Forum323 & 3
  1. Startseite
  2. Forum
  3. Auto
  4. Mazda
  5. 323 & 3
  6. Neuer Mazda 3 alle Details und Bilder (2019)

Neuer Mazda 3 alle Details und Bilder (2019)

Mazda
Themenstarteram 4. Juli 2018 um 16:36

Ich hoffe, dass es ein solches Thema nicht schon gibt, ansonsten können hier alle Infos zum neuen Mazda 3, der 2019 auf den Markt kommen soll, gesammelt werden. Interessant sind vor allem Details zum Motor und Erlkönigbilder.

Beste Antwort im Thema

Hallo zusammen,

nachdem ich seit Februar hier stiller Mitleser war, habe ich nun endlich einen Grund gefunden mich doch mal auf MT einzuschreiben; ich habe heute Nachmittag eine Probefahrt mit dem neuen Motor machen können!

Gefahren bin ich einen Skyactiv X Fastback (matrixgrau metalic, Automatik, schwarzes Lederinterieur inkl. aller Pakete). Ich konnte den Wagen knapp über 2 Stunden und etwa 80km lang "unter die Lupe" nehmen, und bin schwer angetan.

Über die üblichen positiven Punkte des Mazda 3 wurde ja schon viel, und viel richtiges, geschrieben. D.h. lasse ich mal die bekannten Themen links liegen und komme dazu was die meisten im Moment interessiert: den Skyactiv X:

- angenehme Kraftentfaltung

- extrem leise und quasi-vibrationsfrei

- schnell genug als Daily

- verbrauch gut: ich bin 1x meine Tägliche Arbeitsstrecke gefahren und bin mit 5.6l/100km rausgekommen und habe dann noch eine mix-Fahrt aus 25km Autobahn (Schnitt 140kmh) + 40km Land + 15km City im Berufsverkehr gefahren wonach der Zähler bei 6.8l/100km stand. Zum Vergleich; wir fahren sonst einen Mazda6 GJ 2.5 Skyactiv-G. Auf der Arbeitsstrecke liege ich üblicherweise bei 6.9l/100km und im mittel sind wir mit ~8.4l/100km unterwegs. Fahrstil flott aber vorausschauend (bei 30% Stadtverkehr).

Zur Motorcharakteristik: sehr leiser, vibrationsarmer Lauf. Verglichen mit dem 2.5G aus unserem M6 fühlt sich der X etwas weniger spontan an was die Gasannahme angeht, wobei die Charakteristik weitestgehend der eines guten Saugers entspricht. Was auch sein Mag, ist das hier andere Sachen zusammenspielen, wie weichere Motorlager und eventuelle Einfahrprogramme, die das ganze - in Verbindung mit der extrem guten Dämmung - einfach so unspektakulär ablaufen lassen, das es sich minimal-verzögert anfühlt. Wobei der 2.5G halt auch ein Prachtexemplar von Sauger ist... \/O\/

Das Turbojünger mit dem Motor zufrieden werden, bezweifle ich sehr, da definitiv kein "Bums von unten Raus à la Turbo" vorhanden ist. Da ich persönlich die Klassiche Turbo-Charakteristik inkl. Verzögerungen usw. wie die Pest hasse und dazu die Automatik ihren Job durchaus exzellent macht, kann ich dazu nur sagen: die wissen nicht was sie verpassen.

Was ich sehr interessant fand war, dass bei konstanter Fahrtgeschwindigkeit und 50-60kmh ab und zu ein ganz leichtes "nageln" wahrzunehmen war. Also so in etwa wie beim Diesel wenn man von Schubbetrieb auf Minimallast wechselt, nur sehr, sehr leise und sporadisch. War jedoch nur zu hören wenn Radio und Lüftung ausgeschaltet waren.

Der SPCCI Betrieb war laut MZD-Connect zwischen ~1200rpm und ~5500rpm (letzteres nur bei leichter Last) möglich. Interessanterweise scheint das System mehrere "Effizienzgrade" des SPCCI-Betriebs anzuzeigen; je nach Drehzahl und Last ändert sich die Farbe des Symbols zwischen Hellgrün und Gelbgrün (höhere Last). Eine Skala was welche Farbe bedeutet habe ich leider nicht gefunden.

