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Neuer Mazda 3 alle Details und Bilder (2019)

Mazda
Themenstarteram 4. Juli 2018 um 16:36

Ich hoffe, dass es ein solches Thema nicht schon gibt, ansonsten können hier alle Infos zum neuen Mazda 3, der 2019 auf den Markt kommen soll, gesammelt werden. Interessant sind vor allem Details zum Motor und Erlkönigbilder.

Beste Antwort im Thema

Hallo zusammen,

nachdem ich seit Februar hier stiller Mitleser war, habe ich nun endlich einen Grund gefunden mich doch mal auf MT einzuschreiben; ich habe heute Nachmittag eine Probefahrt mit dem neuen Motor machen können!

Gefahren bin ich einen Skyactiv X Fastback (matrixgrau metalic, Automatik, schwarzes Lederinterieur inkl. aller Pakete). Ich konnte den Wagen knapp über 2 Stunden und etwa 80km lang "unter die Lupe" nehmen, und bin schwer angetan.

Über die üblichen positiven Punkte des Mazda 3 wurde ja schon viel, und viel richtiges, geschrieben. D.h. lasse ich mal die bekannten Themen links liegen und komme dazu was die meisten im Moment interessiert: den Skyactiv X:

- angenehme Kraftentfaltung

- extrem leise und quasi-vibrationsfrei

- schnell genug als Daily

- verbrauch gut: ich bin 1x meine Tägliche Arbeitsstrecke gefahren und bin mit 5.6l/100km rausgekommen und habe dann noch eine mix-Fahrt aus 25km Autobahn (Schnitt 140kmh) + 40km Land + 15km City im Berufsverkehr gefahren wonach der Zähler bei 6.8l/100km stand. Zum Vergleich; wir fahren sonst einen Mazda6 GJ 2.5 Skyactiv-G. Auf der Arbeitsstrecke liege ich üblicherweise bei 6.9l/100km und im mittel sind wir mit ~8.4l/100km unterwegs. Fahrstil flott aber vorausschauend (bei 30% Stadtverkehr).

Zur Motorcharakteristik: sehr leiser, vibrationsarmer Lauf. Verglichen mit dem 2.5G aus unserem M6 fühlt sich der X etwas weniger spontan an was die Gasannahme angeht, wobei die Charakteristik weitestgehend der eines guten Saugers entspricht. Was auch sein Mag, ist das hier andere Sachen zusammenspielen, wie weichere Motorlager und eventuelle Einfahrprogramme, die das ganze - in Verbindung mit der extrem guten Dämmung - einfach so unspektakulär ablaufen lassen, das es sich minimal-verzögert anfühlt. Wobei der 2.5G halt auch ein Prachtexemplar von Sauger ist... \/O\/

Das Turbojünger mit dem Motor zufrieden werden, bezweifle ich sehr, da definitiv kein "Bums von unten Raus à la Turbo" vorhanden ist. Da ich persönlich die Klassiche Turbo-Charakteristik inkl. Verzögerungen usw. wie die Pest hasse und dazu die Automatik ihren Job durchaus exzellent macht, kann ich dazu nur sagen: die wissen nicht was sie verpassen.

Was ich sehr interessant fand war, dass bei konstanter Fahrtgeschwindigkeit und 50-60kmh ab und zu ein ganz leichtes "nageln" wahrzunehmen war. Also so in etwa wie beim Diesel wenn man von Schubbetrieb auf Minimallast wechselt, nur sehr, sehr leise und sporadisch. War jedoch nur zu hören wenn Radio und Lüftung ausgeschaltet waren.

Der SPCCI Betrieb war laut MZD-Connect zwischen ~1200rpm und ~5500rpm (letzteres nur bei leichter Last) möglich. Interessanterweise scheint das System mehrere "Effizienzgrade" des SPCCI-Betriebs anzuzeigen; je nach Drehzahl und Last ändert sich die Farbe des Symbols zwischen Hellgrün und Gelbgrün (höhere Last). Eine Skala was welche Farbe bedeutet habe ich leider nicht gefunden.

