedichtet eingebaut ausgerichtet und eingestellt, Motor springt nicht an, zwei mal Batt leer georgelt nix. Glühkerzen überprüft aber die sind trocken, es wird kein Diesel eingespritzt. Habe eine PDE nochmal ausgebaut um zu sehen ob überhaupt Diesel über die Tandempumpe gedrückt wird, aber die Kanäle sind voll Mit Kraftstoff. ich muss dazu sagen, das ich beim Anlasser montieren versehentlich einen Kurzschluss verursacht habe, aber ich hoffe nicht das es daran liegen könnte. Bin völlig ratlos. :confused:
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216 Antworten
Ich glaube, ich korrigiere mich mal.
Der Weißrauch ist Dieselnebel, oder Wasserdampf. Vermutlich ist es aber Dieselnebel. Dieser Dieselnebel kommt bei meinem TDI eigentlich nur, wenn er für die DPF-Reg. den Abgastrakt durch Späteinspritzung aufheizt, ich aber mit dem Auto durch die Stadt im sehr niedrigen Drehzahlbereich tuckere und im Standlauf an der Ampel stehe. Dann beim losfahren drückt er den weißen Dieselnebel raus.
Kannst Du ausschließen, dass er nicht gerade eine DPF-Reg. am laufen hat? Wie lange bleibt das mit dem Weißrauch?
Hat der Motor sein volle Leistung? Springt er gut an?
Ist das ein Quattro? Wegen der doppelflutigen AGA.
Volle Leistung ? weiß ich ehrlich gesagt nicht, konnte ihn noch nicht testen, ich weis eines, das er vor der Überholung, keine volle Leistung hatte.
Motor springt super an.
Also Wasser Dampf ist es sicher nicht, hat keinen Wasser Verlust.
Ich kann ausschließen das er regeneriert, weil ich vor 1 1/2 Jahren beim Tuner war, aus genau diesem Problem. (of)
Das Problem ist, dass ca. 1 Jahr danach, es wieder langsam begonnen hat. So wie du beschreibst, das mit der Ampel usw. Hab ich alles genau so gehabt. Bin dann zum Tuner und der hat mir genau erklärt wie das alles zu Stande kommt. Das die Düsen nacheinspritzen, das über die Kraftstoffleitung am DPF im Regenerations Vorgang Diesel eingespritzt wird.
Aber das ist alles vorbei. Das was mich noch beschäftigt, ist , dass durch den Kurzschluss vielleicht etwas reactiviert wurde.
Kennst du dich mit der Nacheinspritzung aus ?, läuft diese permanent mit, oder nur nach bestimmter Laufzeit, gibt es dafür eine seperate Regelung?.
Der Bosch Dienst hat mich angerufen, und meinte das die PDE´s alle mehr oder weniger, undicht waren, das er davon ausgehe, dass mein Wagen gequalmt und gestunken hat. Er meinte das jetzt alles erneuert wurde, das heißt, nur der Pumpenkolben, Feder, und der Metallrumpf sind geblieben, sonst alles neu, x4 = 803 € natürlich mit Zertifikat und Prüfprotokolle. Dann meinte er noch das sich viel Schmutz und Ascheschlam in den Düsen befand, er alles im Ultraschallbad gereinigt habe, aber ich müsste mein Kraftstoffsystem reinigen und überprüfen, öfters mal den Filter wechseln.
Nun könnte es auch daran liegen? das die PDE`s gesift haben, keine saubere Zerstäubung, nachtropfen ?
Ich denke das die PDE`s morgen mit der Post kommen, werde dann weiter machen und auch weiter Berichten
Bis dahin vielen Dank
Bin mal gespannt.
Ach ja, ist das ein quattro? Wegen der doppelflutigen Abgasanlage....
@a3Autofahrer Jupp. ;) Fahrzeugprofil :)
@ascendens Die Nacheinspritzung laeuft MECHANISCH dauerhaft mit (ueber die Nockenwelle, die die PDEs laenger oeffnen laesst, das laesst sich ja nicht variieren) aber ELEKTRONISCH NICHT (erst wenn vom Differenzdrucksensor das Signal ans MotorSTG kommt, dass der DPF voll ist, wird auch tatsaechlich mehr Diesel eingespritzt).
Ich gehe stark davon aus, dass das Problem durch die Duesen verursacht wurde.
Ja wa, wer lesen kann, ist klar im Vorteil. Hatte ja schon im Profil reingesehen, aber eben nicht oben links. ;)
Zum Thema: Die Nocken erzwingen mit jeder Umdrehung die Pumparbeit für die Nacheinspritzung. Wenn jedoch die Kraftstoffventile am PDE nicht öffnen, wird formal auch nichts eingespritzt. Wenn jedoch diese im Inneren des PDE verbauten Ventileinheiten undicht werden, siffts trotzdem rein, theoretisch jedenfalls. Also entweder nach dem DPF= off "Nicht-DPF-Nockenwellen" reinbauen oder die PDEs instandsetzen prüfen und instandsetzen lassen.
????? Gibt es dafür spezielle Nockenwellen ?? die eine Nacheinspritzung verhindern ?
Ja es ist ein Quattro mit doppelflutiger Abgasanlage
Klar, einige User hier beklagten ja den Verbau der falschen Nocken in ihren DPF-Motoren.
Aber ich würde trotzdem mich auf die PDEs konzentrieren.
Ok mach ich erst mal, die müssten heute an kommen.
Richtig. Beim B7 BPW Motor kam der selbe 8V Zylinderkopf zum Einsatz wie in den 130 PS 1.9 TDI Motoren ohne DPF im B6. Nur die Nockenwelle wurde veraendert, sodass die PDEs laenger oeffnen und bei Bedarf mehr eingespritzt werden kann. Aber wie gesagt, mehr engespritzt wird nur, wenn das elektronische Signal auch da ist. Wenn das ausgeschaltet ist (wie bei dir), kann eigentlich nix passieren. Ausser die PDEs sind undicht.