Was sonst noch interessant war, war der Blick in den Motorraum, bzw. auf die "Motorraum-Matroschka". Ich denke mal das die ganze Operation (siehe Anhang) sowohl auf Geräuschdämmung als auch auf thermische Gründe zurückzuführen ist. Zu öffnen ist das ganze glücklicherweise Werkzeugfrei (2 Drehverschlüße an der Vorderkante) und Mitgedacht haben sie auch: die Motorabdeckung hat ein kleines Bändchen mit dem man die Abdeckung an der Motorhaube einhaken kann! Nice touch ;) Darunter, sehr viele Teile die nach Commonrail-Diesel aussehen und sehr viel Dämmschaum. Würde mich gerne mal ein paar Stunden mit den Mazda-Ingenieuren über Hintergründe unterhalten.... ^^

Mein Fazit; werde ihn mir Wohl bestellen. X + Automatik Fastback + was die Optionsliste so hergibt inkl. weißem Leder (haben wir schon im 6er. Ist auch nach 5J noch sehr schön anzusehen und *mir* gefällt es!). Der Hatch ist bei mir auf Grund des schwarzen Dachhimmels raus, gefällt mir garnicht. Was ich sehr schade finde, ist das Mazda es versäumt hat im Kofferraum für ein klein wenig Ausstattung zu sorgen. Eine 12V Steckdose und 1-2 Haken hätten sie echt unterbringen können...

+4
3847 weitere Antworten
Ähnliche Themen
3847 Antworten
am 4. Juni 2020 um 9:50

Erfahrungsstand nach 10 Monaten

 

 

Gefällt mir nicht gut:

 

- Lack ist sehr kratzanfällig

- Interior an ein paar stellen kratzanfällig

- Verbrauch im Winter (8,0 Liter oft Kurzstrecke)

 

Gefällt mir weniger oder mit Einschränkungen / leider nicht vorhanden:

 

- Fahrwerk zu „sportlich“ und damit in einigen Phasen viel zu hart

- Automatik fehlt mindestens ein Gang zur Verbrauchsreduzierung

- Keine Sitzbelüftung erhältlich

- Spiegel links vibriert bei höherem Tempo

 

Gefällt mir außerordentlich gut:

 

- das Design Interior & Exterior

- Sitzposition

- Mittelkonsole (schön breit)

- Materialen Interior

- Blind Spot Monitor (Warnt richtig früh und zuverlässig - Anzeige an drei Stellen top!)

- Head-Up Display ohne Scheibe!

- Verbrauch im Sommer (5,7 Liter oft Kurzstrecke)

- Apple CarPlay Einbindung

- Automatisch abblenden der Spiegel

- MATRIX-LED-Scheinwerfer funktionieren top

- 360 Grad Kamera (scharf und gute Darstellung der Führungslinien)

- AIR-Panel, welches den Kühler schützt

- Infotainment (tolle Größe und Auflösung, perfekte und sichere Positionierung, tolle und reduzierte Darstellung, flüssige Bedienung, Controller Bedienung, schön aufgeräumt und SERIE!)

- Klimabedingungen erfolgt nicht über Touchscreen

- Perfekte Lenkung!

- Motorsound klingt vernünftig

- Echte Auspuffrohre

am 4. Juni 2020 um 19:32

Die "Gefällt mir nicht gut" Liste könnte ich noch um einiges erweitern.

Bei Autobahnfahrten hätte ich z.B. gerne einen Button am Lenkrad um zwischen Abstandsregeltempomat und Tempomat hin und herschalten zu können.

So kann man ohne Pedaleingriff optimal vorrausschauend fahren und überholen. Stattdessen baut Mazda das tief ins MZD ein und zu allem Überfluss speichert es nichtmal die letzte Einstellung und startet zwangsläufig immer mit MRCC.

Im Gegensatz zu dir empfinde ich die Lenkung kein bisschen optimal. Die Lenkung hat null Rückmeldung und wirkt regelrecht entkoppelt.