Was sonst noch interessant war, war der Blick in den Motorraum, bzw. auf die "Motorraum-Matroschka". Ich denke mal das die ganze Operation (siehe Anhang) sowohl auf Geräuschdämmung als auch auf thermische Gründe zurückzuführen ist. Zu öffnen ist das ganze glücklicherweise Werkzeugfrei (2 Drehverschlüße an der Vorderkante) und Mitgedacht haben sie auch: die Motorabdeckung hat ein kleines Bändchen mit dem man die Abdeckung an der Motorhaube einhaken kann! Nice touch ;) Darunter, sehr viele Teile die nach Commonrail-Diesel aussehen und sehr viel Dämmschaum. Würde mich gerne mal ein paar Stunden mit den Mazda-Ingenieuren über Hintergründe unterhalten.... ^^

Mein Fazit; werde ihn mir Wohl bestellen. X + Automatik Fastback + was die Optionsliste so hergibt inkl. weißem Leder (haben wir schon im 6er. Ist auch nach 5J noch sehr schön anzusehen und *mir* gefällt es!). Der Hatch ist bei mir auf Grund des schwarzen Dachhimmels raus, gefällt mir garnicht. Was ich sehr schade finde, ist das Mazda es versäumt hat im Kofferraum für ein klein wenig Ausstattung zu sorgen. Eine 12V Steckdose und 1-2 Haken hätten sie echt unterbringen können...

+4
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am 17. April 2020 um 18:42

Zitat:

@Diabolomk schrieb am 17. April 2020 um 20:36:13 Uhr:

Der Verbrauch bei Vmax geht immer runter. Das ist nicht ungewöhnlich.

Erklärt sich mir nicht logisch, aber okay.

Dann vielleicht kein Begrenzer, aber sowohl meiner als auch der in dem Video haben 220 lt. Tacho geschafft, also zumindest das scheint normal zu sein.

Der bleibt da aber auch im 5. Gang und schaltet nicht hoch.

Edit: Handelt sich übrigens um dieses Video das allgemein bekannt sein dürfte:

https://www.youtube.com/watch?v=kQCtKu2QJTU

Bei Vmax entfällt der Beschleunigungsanteil bis dahin, der braucht zusätzliche Energie.

Erklärt sich auch so, dass der Motor eben auch keine Kraft mehr hat um zu schneller zu fahren. Und Kraft kommt von Kraftstoff. Und klar braucht es dafür Leistung, also Drehzahl.

Tacho 220 sind nicht viel. Daher nochmal die Frage nach Stirnfläche und CW Wert.

am 17. April 2020 um 18:49

Ah okay.. zusätzlich sieht man aber auch das es scheinbar genau bei erreichen der Vmax leicht bergab geht wenn das nicht täuscht, das könnte auch ein Grund sein oder zusätzlich mit rein spielen, hatte ich beim letzten mal garnicht gesehen.

Man kann das allgemein beobachten, wenn man mit konstanter Last beschleunigt, dass der Verbrauch mit steigendem Tempo sinkt, das ist nicht nur bei der Vmax der Fall. Hintergrund ist der Leistungsüberschuss, welcher mit steigendem Tempo immer geringer wird.

Die Vmax dürfte tatsächlich abgeregelt sein oder der Übersetzung geschuldet sein, da der Motor im 5. Gang nicht mehr in den Begrenzer geht (welcher über der Nenndrehzahl liegt), sprich entweder ist der 5. Gang für die theoretischen ~226 km/ h zu kurz (wenn man davon ausgeht, dass die Leistung nach 6000 U/ min wieder minimal sinkt) oder das Steuergerät regelt im 5. Gang bei 6100 U/ min ab.

Wobei anzumerken ist, dass es rein faktisch auch eher egal ist, ob das Fahrzeug nun 216 km/ h oder 226 km/ h fährt.

Zitat:

@Diabolomk schrieb am 17. April 2020 um 20:47:32 Uhr:

Bei Vmax entfällt der Beschleunigungsanteil bis dahin, der braucht zusätzliche Energie.

Bei Vmax halten sich Zugkraft und Fahrwiderstände die Waage und da dann kein Leistungs-Überschuss für Beschleunigung mehr vorhanden ist, wird das Auto auch nicht mehr schneller.