Deswegen passt theoretisch die Nockenwelle aus dem B6 1.9 TDI. Aber ich wuerde jetzt einen Teufel tun und da ne andere NW einbauen...
Das kannst du uebrigens alles in der 8E-FAQ nachlesen. Hier ein Zitat daraus:
Zitat:
Der 2005 gebaute 2.0 TDI 140 PS BLB mit 16V-Zylinderkopf war offensichtlich nicht DPF-fähig (warum auch immer steht hier nicht zur Debatte). Im Jahre 2006, mit Einfühung der DPF-Pflicht, kam der 2.0 TDI BPW auf den Markt, der diverse Änderungen erhielt (u.a. Ölpumpenantrieb über Stirnräder, zusätzlicher Temperatursensor für die DPF-Regeneration) und den BLB-Motor ersetzte.
Der BPW hatte zwar den gleichen 2.0 Liter Block wie der BLB, bekam aber den 8-Ventil Zylinderkopf der alten 1.9 TDI Motoren ohne DPF, die im A4 B5 und B6 verbaut wurden. Der alte Zylinderkopf wurde überarbeitet und erhielt für die DPF-Regeneration eine neue Nockenwelle mit geänderten PD-Nocken. Diese Nocken gewährleisten eine minimal längere Öffnung der PD-Elemente, um mehr Diesel einzuspritzen, die Brennraumtemperatur zu erhöhen und somit eine höhere Abgastemperatur für die DPF-Regeneration zur Verfügung zu stellen.
Weil - wie oben erwähnt - der Zylinderkopf der gleiche wie bei den Vorgängermotoren mit 1.9 Liter Hubraum ist, passen natürlich auch alle Nockenwellen der 1.9 TDI Motoren. Und zwar wirklich alle; und es gab sehr viele. Allerdings kann damit der DPF nicht regeneriert werden, weil mangels Nacheinspritzung (oder Mehreinspritzung) der DPF nicht auf Temperatur kommt.
Die Unterschiede zwischen "richtiger" und "falscher" Nockenwelle sind minimal und mit bloßem Auge selbst für Experten schwer zu erkennen.
Dummerweise wird bei Reparaturen in Folge von Motorschäden, eingelaufenen Nockenwellen o.Ä. (sei es durch Unwissenheit, falsche Beschreibung durch den Verkäufer oder andere Gründe) oftmals die falsche Nockenwelle verbaut, weil es die gleichen Köpfe sind - aber eben nicht die gleichen Nockenwellen.
Infolgedessen werden in letzter Zeit gehäuft neue Threads zum Thema "fehlgeschlagene DPF-Regenerationen" erstellt.
Vielen Dank für die Info, das wusste ich nicht, denn jetzt wird mir einiges klar, trotz allem werde ich zuerst die neuen PDE`s mal verbauen und danach sehen was los ist. ich kann mich an die Zeit nach dem ich beim Tuner war noch erinnern, kam absolut kein Qualm hinten raus, ganz egal ob vor der Ampel, oder sonst wo. Ich bin echt gespannt.
Hallo liebe Schrauber, habe die PDE`s endlich verbaut, aber leider noch keinen neuen Leitungssatz, den kann ich heute Mittag beim freundlichen abholen, Kosten € 83,30 und im I-net in der Bucht, angeblich neu und original für € 76,45 .
Ja gut soweit, alles mit dem alten Strang durch gemessen ( VCDS ) , wie solls auch anders sein, Fehlermeldung.
Also ich Tippe auf den Leitungssatz und die Anlassdrehzahl.
Ich weis das es in der Legende beschrieben wird, aber was ist hinter einem Fehler 64 oder 128 genau zu verstehen, kennt jemand diese Situation ?
Zitat:
@ascendens schrieb am 16. Juli 2018 um 12:26:37 Uhr:
Ich weis das es in der Legende beschrieben wird, aber was ist hinter einem Fehler 64 oder 128 genau zu verstehen, kennt jemand diese Situation ?
Aus reiner Neugierde. In welchem Zustand genau befand sich der Motor während dieses Bildschirmfotos? Lief er, stand er und kurbelte der Starter?
Ich weis nicht genau welches Bildschirmfoto du meinst ! aber der Motor ist auf den Bilder die ich rein gestellt hab, generalüberholt, in diesem Zustand lief er etwas unruhig, habe diese Laufunruhe und Qualmen vorab schon beschrieben.
Habe mir heute Mittag einen neuen PDE Leitungssatz, hat doch weniger gekostet als der freundliche am Tel. meinte, nur € 69,90.
Nach dem Einbau lief der Motor ruhig und rund. Hab dazu neue Messwerte ausgelesen.
Aber was mich noch ein wenig grübeln lässt, ist dass die Messwerte der PDE`s alle bei 0,0 liegen, also perfekt, nur wenn ich dann Gas gebe erscheint kurz, ca. halbe sec. der Wert 128.
Das qualmen ist wesentlich weniger geworden, stinkt aber immer noch, die Fehlermeldung 001031 - Potentiometer für Abgasrückführung (G212)
P0407 - 000 - Signal zu klein - Sporadisch
Was mir noch einfällt, wäre es möglich das die Abtastzähne am Nockenwellen Stirnrad leicht verbogen sind und deshalb keine genaue Abtastung am Nockenwellen Sensor möglich ist ? Gerade die von Zylinder 3, die Fehlermeldungen im Autoscan haben mich darauf gebracht.
Also der Wagen ist echt ne Dr. Arbeit, hätte nicht gedacht dass es so aus artet.