Manch einer mag das mögen, ich hätte gern mehr feedback oder überhaupt welches.

Die Klimaautomatik bei aufgeheiztem Fahrzeug bläßt so brutal kalt mit voller Gebläsestufe über die Frontscheibe ins Gesicht das man fast schon zwangsläufig krank werden muss wenn das losgeht.

Hier muss man (wenn das Fahrzeug in der Sonne geparkt war) unbedingt manuell die Gebläsestufe runterregeln, vorallem wenn man bei dieser eiskalten Zugluft empfindlich ist.

Ausstattungsspezifisch fällt mir noch ein das die Linien in der Rückfahrkamera ohne I-Activsense Paket statisch sind und sich nicht dem Lenkeinschlag anpassen. Reine Geldmacherrei, das hätte man ruhig auch der normalen Rückfahrkamera gönnen können.

Die Parksensoren schreien einen dauerhaft an wenn man das Fahrzeug ohne Handbremse abstellt.

Als Beispiel, ich fahre in die Garage bis an die Wand, natürlich sollen die Parksensoren jetzt reagieren.

Danach stoppe ich den Motor während ich die EFB Taste drücke und stelle das Fahrzeug somit ohne Handbremse und nur mit eingelegtem Gang ab, wenn ich nun tags darauf oder wann auch immer wieder ins Fahrzeug gehe und den Motor starte, werde ich von allem möglichen getüte genervt, obwohl das Fahrzeug im Leerlauf läuft.

Meiner Ansicht nach sollten die erst aktiv werden wenn ein Gang eingelegt wird oder das Fahrzeug in Bewegung ist und einen nicht solange anschreien bis man sie entweder abschaltet oder den Rückwärtsgang einlegt und die Garage oder was auch immer verlässt.

Der Skyactiv-X Motor muss noch deutlich verbessert werden, dazu habe ich aber schon genug geschrieben deswegen lasse ich das einfach mal so stehen.

Die Scheibenwischerautomatik funktioniert zwar grundsätzlich sehr gut, bei plötzlich völlig eingesauter Scheibe z.B. durch einen entgegenkommenden LKW bei Nässe / Seitenwind reagiert sie aber viel zu langsam und man ist viel zu lange im Blindflug unterwegs und muss sofort selbst reagieren sonst wirds gefährlich.

Ich habe bislang keine Tankstelle gefunden bei der der Tankrüssel vernünftig im Stutzen hält, tanken mit Automatik geht eigentlich nur wenn man die Pistole in einem gewissen Winkel selbst hält.

Mir würde noch einiges mehr einfallen aber das wäre dann meckern auf hohem Niveau und auch nicht mehr Gerecht in dem Preissegment.

Das waren so die Dinge die ich alltäglich eben unschön finde.

Um aber auch noch was sehr positives beizutragen, die Rückfahrkamera z.B. finde ich (abgesehen davon wie leicht die verschmutzt und dann fast unbrauchbar wird) im Winkel optimal, man kann z.B. wenn man zwischen 2 Fahrzeugen parkt noch lange bevor man es selbst könnte den Querverkehr erkennen, zusätzlich warnt das Fahrzeug sofort bei Querverkehr, bisher in jeder Situation hunderprozentig.

Mit dem I-Activsense Paket hat man das ganze wohl auchnoch für den vorderen Querverkehr, ich wollte das aber bewusst nicht, vorallem nicht in Kombination mit dem Notbremsassistenten für den vorderen Querverkehr, ich stelle mir das recht gefährlich vor wenn man mal "knapp" irgendwo raus möchte, kann mir dazu aber kein Urteil erlauben, nur Vermutung.

Mit Handschalter macht das Paket aber eh keinen Sinn finde ich, abgesehen von der 360° Kamera, wobei ich da eigentlich nur die Frontkamera vermisse (z.B. für hohe Bordsteine etc.)

Die Handschaltung ist echt knackig und macht richtig Spaß, einzig der unsynchronisierte Rückwärtsgang lässt sich manchmal nur mit erneutem auskuppeln etc. einlegen.