Da die Leistungsabgabe dabei die Gleiche ist, erklärt sich mir auch nicht, wo der geringere Krafststoffverbrauch dann herkommen soll (es sei denn es wird abgeregelt).

Es sei denn wir reden über Muschelkurven und Wirkungsgrade. Das hat aber nichts mit dem Beschleunigungsanteil zu tun.

Das kann man sehr schön im Zugkraftdiagramm ablesen, aber das hatten wir ja schon, dass das nicht verstanden wurde ;-) .

@2con, mit welcher Höchstgeschwindigkeit ist das Auto angegeben und was für Reifen waren ab Werk montiert, H, oder V?

Zitat:

@FWebe schrieb am 17. April 2020 um 21:37:55 Uhr:

Hintergrund ist der Leistungsüberschuss, welcher mit steigendem Tempo immer geringer wird.

Welcher Leistungsüberschuss? Der Fahrer gibt Vollgas, d.h. das Motorsteuergerät stellt das volle Motormoment, dass bei der anliegenden Drehzahl möglich ist.

Ob ich mit diesem Motormoment noch beschleunigen kann (unterhalb von Vmax), oder ob die Fahrwiderstände gleich groß sind, wie die Zugkraft, so dass ich Vmax fahre und keine weitere Beschleunigung mehr möglich ist, ändert nichts am maximalen Moment.

Es gibt keine Vmax Erkennung, die dem Motorsteuergerät sagt, jetzt sind wir bei Vmax, weniger einspritzen damit wir nicht weiter beschleunigen.

Die Vmax ist simpel dann erreicht, wenn die Fahrwiderstände so groß sind, dass keine weitere Beschleunigung mehr möglich ist. Davor fahre ich Vollast und bei Vmax fahre ich weiter Vollast, so dass das Motorssteuergerät in beiden Fahrzuständen das maximale Moment stellt und der Verbrauch sich dadurch an sich nicht ändert.

Was sich ändert ist ggf. der Wirkungsgrad des Motors bzw. Triebstranges und, dass ich bei höherer Geschwindigkeit mehr Strecke pro Zeit zurücklege, so dass der Verbrauch auch sinken kann, weil bei ähnlichem Verbrauch mehr Strecke zurück gelegt wird. Das ist aber sehr individuell, je nach Motor und Auslegung. Der eine verbraucht bei Vmax etwas weniger, der andere verbraucht bei Vmax am meisten.

Dazu kommen dann noch Themen wie Motor-, oder Abgaskühlung zum Beispiel durch Volllastanreicherung. Dann säuft er richtig bei hohem Tempo.

Gelten tut das ganze natürlich sowieso nur im Vergleich der Vollgasfahrt, um die Höchstgeschwindigkeit zu erreichen zur Fahrt bei Vmax. Wenn ich ohne Vollgas langsamer als Vmax fahre, verbraucht er in der Regel natürlich auch weniger Kraftstoff.

am 18. April 2020 um 14:13

Hi @MacV8

Die eingetragene Höchstgeschwindigkeit ist 216 km/h und ab Werk sind W Reifen montiert.

Ich hab mal die EG-Übereinstimmungserklärung abfotografiert, da stehen noch jede Menge Infos drin die sonst oft gefragt wurden.

Unter Punkt 47.2.3. steht bei "Begrenzte Geschwindigkeit" Nein, ist damit eine Abregelung gemeint?

Da ist ja dann reifenseitig Luft ohne Ende. Das spricht eher gegen eine Abregelung.

Die Bedeutung von 47.2.3 kenne ich leider nicht. Nachdem was ich dazu finde sieht es aber für mich nicht danach aus, dass diese Regelung für normale PKW ein Hinweis auf eine Abregelung, oder das Fehlen einer solchen ist.

Da scheint mir ein Passus zu sein, wenn Fahrzeuge nicht die im Zyklus erforderliche Geschwindigkeit erreichen, weil sie abgeregelt sind, wie z.B. LKW. Aber wie geschrieben bin ich mir da nicht sicher.

am 18. April 2020 um 14:46

Hier übrigens nochmal das Prüfstandsergebnis aus dem italienischen Test.