Die Schaltwege sind genial kurz und die Gänge rasten perfekt, wobei ich dazu sagen muss bis etwa Kilometer 3000 hakte manchmal ein Gang z.B. 4. oder 5., mittlerweile ist das weg.

Würde mich bei erneutem Kauf trotzdem für die Automatik entscheiden, der Handschalter war im nachhinein gesehen ein Fehler. Die ganzen Assistenzsysteme funktionieren nunmal nur mit Automatik erst perfekt und trotz des schönen Schaltgefühls des Handschalters wäre mir die Automatik jetzt lieber.

Im Vorführer wirkte sie mir zu nervös, ich denke aber (da sie ja lernfähig ist) das wäre nicht so auffällig geblieben.

Das Fahrgefühl ansich ist in fast allen Bereichen traumhaft solange man keine "Sportlichkeit" erwartet obwohl das Fahrzeug sie stark suggeriert. Es ist ein "gemütlicher Cruiser" mit guter Geräuschdämmung, geringem Verbrauch und exzellenter Fahrbarkeit, das Fahrwerk ist wirklich etwas straff, aber wie ich finde trotzdem noch sehr komfortabel.

Hätte ein deutsches Fahrzeug so ein Fahrwerk würde die Presse "vom Wunderfahrwerk", "dem nie dagewesenem Spagat zwischen Sportlichkeit, Fahrdynamik und Komfort" sprechen.. bei Mazda ist es halt "ganz gut".

Ich finds top, einzig die Lenkung ist mir zu tot, aber das hatte ich ja weiter oben schon geschrieben.

Das war soweit jetzt erstmal mein Eindruck bisher, ergänzend zu den vielen Beiträgen zuvor.

Über einiges kann man sicher streiten, jeder hat einen anderen Geschmack, aber einiges lässt sich auch nicht leugnen.

Elektromechanische Servolenkungen bieten allgemein wenig Feedback, da sollte man nicht zu viel erwarten.

Wie genau soll der "fehlende" 7. Gang übersetzt sein, damit es passt? Grundsätzlich dürfte der Effekt nämlich eher gering ausfallen, wobei es zumindest bei einer Automatik nur in dem Sinne störte, dass diese dann halt noch mehr schaltet.

@2con

Solche Berichte würde ich mir öfter wünschen.

Fakten mit persönlichen Empfindungen gemischt, ohne rosarote Brille vorgetragen.

Zitat:

@2con schrieb am 4. Juni 2020 um 21:32:30 Uhr:

 

Der Skyactiv-X Motor muss noch deutlich verbessert werden, dazu habe ich aber schon genug geschrieben deswegen lasse ich das einfach mal so stehen.

Danke für deinen ausführlichen Bericht.

Was mich noch interessieren würde ->

was würdest du am X verbessern wollen, bzw. was stört dich an dem Motor? Was bräuchte er, dass er dich wirklich überzeugt.

Würdest du ihn dir, mit dem Wissen von heute, wieder kaufen?

Ich konnte im April das 2. mal eine ausgiebige Probefahrt mit dem X machen. Das erste mal war letztes Jahr im Herbst, da hatte der ganze 10km auf der Uhr. Diesmal standen wir bei knapp 5.000km.

Ich bin selbst etwas zwiegespalten, was den Motor anbelangt. Mir ging es bei den Probefahrten nicht um Verbrauchswerte, ich wollte wissen wie sportlich man ihn fahren kann und was da für Emotionen in mir hochkommen. Es ist ein zweischneidiges Schwert. Ich empfinde ihn subjektiv als nichts schlechter wie den G165. Mag ja sein, dass zB der Durchzug zwischen 80 und 120 im 6. schlechter ist, aber interessiert mich das? ist das denn wirklich eine wichtige Kennzahl für den Motor? Wenn ich da Beschleunigung und Vortrieb brauche, fahre ich nicht mit dem 6. Gang. Die Beschleunigung fühlt sich genau so an, wie beim G165. Der X bekommt bei 5000 Umdrehungen aber nochmal richtig Schub, fast wie ein kleiner Turbopunch. Das hat sich definitiv zur ersten Probefahrt geändert. Er hat, gefühlt, hinten raus mehr Leistung als zu Beginn seiner Laufzeit.

Aber auch ich hatte mir gewünscht, dass er in Summe deutlich besser geht als der G165, vorallem im unteren Drehzahlbereich. Das ist meiner Meinung nach nicht der Fall.

Deswegen tu ich mir derweil auch so schwer ihn bedenkenlos zu bestellen. Hier in Österreich zahlen wir Steuer für die PS Leistung. Der X kostet daher relativ viel an Versicherung (wird mit 01.10.20 günstiger, da da dann der CO2 Ausstoss mit in die Berechnung fällt.) Ich würde gleich mal um 80,- im Monat mehr zahlen als jetzt mit dem BN mit 120PS (ist mittlerweile aber ein G165....). Für diese 80,- mehr bietet mir der Motor aber zu wenig Mehrwert gegenüber jetzt.

In knapp 2 Jahren läuft aber mein Leasing aus und Stand heute nehme ich ihn dann trotzdem als Nachfolger: Warum?

Was Mazda da Design mäßig und vorallem im Interior hinbekommen hat, ist Lichtjahre von der Konkurrenz entfernt. Diese Anmutung, die Materialauswahl, die Haptik, der Sound, die Sitze, die Geräuschdämmung, alles ganz toll. Ich fühl mich einfach pudelwohl in ihm und er ist, für mich, einfach der sexiest Vertreter in der Kompaktklasse. Dazu der X Motor, der für mich um nichts schlechter geht als der G165, dazu aber weniger verbraucht.

Letztes Jahr Probefahrt mit dem ProCeedGt

Vor 2 Wochen Probefahrt mit dem I30N Performance

Abgesehen davon, dass diese beiden Kandidaten bei uns um die 10.000 - 15.000 Euro Mehrkosten als der Mazda 3, haben sie mich beide nicht überzeugt.

Der ProCeed Gt hat, wie der Mazda, auch ein tolles Design, bietet viel Auto, eine überraschend gute Interior Qualität (nicht weit weg vom Mazda), aber den 1,6L Turbo mit 204 PS empfand ich als furchtbar. Turbolag ohne Ende. Zuerst kam nichts, dann alles auf einmal. Fühlte sich total unharmonisch an. Da ist mir der X weitaus lieber, auch wenn der Ceed GT laut Datenblatt der schnellere ist. Fühlt sich für mich nicht gut an.

So und der I30N Performance?! Das einzige was der besser macht als der Mazda -> er fährt schnell und geht richtig gut. Ja das ist spassig, aber bei uns in Österreich auch nur begrenzt. 130 km/h Limit auf der Autobahn. Schneller als 180 km/h trau ich mich sowieso nicht, weil ich Angst habe, dass der Schein dann gleich weg ist. Ja ich weiß, man kann damit auch auf Landstrassen Spass haben. Ist schon richtig, aber was hilft mir das, wenn ich mich innen drinnen nicht wohl fühle? Was da an Plastikteilen verbaut wurde und wie herz- und lieblos das alles wirkt, kann ich kaum beschreiben. Wenn ich da an den Mazda denke....

Dafür soll der Spass dann 275,- Versicherung im Monat kosten.

Das ist es mir definitiv nicht Wert.

Klar mit einem GTI, Focus ST, Megane RS oder I30N kann man den Mazda nicht vergleichen. Aber die Summe all seiner positiven Eigenschaften, macht ihn für mich immer noch zum Besten Vertreter der Kompaktklasse bis 35.000€ Euro. Will man ein wirklich schnelles Auto, ist der Mazda nichts für einen. Aber alle die einen Downsize Turbo bis 200 PS anbieten, würden bei mir, gegenüber dem X, immer den kürzeren ziehen. Er hat eben motorisch nur keine Chance gegen die richtigen Hot Hatches.

Würde jetzt der angekündigte 2,5L Turbo auch bei uns kommen, wäre er, meiner Meinung nach, perfekt.

Da ist dann für jeden was dabei. Der G122 als chilliger daily driver, der X als sparsamer etwas sportlicher Motor und der Turbo für die, die laut nach einem MPS schreien.