Warum mein X die maximale gefühlte Beschleunigung zunächst ab 4500 U/min hat ist erklärbar, warum er aber einen deutlichen weiteren Anstieg ab 5500 U/min hat wäre mit dem Diagramm nicht erklärbar, eigentlich zeigt es sogar das Gegenteil.

Was man aber auch sieht ist das Leistung und Drehmoment knapp über 6000 U/min deutlich abfallen, das passt auch zu dem Gefühl beim beschleunigen das es knapp über 6000 U/min sinnlos wird bis zum Begrenzer zu gehen, die Beschleunigung lässt in dem letzten bisschen deutlich nach.

Erklären könnte es aber warum sowohl mein Fahrzeug als auch das in diesem Youtube Video exakt 220 lt. Tacho laufen, durch den Leistungsabfall wird da einfach Ende sein, wie gesagt wenn man in den 6. Gang schaltet landet man bei ca. 4500 U/min, also bei etwa 145 PS und 120 Nm, da verliert er dann Geschwindigkeit.

Zwischen 4000 U/min und etwas über 4500 U/min scheint er ein regelrechtes Loch zu haben.

am 18. April 2020 um 14:59

Wenn ich die gefühlte Beschleunigung meines X bei Vollgas aus niedriger Drehzahl (z.B. 1500 U/min) übers gesamte Drehzahlband (und ohne mich durch die Geräuschkulisse täuschen zulassen) nochmal zusammenfassen darf (auch wenn sie nicht mit dem diagramm übereinstimmt):

Erster deutlicher Anstieg bei 2500 U/min

Ab 3000 U/min nochmal leichter Anstieg

Ab hier gehts erstmal "so weiter"

Sehr deutlicher Anstieg ab knapp über 4500 U/min

Und nochmals deutlicher Anstieg und gefühlte maximale Beschleunigung ab 5500 U/min

Deutliches nachlassen knapp über 6000 U/min

Letztes mal hatte ich glaube ich "bis 6500 U/min" geschrieben, das ist so nicht richtig, bin da nur nichtmehr ins Detail, da es jetzt ja u.a. auch um die Vmax geht wollte ich das mal noch korrigieren)

Bis etwa 4500 U/min fühlt sich das ganze recht harmonisch an, danach hat man 2 deutlich spürbare Stufen.

Zitat:

@MacV8 schrieb am 18. April 2020 um 15:26:02 Uhr:

...

Was sich ändert ist ggf. der Wirkungsgrad des Motors bzw. Triebstranges und, dass ich bei höherer Geschwindigkeit mehr Strecke pro Zeit zurücklege, so dass der Verbrauch auch sinken kann, weil bei ähnlichem Verbrauch mehr Strecke zurück gelegt wird. ...

Interessante These, wie soll das bei einer Verbrauchsbetrachtung /100km funktionieren? Den Zeitfaktor gibt es da ja nicht.

Eigentlich sollte der Verlauf so aussehen wie im Link

https://www.heise.de/.../Fahrbericht-Mazda-CX-30-4534686.html?...

am 18. April 2020 um 15:08

Zitat:

@illusion2001 schrieb am 18. April 2020 um 17:05:29 Uhr:

Eigentlich sollte der Verlauf so aussehen wie im Link

https://www.heise.de/.../Fahrbericht-Mazda-CX-30-4534686.html?...

Zumindest die Drehmomentkurve kann so ganz sicher nicht aussehen..

Bei der Automatik könnte das gefühlt halbwegs hin hauen, aber beim Handschalter nicht.

Das Bild zeigt das, was Mazda verspricht, maximales Drehmoment bei 3000 U/min. Die Diagramme kommen sicherlich von Mazda.

Das von dir verlinkten Diagramm ist da übrigens auch nicht so weit weg. Das Drehmoment schwankt auch zwischen 3000 und 6000 U/min nur wenig. Und liegt durchgängig bei >= 210 nm, was weniger als 10% Abweichung vom maximalen Drehmoment bedeutet. So richtig massiv spürbar sollte das nicht sein.

Ich empfehle weiterhin, deinen Mazda auf den Prüfstand zu stellen.

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