Leider wird das wohl Wunschdenken bleiben, aber auch ich persönlich würde mir einen Ast abfreuen, wenn der 2,5L Turbo bei uns kommt. Nach der Erfahrung mit dem I30N, wäre das dann, wenn irgendwie leistbar, ein Fixkauf. Da würde ich auch die ca. 250,-€ teure Versicherung in Kauf nehmen. Denn dann wäre er nicht nur richtig schön, sondern auch richtig schnell. Und das mir das nicht gefällt, kann ich halt auch nicht sagen ;-)

am 5. Juni 2020 um 8:32

Zitat:

@2con schrieb am 4. Juni 2020 um 21:32:30 Uhr:

Bei Autobahnfahrten hätte ich z.B. gerne einen Button am Lenkrad um zwischen Abstandsregeltempomat und Tempomat hin und herschalten zu können.

So kann man ohne Pedaleingriff optimal vorrausschauend fahren und überholen. Stattdessen baut Mazda das tief ins MZD ein und zu allem Überfluss speichert es nichtmal die letzte Einstellung und startet zwangsläufig immer mit MRCC.

Das verstehe ich nicht. Ich hab bei mir am Lenkrad drei Knöpfe, Limiter, MRCC und normaler Tempomat. Ist das bei deiner Ausstattung nicht so?

am 5. Juni 2020 um 9:05

Zitat:

@mdnb schrieb am 5. Juni 2020 um 10:32:49 Uhr:

]

Das verstehe ich nicht. Ich hab bei mir am Lenkrad drei Knöpfe, Limiter, MRCC und normaler Tempomat. Ist das bei deiner Ausstattung nicht so?

Du verunsicherst mich grad total, ich werd doch nicht so doof sein und den die ganze Zeit falsch bedient haben? :D

Bin grad nicht am Auto, muss ich nacher mal anschauen.

 

am 5. Juni 2020 um 9:22

Zitat:

@2con schrieb am 5. Juni 2020 um 11:05:42 Uhr:

Zitat:

@mdnb schrieb am 5. Juni 2020 um 10:32:49 Uhr:

]

Das verstehe ich nicht. Ich hab bei mir am Lenkrad drei Knöpfe, Limiter, MRCC und normaler Tempomat. Ist das bei deiner Ausstattung nicht so?

Du verunsicherst mich grad total, ich werd doch nicht so doof sein und den die ganze Zeit falsch bedient haben? :D

Bin grad nicht am Auto, muss ich nacher mal anschauen.

Kann auch sein, dass ich zu doof bin, denn die Anleitung gibt das irgendwie nicht her. Bilde mir aber ein, dass die mittlere Taste bei mir MRCC macht, auch wenn das Symbol eher Spurhalteassistent suggeriert und die rechte Taste nur Tempomat ohne Radar?

 

Das verstehe ich nicht. Ich hab bei mir am Lenkrad drei Knöpfe, Limiter, MRCC und normaler Tempomat. Ist das bei deiner Ausstattung nicht so?

Also wenn wir das gleiche Auto haben, kann das nicht sein. Da ist einmal der limiter, dann ist da noch eine Taste für den Abstandstempomaten und eine Taste für Abstandstempomat mit Stau Assistent wo er dann bis ca. 60 kmh versucht selbständig zu lenken

am 5. Juni 2020 um 9:34

Zitat:

@FWebe schrieb am 5. Juni 2020 um 07:27:08 Uhr:

Elektromechanische Servolenkungen bieten allgemein wenig Feedback, da sollte man nicht zu viel erwarten.

Wie genau soll der "fehlende" 7. Gang übersetzt sein, damit es passt? Grundsätzlich dürfte der Effekt nämlich eher gering ausfallen, wobei es zumindest bei einer Automatik nur in dem Sinne störte, dass diese dann halt noch mehr schaltet.

Mit dem 7. Gang habe ich erwähnt, weil das Auto auf der Autobahn schon bei 130 Km/h zu viel dreht. Jetzt gibt es zwei Optionen:

 

1. einen weiteren Gang einbauen, der „nur“ für die Autobahn ist. Machen viele Hersteller ebenfalls (Opel, Mercedes, Peugeot usw.)

 

2. Spreizung der Gänge größer gestalten, hat den Nachteil, dass der Sauger noch mehr Schwächen im unteren Drehzahlbereich erkennbar zeigt.

 

am 5. Juni 2020 um 9:37

Zitat:

@chris_oz schrieb am 5. Juni 2020 um 11:22:27 Uhr:

 

[/quote

Das verstehe ich nicht. Ich hab bei mir am Lenkrad drei Knöpfe, Limiter, MRCC und normaler Tempomat. Ist das bei deiner Ausstattung nicht so?

[/quote

Also wenn wir das gleiche Auto haben, kann das nicht sein. Da ist einmal der limiter, dann ist da noch eine Taste für den Abstandstempomaten und eine Taste für Abstandstempomat mit Stau Assistent wo er dann bis ca. 60 kmh versucht selbständig zu lenken

Dann ist das nur Einbildung von mir, dass er bei der rechten Taste keine Abstandsregelung macht und ich muss da noch mal drauf achten. Zwei Tasten mit nahezu identischen Funktionen erschienen mir sinnfrei...

am 5. Juni 2020 um 9:43

Zitat:

@mdnb schrieb am 5. Juni 2020 um 11:37:04 Uhr:

Zitat:

@chris_oz schrieb am 5. Juni 2020 um 11:22:27 Uhr:

 

[/quote

Das verstehe ich nicht. Ich hab bei mir am Lenkrad drei Knöpfe, Limiter, MRCC und normaler Tempomat. Ist das bei deiner Ausstattung nicht so?

[/quote

Also wenn wir das gleiche Auto haben, kann das nicht sein. Da ist einmal der limiter, dann ist da noch eine Taste für den Abstandstempomaten und eine Taste für Abstandstempomat mit Stau Assistent wo er dann bis ca. 60 kmh versucht selbständig zu lenken

Dann ist das nur Einbildung von mir, dass er bei der rechten Taste keine Abstandsregelung macht und ich muss da noch mal drauf achten. Zwei Tasten mit nahezu identischen Funktionen erschienen mir sinnfrei...

Es gibt drei Tasten im rechten Bereich des Lenkrads, wenn man alle Assistenten hat.

 

Ganz links: Umschalttaste auf Limiter

Mitte: Aktivierung der Spurassistenten

Recht: Umschalttaste auf adaptiven Tempomaten

 

Ergänzung: adaptiver oder normaler Tempomat kann man meines Wissens nach nicht am Lenkrad umstellen.

am 5. Juni 2020 um 10:12

Zitat:

@Nikko_TM schrieb am 5. Juni 2020 um 11:43:49 Uhr:

Es gibt drei Tasten im rechten Bereich des Lenkrads, wenn man alle Assistenten hat.

Ganz links: Umschalttaste auf Limiter

Mitte: Aktivierung der Spurassistenten

Recht: Umschalttaste auf adaptiven Tempomaten

Ergänzung: adaptiver oder normaler Tempomat kann man meines Wissens nach nicht am Lenkrad umstellen.

Der Meinung war bzw. bin ich auch.

Mercedes z.B. hat das genial gemacht, eine Taste schaltet zwischen normal und adaptiv um, eine Off Taste sowie die beiden + und -, mit den zusätzlichen Funktionen Set und Resume.

Damit kann man mit 4 Tasten völlig Pedalfrei Autobahn und größtenteils Landstrasse fahren ohne dabei vom falschen Assistenten "ausgebremst" zu werden.

am 5. Juni 2020 um 10:20

@2con Daher(Mercedes) kam wohl auch meine falsche Interpretation der Tasten im Mazda....

am 5. Juni 2020 um 10:31

Vll. hat man mit I-Activsense Paket und dem darin enthaltenen Stauassistenten tatsächlich eine andere Belegung, werd später mal ein Bild von meinem (Ohne Activsense Paket) machen, dann kann mans ja vergleichen.

Deine Antwort
Ähnliche Themen
  1. Startseite
  2. Forum
  3. Auto
  4. Mazda
  5. 323 & 3
  6. Neuer Mazda 3 alle Details und Bilder (2019)